受海外疫情影响，特斯拉上海工厂停产，你的Model3要延期交付？
按照正常节奏，五一假期过后，特斯拉上海工厂应该开足马力全力生产以保障Model3的供应。
但据多位知情人士透露，特斯拉上海工厂自5月1号休假后，并未在6号如期开工，而这一停工状态将持续至9号。
“目前只有部分工序还在维持，但总装线没有开工，预计到9号才能有整车下线。”一位特斯拉内部人士表示，“至少一部分原因是海外零部件断供问题。”
目前，特斯拉上海工厂主要生产Model 3车型，其中包括长续航的版本和标准续航版，不过零部件的国产化并不高。
国产Model 3的零部件本土化率仅有30％左右，大量零部件依赖进口，甚至连重要的电池系统都得靠美国内华达州的松下电池提供。
据统计，到4月初全球停产的整车厂就超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。
美国大部分州的工厂早在3月下旬已经进入停产或消极生产的状态，整个汽车工业链运转迟滞。面对疫情，特斯拉也不得不暂停美国两家工厂的生产。
不仅是美国，连墨西哥的汽车零部件厂也不例外，同时进入停产的状态。
而大量美国汽车公司的零部件，甚至中国汽车公司的部分零部件都在墨西哥生产，其中就包括特斯拉。
在宣布美国工厂停产的同时，马斯克在社交平台上转发并评论“中国国内无新增病例”，并回答网友称，“目前在中国的数百家供应商和整个特斯拉上海都已正常运营。”
中国市场的杰出表现，也让特斯拉上调了上海工厂产能，从原先的15万台每年，调整为20万台，而当前产能已经突破4000台每周。
如果马斯克为特斯拉2020年制定的50万台交付目标不变，上海工厂显然要承担将近一半的重任。
此番上海工厂突然停产，可能会对深陷“产能困局”的特斯拉带来更大压力。也必然影响交付量，一部分人的订单可能会延期交付。
如果美国全国疫情得不到有效控制，还会导致特斯拉上海工厂产能进一步下降。
摩根士丹利的报告显示，因新冠肺炎病毒和欧洲多国对纯电动车激励措施减弱的影响，将特斯拉2020年的销售预期从此前的50万辆削减至45.2万辆。
再说几句
新冠疫情在全球200多个国家和地区持续蔓延，人们的出行受限、消费的需求萎缩、工厂的生产停滞，全球产业都遭遇了一场前所未及的冲击。
作为制造业的重要代表之一，汽车产业的感受尤为深切。降薪、裁员、停产，全球汽车业正在遭遇史上最大规模的一场危机。
此次上海工厂虽然只是短期停工，但也提醒马斯克，加速国产化、加强本土采购才是特斯拉在中国正常运转的关键。
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江苏省限电原因及常州、苏州、无锡即将限电？
关于江苏省限电及常州、苏州、无锡即将限电的原因网上目前有三种说法。一. 打贸易战：美国因为疫情的原因，开始大量的印刷钞票，导致国际的通货膨胀，国际上很多原材料的价格上涨。但是我们国内的疫情控制的比较好，接手的订单比较多，很多企业会扩大产能，大量的生产，大量的建厂房。然后自己的产品卖到国际上，这个价格又不能提高，那就导致它利润很低。一旦疫情回转，后续的订单就会消失，那么就会造成资源的浪费。1. 这个说法还是有点道理的啊，不过这种情况，在国内已经很长时间啦，起码在3年前中国就有很多企业为了一点点利润去接单，因为他要生存下去，要活下去。导致了中国的商品价格一直在国际上很低，基本上就是给外国人打工了。因为这个现象很早就有了，所以是这个原因的可能性不大。二. 碳达峰碳中和：今年的7月30号我国承诺在2030年达到碳达峰，2060年达到碳中和，也就是降低二氧化碳的排放量。二氧化碳的排放量和很多企业的生产是息息相关的。国家为了减少二氧化碳的排放，肯定要限制企业的生产。为了所谓的环保，把一些低产能，污染大的企业关停。而有的企业就会上有政策下有对策，所以国家就限电啦。1. 这个说法我觉得是三个里边最有可能的，因为环境保护是长久以来的一个话题，我们国家对于这方面也投入了很多，但是效果不能说没有，但也是没有那么的显著吧，所以通过这种强制手段来进行这个环境改造，也是有可能的。三. 供电能力降低：就是没有足够的电力来供应我们目前的生产。其实呢现在我们国家提供电力，主要还是靠火力发电和风力发电的，还有一部分水力发电和新能源。现在这个火力发电肯定是因为环保原因受到控制。还有就是我们的这个新能源风力发电，包括水力发电，这些没有完全的跟上来，导致了我们整个的电能不能满足这个社会的生产生活的需要，所以说国家提倡这个信念，就是节约着用。1. 这个说法我感觉是最离谱的，因为它说因为环保原因所以关闭了火力发电，导致国家没电了，难道提出这个说法的人不知道有个词叫循序渐进吗？国家不可能不知道限电对于我们的影响多大的，所以说这个说法不靠谱。
宁德时代供电特斯拉，是特斯拉的一场进击！
2月3日，宁德时代发布了一则关于与特斯拉展开合作的公告，公告显示，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。受消息影响，特斯拉与宁德时代二者的股价在疫情影响下的股市中显得十分励志，都呈现了不同程度的增长。除了股价增长以外，此次合作收获最大的还是当属特斯拉。特斯拉国产化进程关键一步特斯拉曾计划今年年底实现零部件全面国产化，而目前在售的Model 3零部件国产化仅达到了30%，距离特斯拉国产化进程距离较远。动力电池作为纯电车型中最为核心的零部件之一，国产特斯拉目前应用的仍是进口松下电池。而随着特斯拉的全面国产化，宁德时代无疑成为了特斯拉最好的选择。首先宁德时代已经成为诸多车企的合作伙伴，具有丰富的经验。而且它也是我国目前最大的年出货量最大的动力电池供应商，实力非常雄厚。此次特斯拉与宁德时代的合作，毫无疑问将是特斯拉国产化进程中最为关键性的一步，进一步壮大了合作伙伴的队伍。降本增效，利润空间提升动力电池的国产化产生的最直接的影响就是有望使特斯拉成本降低，利润提升。根据前段时间特斯拉公布的2019年年度财报来看，虽然特斯拉去年整体的利润属于亏损状态，但是同比却是亏损有所收窄，而且第三季度与第四季度接连两个季度实现了盈利。财报信息透露的无非就是一句话：特斯拉已经开始走向盈利！扩大盈利成为了特斯拉的下一个目标。随着特斯拉中国市场的展开，相较于松下电池，宁德时代的电池在国内更加具有价格优势。采用宁德时代的电池，将为特斯拉提供更大的利润空间。零部件供应更加灵活，为年度目标实现打下基础公告中明确显示，此次二者的合作约定期限内，特斯拉向宁德时代采购锂离子动力电池时，具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。这也就意味着二者之间的合作很具有灵活性，特斯拉可以根据需求采购。灵活的零部件供应，降低了特斯拉的运营风险。相较于2019年36.8万辆的交付量来看，特斯拉今年50万辆的交付目标压力着实不小。而现在特斯拉已经拥有了松下、LG化学以及刚刚确定的宁德时代，三家动力电池的供应，这为特斯拉今年的年度目标的实现提供了很大的保障。产品价格进一步下探，挤压国内诸多车企在特斯拉Model 3大面积交付之初，特斯拉的大幅降价就为国内诸多车企带来了不小压力，尤其是对于诸多造车新势力而言，都放弃了与特斯拉价格正面硬刚，企图以服务取胜。但是即使是如此，特斯拉也没有尽全力下探价位。曾有汽车行业人士指出，在降价之后的特斯拉Model 3 还存在降价空间。这对于国内诸多车企而言，怕是一个Bad News了。此次与宁德时代的合作，其实还是存在一定困难的，因为目前特斯拉车型应用的松下电池为圆柱形，而宁德时代的电池为方形。是改变电池造型适应车型，还是改变车型构造适应电池。无论采用哪种方案，对于二者的合作也是必须需要解决的问题。虽然特斯拉采购的电池到底如何应用尚未得知，但是产品成本的下降却是板上钉钉了。以后，即使是不得以打起了价格战，特斯拉也是做好了充分的准备。就像奥迪降价给整个行业带来的影响一样，如果特斯拉再降价，国内的新能源车企，你们慌不慌？为自造电池寻找过渡即使二者的合作再是“天作之合”，也避免不了二者的结合是因为利益。为进一步降低成本，马克思早已经走上了自造电池的道路。2019年特斯拉先后收购了Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商Hibar Systems，用来研发自造电池。一旦自造电池成功投产，那么二者之间的合作关系，肯定多多少少会受到影响。此次，特斯拉与宁德时代的合作，只是特斯拉国产化进程中的一步，按照特斯拉国产化进程的安排，到了2020年年底，将有多少车企会被特斯拉挑落马下？趁着他们的合作还未正式展开，国内新能源车企们，还是尽快八仙过海各显神通吧！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
