天舟三号从空间站后端绕前端对接，空间站还有哪些工作正在进行中？
天舟三号从空间站后端绕前端对接，空间站还有哪些工作正在进行中？其实空间站的日常进行的工作主要分为三部分：1、地面指挥中心给予空间站的工作任务即原有的工作规划。宇航员他们在空间站时通过地面指挥中心的指令改造航天器，让航天器驾驶起来更加合理舒服。另一类是科学技术工作人员，他们必须执行各种空间占的指令，在轨道上施放卫星或从轨道上回收、修理卫星，进行空间物理探测、空间医学研究和空间加工试验等。2、按照实验进程同步进行的一些保障服务工作就是在我们的航天器出现硬件方面的故障时，宇航员需要检查和维修，能保持宇航器正常运转。那就是验证空间站建设和运行的关键技术。就相当于我们在生活中必须打扫维护自己的家一样，空间站每天必须的工作就是查看空间材料供应、舱外活动、舱外运行和在轨维护和测试东风着陆场航天员搜救能力当然还有一些科学的实验。3、突发任务或事件引发的工作任务和安排，除以上工作，剩余的时间健身娱乐，学习和休息吃饭。当航天器的自动系统失去效果时，宇航员需要通过手动操作成功返回地面。宇航员能够独自清楚认识航天器上各种各样仪表反馈的信息，并对信息有着准确的判定，同时做出正确反应。虽然在空间站中航员他们在太空中日常主要进行的的工作是维修航天器的故障，我们要清楚的知道航天器出现了问题的话宇航员就必须立刻检查和维修，保持航天器的正常的运转工作。而且我们的航天器在太空中失效的话，宇航员他们就必须用手动到操控的方式让航天器重新返回到地球上面。同时，宇航员要随时与地面保持一些联系，每天训练独自驾驶航天器以及有修复航天器工作训练。
天舟三号从空间站后端绕前端对接，背后有哪些“黑科技”？
首先能够更好地方便航天员转运物资。因为后端口在堆芯隔室的大柱段上，而前端口在节点隔室上。宇航员可以直接从货运飞船通过后向口将物资运送到核心舱，但如果是前向口，宇航员要经过两道门，这是一个繁琐的过程。事实上，天舟二号之前也进行过同样的操作。天舟三号发射前，也与后港分离，绕到前港交会停靠，为天舟三号移动位置。其次天舟三号制动效果。向上飞到天河核心舱后方5公里处的停放点，从5公里外向下飞到天河核心舱前方2公里处的停放点，然后停在前方2公里处。向上飞至天河核心舱前400米的停泊点，缓慢移动至19米的停泊点，完成与核心舱前向接口的对接。再者是天舟三号能够更好地明确了方向。作为不可重复使用的货运飞船，天舟三号完成任务后，将在受控状态下撤离空间站，重新进入大气层。最后，在空气的剧烈摩擦下，将在南太平洋上空彻底解体，烧成碎片。在神舟十三号的六个月运行期间，生活和工作产生的各种垃圾将被转移到天舟三号货运飞船上，这些垃圾将随着天舟三号的解体一起消散并焚化。要知道中国空间站的建立，不仅是为中国的太空探索铺平了道路，也是为未来的世界航天事业服务。因为现在宇宙中只有两个空间站，一个是多国共建的国际空间站，一个是中国技术研发的中国空间站。在空间站建设过程中，货运飞船的载货能力直接影响到空间站的造价和寿命。因此，世界载人航天强国十分重视货运飞船的整体设计。航天史上第一艘货运飞船是俄罗斯研制的“进步”系列货运飞船。
