LM2576怎么使用？做数控直流稳压电源用
数字控制
直流稳压电源
当功率不是太大时，不建议使用
开关电源
250mA是比较小的电流，25V也正好适合线性稳压集成电路，常用的如
LM317
,
电压输入可达40V，输出可达37V，输出25V没问题。
LM317系列有多种电流，可选择500mA输出的。选择500mA输出的好处是，它
本身自动有500mA电流短路保护，即电流最大不会超过500mA。可实现要
求（2）输出电流：250mA，具有过流及短路保护功。
如果要求严格限制在250mA电流短路保护。则比较麻烦，若要求任意小于
250mA电流恒流模式则更复杂，如果必要性不大，不建议增加这些功能。
LM317输入线路调整率典型值为≤0.01%，输出负载调整率型值为≤0.4%，都可
满足
要求（5）电压调整率≤0.2%（输入电压180V～240V，空载到满载）；
要求（6）负载调整率≤1%（最低输入电压下，满载）；
第一项要求包括三项
（1）输出电压：0～＋25.5V，步进0.1V，
纹波
不大于10mV；
A
纹波不大于10mV；
纹波电压
要求比较高，只要输入良好滤波，输入输出两个电容要紧贴LM317的
脚，控制电路布线合理，还是可以达到的
B
输出电压：0～＋25.5V，要讨论一下
LM317最低调整电压为1.25V，若从1.25V调整到25V，则什么附加工作都不需要
。若从0电压起调，要做些变通，若无特别需要，最好省略0电压起调。
要求（3）输出电压/电流值由
数码管
显示；
不必自己用数码管电路搭，可直接买3位半
数字面板表
，LCD或LED都有，非常方便。
第一项要求中，步进0.1V和要求（4）属于控制功能，与微处理器和逻辑
电路有关，设计上都容易可实现要求（4）由“＋”、“－”两键分别控制输出电压步进增减；
求用2576系列芯片，设计+12v、+5v、ADJ、GND开关电源的原理图
LM2576是降压型开关稳压器，正常工作电压上限是40V（数据手册里的极限值为45V，但一般不要用到那么高，容易损坏），输入-输出压差应大于3V，因此用它制做+12V输出的电源，其工作电压应不低于+15V，制做+5V输出的电源，其工作电压应不低于+8V，折算到正弦波交流电压输入，即变压器的次级输出电压，就是12.5V和7.5V左右，经桥式整流滤波后分别为+15.4V和8.4V左右（1N4000系列、1N5800系列整流管在额定电流下的正向导通压降为1.1V左右），输入交流电压的上限则是30V左右。LM2576有直接输出12V（LM2576-12）和输出5V（LM2576-5）的型号，也有输出电压在1.23V~37V可调的型号（LM2576-ADJ），当使用LM2576-ADJ时，一定要注意保证输入工作电压要比输出电压高出3V以上。LM2576-ADJ和LM2576-5的应用电路如下图——
LM2576T-12和LM2576-ADJ分别为什么么稳压器
直接替换的型号有LM2576-5、LM2576-15、LM2576TV-ADJ、LM2576-3.3。 LM2576-ADJ是LM2576S家庭中的一员设计为简单的交换机，3A降压电压调节器,可以用于简单高效降压调节器，有效监管,稳压电源开关调节器和积极的负面转换器。
附图：
LM2576-ADJ
向左转|向右转
名词解释：
电压调节器
电压调节器(简称AVR)，是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁(PGM系统)的交流无刷发电机而设计。
基本分类
1.交流发电机电压调节器按工作原理可分为:
(1)触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
(2)晶体管调节器
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是:三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。SY-AVR电压调节器(3) 集成电路调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部(又称内装式调节器)，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。
(4) 电脑控制调节器
由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
2.电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为:
(1)内搭铁型调节器
适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器;
(2)外搭铁型调节器
适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。
在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。
LM2576-ADJ用什么代换
直接替换的型号有LM2576-5、LM2576-15、LM2576TV-ADJ、LM2576-3.3。 LM2576-ADJ是LM2576S家庭中的一员设计为简单的交换机，3A降压电压调节器,可以用于简单高效降压调节器，有效监管,稳压电源开关调节器和积极的负面转换器。 附图： LM2576-ADJ 名词解释： 电压调节器 电压调节器(简称AVR)，是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁(PGM系统)的交流无刷发电机而设计。 基本分类 1.交流发电机电压调节器按工作原理可分为: (1)触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。 (2)晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是:三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。SY-AVR电压调节器(3) 集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部(又称内装式调节器)，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 (4) 电脑控制调节器 由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 2.电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为: (1)内搭铁型调节器 适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器; (2)外搭铁型调节器 适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。 在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。 调压原理 由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值 Eφ==CeФn(V) 这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时(空载转速以上)，输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。 所以，交流发电机调节器的工作原理是:当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。 触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。 工作原理 由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。
