四川盆地的地理位置在哪里？
四川盆地是中国四大盆地之一，位于亚洲大陆中南部（北纬28“10`和32.25`之间），中国腹心地带和中国大西部东缘中段。四川盆地囊括四川省中东部和重庆大部，又称信封盆地、紫色盆地，总面积约26万多平方千米，由青藏高原、大巴山、巫山、大娄山、云贵高原环绕而成，周围山地海拔多在1000米～3000米之间，面积约为10万平方千米，中间盆底地势低矮，海拔250米～750米，面积约为16万平方千米，因此可明显分为边缘山地和盆底部两大部分。四川盆地是中国著名红层盆地。地表岩石主要为紫红色砂岩和页岩，这两种岩石极易风化发育成紫色土，紫色土含有丰富的钙、磷、钾等营养元素，是中国最肥沃的自然土壤。盆地气候属于亚热带季风性湿润气候，气温东高西低，南高北低，盆底高而边缘低，等温线分布呈现同心圆状。扩展资料：四川盆地的主要自然资源：1、植物资源四川盆地中植物近万种，古老而特有种之多为中国其他地区所不及。在盆地边缘山地及盆东平行岭谷尚可见水杉、银杉、鹅掌楸、檫木、三尖杉、珙桐、水青树、连香树、领春木、金钱槭、蜡梅、杜仲、红豆杉、钟萼木、福建柏、穗花杉、崖柏、木瓜红等珍稀孑遗植物与特有种。2、动物资源四川盆地是中国动物种类最多、最齐全的地区之一。据统计，除鱼类外，盆地底部共有动物417种，盆地西缘、北缘和南缘山地分别为487种、317种与288种，其中经济动物均占一半以上。3、矿产资源四川盆地有煤、铁、天然气、石油、盐、芒硝、石膏、磷、硫、铝、金、铜、锰、石墨、汞等矿产资源，其中天然气、芒硝为全中国之冠，并有中国重要的锶矿。川东北是世界最大的天然气富集区之一，川中和南充等地盐岩矿储量很大。参考资料来源：百度百科-四川盆地
四川交通要道广大腹地交往有哪些地方
不好意思，这个问题我不清楚，你看看下面的资料对你有没有帮助。
“蜀道难，难于上青天”，随着四川倾力建设西部综合交通枢纽之机，“难于上青天”的天堑蜀道将变成通途。 两年多来，我省紧紧抓住西部大开发和灾后恢复重建及国家扩大内需的机遇，创新机制体制，强化工作举措，整合各方力量，强力推进《西部综合交通枢纽建设规划》的组织实施，迅速掀起了交通建设的热潮，西部综合交通枢纽建设取得了重大阶段性成效！
按照“打开通道、构建枢纽、完善网络、提升功能、支撑发展”的思路将建成以成都主枢纽为中心，以区域性次级枢纽和节点城市为支撑，着力构建高效、便捷、通畅、安全的现代交通运输和物流体系，形成贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。
建设西部综合交通枢纽 四川有独特优势
从区位来看，四川位于西南腹地，地处长江上游，与西部7个省、市、区接壤，西部地区12个省，四川就与7个省接壤。所以，四川的区位、地理位置十分重要，四川建设西部综合交通枢纽可以创造和进一步发挥四川这一独特的区位优势。
从历史来看，自秦汉以来，历代四川的先人，他们在崇山峻岭之中，开山辟石，开凿出了许多古蜀道，架起了融入中原文明的桥梁。在唐宋时期，通往川、滇的茶马古道起始于四川，联系中亚、南亚的南北丝绸之路也是在四川交汇。所以，四川是西南的要冲。
从经济联系来看，四川是西部的经济大省，也是人口大省，四川的经济总量和其他一些主要经济指标都占整个西部地区的四分之一以上。所以，良好的发展基础使它成为西部地区的生产要素和商品的重要集散地。
从现实基础来看，经过多年，特别是西部大开发十年的建设，四川的交通综合运输体系已经初具规模。四川有这样独特的区位条件，有这样旺盛的市场需求，也有这样良好的发展基础，同时也有一定的经济实力。所以说，四川目前已经具备建设“贯通南北、连接东西、通江达海的综合交通枢纽”的条件。
打造西部综合交通枢纽，多项目多渠道齐头并进。近年来，四川掀起了交通建设的热潮。在铁路方面，四川今年将争取开工成贵等7个重大铁路项目，在建项目总里程将超过3300公里，建成后铁路营运里程将翻一番，突破6000公里；在公路建设项目，四川省在建高速公路项目已达24个，在建项目总里程3020公里，总投资规模超过2000亿元，预计2012年高速公路通车里程将超过3800公里，在2007年底的基础上翻一番；在水运建设方面，全省港口集装箱吞吐能力从2007年的5万标箱提升到目前的50万标箱，到2012年，将达到150万标箱；在民航方面，成都双流机场二跑道基本建成，成为全国第六个旅客吞吐量突破2000万人次和第四个启用两条跑道的大型枢纽机场，今年还将力争开工建设亚丁机场和阿坝红原机场，到2012年全省通航机场将达到13个。
机遇正在当下，随着西部综合交通枢纽的建成，四川乃至整个西部地区的经济、政治、文化将实现新的跨越。
“四川与云南、西藏、重庆等7个省（区、市）相邻，要建设体系贯通、内外连接的西部综合交通枢纽，四川具有得天独厚的优势。”在全国政协十一届三次会议上，全国政协委员、西南交通大学交通运输学院副院长罗霞打开地图，声情并茂地宣传四川。
3月5日、6日，驻川全国政协委员在会上呼吁：以成都为主枢纽建设西部综合交通枢纽，是国家西部发展战略所需。
从世界版图看四川：
是东盟—中国—欧洲的重要通道
罗霞认为，四川不仅相邻省区市较多，而且成渝经济区作为我国西部最重要的末端结点，向东承接华南华中、东部中部；作为西部地区的地理中心，衔接西南西北，是进藏重要通道；巴蜀下连东南亚，上牵欧亚大陆，是东盟—中国—欧洲各国的重要通道。这些，决定了四川在西部诸省区市中，最具建设综合交通枢纽的优势。
“不仅如此，从经济基础来看，四川也最适合建设西部综合交通枢纽。”孙林夫委员说，交通枢纽建设需要一定经济基础作支撑，而四川GDP多年来一直名列西部前茅，有着良好的经济基础。
从战略版图看四川：
将改变四川甚至全国的经济版图
“西部综合交通枢纽建设，会改变四川甚至全国的经济版图。”赵振铣委员亮出这一观点。
赵振铣说，西部地区远离出海口，过去西部货物出口，要通过珠三角等地出海，而在已有航道日趋饱和的情况下，西部要加快国际化的步伐，必须把西部与南亚、东南亚的通道打通。如果通过以成都为主枢纽的西部综合交通枢纽建设，构建西部南下北部湾、西南下孟加拉湾的陆路通道，可谓打通了西部向南开放的两个“天眼”，将全面促进中国的西线贸易，使西部大开放得到深化，为我国打造新的增长极奠定基础。“因此，建设西部综合交通枢纽，不仅是发展中国西部经济的重要策略，也是链接外部的战略举措。”
委员们带来的企业数据也印证着这一观点。目前，四川社会物流成本占GDP比重为21.5%，较全国平均水平高3.1个百分点。而西部综合交通枢纽建设，是打造西部地区直通印度洋新通道的重要组成部分，枢纽建成后，一旦中缅铁路贯通，经缅甸直下印度洋，成渝地区到西亚、南亚、北非和西欧的海上运输距离，将缩短4000公里左右。而如果物流成本降低到全国平均水平，相当于四川经济一年新增利润260亿元。
从未来版图看四川：
要合理优化布局综合交通网络
“所以，以成都主枢纽为中心的西部综合交通枢纽建设，不只是四川人的事。”罗霞说，为此，她此次和其他20多位驻川全国政协委员一起联名提交提案《关于尽快组织对〈国家高速公路网规划〉进行修编的建议》，同时还建议国家将公路枢纽的示范项目多安排到四川。
在积极争取国家支持的同时，四川应做好怎样的准备呢？罗霞认为，四川一定要更新认识，明确综合交通枢纽建设与铁路、公路等站点建设存在很大差异。综合交通枢纽建设要从整体上系统地考虑枢纽布局结构、各站点功能定位、需求结构、用地规划、产业布局和生产力布局等因素，才能合理优化布局综合交通网络，科学界定各站点功能，提高各种运输方式的互补性和有效衔接性。
“同时，如此大规模的投资，仅靠国家投资还不够，要积极创新交通建设投融资体系。”全国政协委员、四川省制造业信息化研究院院长孙林夫说，比如通过BOT形式，到资本市场融资等方式，引导一定的社会资本进入西部综合交通枢纽建设。（
四川金顶（集团）股份有限公司的公司简介
公司拥有全资下属企业1个，控股子公司3个，中外合资企业2个。现有资产总值9.13亿元，净资产2.85亿元。目前拥有员工2742人，各类专业技术人员385人，中高级专业技术人员200人。公司技术中心为省级技术中心，研制生产的P.052.5R水泥填补了西南地区空白，研制开发的P.LH低热硅酸盐水泥是95星火项目攻关成果。公司列入国家国债贴息贷款重点支持的70万吨技改项目，总投资3.5亿元，工程设计和技术方案具有九十年代国际先进水平，是集节能、环保为一体的新型干法生产线。自2002年12月26日顺利投产后，公司的技术装备水平和生产规模已跃上了一个新台阶。为适应企业自身发展的需要，使公司成为西南地区最大的水泥生产基地，公司拟再建一条日产5000吨大坝中热水泥熟料生产线，作为新的利润增长点。2003年10月，乐山市国有资产经营有限公司与浙江华伦集团有限公司签署了《股份转让合同》，将所持本公司29.48%的国有股权转让给华伦集团有限公司，华伦集团成为了本公司潜在的控股股东。华伦与金顶的优势互补、强强联合，将给金顶带来新的发展机遇。而金顶也将借助民营企业灵活的运营机制，进一步做大做强，成长为拥有核心竞争能力和核心价值的现代大公司。
四川金顶（集团）股份有限公司的企业文化
人尽其才、物尽其用、钱尽其值、各尽所能。达到“人人有事做，事事有人做；物物有用处，需用都有钱；钱钱有利创，利利有钱投”。 有德有才者，大胆聘用，可三顾茅庐，高薪礼聘；有德无才者，委以小用，可教育培训，促其发展；无德无才者，自食其力；无德有才者，坚决不用，如伪装混入，后患无穷。 舍己为公，大公无私，公而忘私，是先进的；先公后私，公私兼顾，是允许的；先私后公，私字当头，是要教育批评的；假公济私，损公肥私，是要制止与打击的；表面为公，暗中为私，乃伪君子，是要防止的。 管理信息化，服务网络化，发展品牌化，资本市场化，合作全球化。
