有没有汽车方面的高手回答一下油气悬架、油力悬架、液压悬架的区别？
1，油气悬架是指使用气压式管路驱动安装液压油的制动器刹车，通常在大卡车，公交车可见
2.油力悬架是指踏板力传到制动器时，通过压缩制动器里的液压油达到制动的目的
3.液压悬架是指踏板力先会传到一个液压增压装置，通过这个装置将踏板力进行放大，然后再通过压缩制动器里的液压油达到制动的目的。常见于超大卡车，重型车
油气悬架的油气弹簧有哪些优缺点
一、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。检修费用因车型、地域、修理店水平等差异较大，具体以当地实情为准。二、故障现象1、减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂。2、减振器油量不足或存有空气。3、减振器阀门密封不良。4、减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。三、故障诊断与排除1、检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。3、用力按汽车保险杠，手发松，若车身能有2~3次跳跃，说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下维修。4、车轮定位：检查车轮定位情况，使各定位参数在规定范围内。三、其他1、悬架弹簧弹簧耗损检查：裂纹、磨损或损坏。弹力检查。弹簧安装：安装位置、方向正确，间隙符合规定。2、车辆在不平路面上超载、超速运行，或转弯时车速过快，负荷突然增大。车辆长期超载或装载不均匀状况下使用，在封存车辆时，未按规定解除悬架弹簧的负荷。维护不及时，悬架弹簧之间润滑不良或根本无润滑，使悬架弹簧片间的相对移位能力降低，造成承载能力下降而断裂。U形螺栓松动，负荷集中在钢板弹簧上面几片，上面几片容易断裂。更换的新悬架弹簧片曲率与原片曲率不同。汽车紧急制动过多（尤其是前制动好，后制动差的情况下），或在满载下坡时，使用紧急制动使汽车负荷前移，前悬架弹簧突受额外负荷，造成悬架弹簧的一、二片断裂。3、悬架杆件撬动各悬架臂、支撑杆、稳定杆和控制杆的固定架， 检查各个方向的间隙，如过大应重新紧固或横换衬套。对于撑杆式悬架，可用手推拉车轮顶部，检查上支架有无松动、损坏。检查悬架臂有无变形。检查安装连接情况。检查球头节间隙，如间隙过大、磨损严重应更换。4、减振器检查减振器应无漏油、变形和损坏，否则应更换。检查减振器的安装情况。检查减振器的工作情况：用手按压车体。
主动悬架的分类与特点
主动悬架系统按其是否包含动力源，可分为四类：全主动悬架（有源主动悬架）、慢主动悬架系统（部分有源主动悬架）、半主动悬架（无源主动悬架）、馈能型主动悬架，如图1 所示。 全主动悬架是在被动悬架系统（弹性元件、减振器、导向机构）中附加一个可控制作用力装置。它通常由执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统四部分组成。执行机构的作用是执行控制系统的指令，一般为力发生器或转矩发生器（液压缸、气缸、伺服电动机、电磁铁等）。测量系统的作是测量系统各状态，为控制系统提供依据，包括各种传感器。控制系统的作用是处理数据和发出各种控制指令，其核心部件是电子计算机。能源系统的作用是为以上各部分提供能量。图2所示的是以油气弹簧为弹性元件的主动悬架，4个车轮上的油气弹簧通过油路相连形成全封闭式环路控制系统。它将车身或车轮的振动量经传感器变换成一种信息传给控制阀，使控制阀调整弹性元件的高度和刚度，以达到调节车身高度、保证良好行驶平顺性的目的。当车身发生倾斜时，布置在前、后轴上的四个控制阀控制油路系统，保持车身高度不变，使汽车具有抗侧倾、抗纵倾的作用。 有级式半主动悬架将阻尼分成两级、三级或更多级，可由驾驶员选择或根据传感器信号自动进行选择所需要的阻尼级。图4所示的是装在半主动悬架中的三级阻尼可调减振器的旁路控制阀。它是由调节电动机l带动阀心2转动，使控制阀孔3具有关闭、小开和大开三个位置，产生三个阻尼值。该减振器应用于Opel Senator和Opel Omega轿车上。图5是一种无级式半主动悬架示意图，微处理3从速度、位移、加速度等传感器处接收信号，计算出系统相应的阻尼值，并发出控制指令到步进电动机2，经阀杆4调节阀门5，使其改变节流孔1的通道截面积，从而改变系统的阻尼。 馈能型悬架在实现途径上分为机械式馈能和电磁式馈能两种。机械式馈能的原理是通过适当的机械传动结构（如再生泵装置、机械式可变线性传动装置）将车轮和车身的振动能量传递给液压或气压储能装置，以液压能或气压能的形式进行存储，在适当的时候释放储能，用以抑制振动，减小能耗。图6所示的是一种利用液压储能装置的机械式馈能主动悬架。图6中的小功率液压增压包被用来克服单向阀的开启压力和提高馈能液压缸的进油效率，从而消除液压油的可压缩性对馈能阻尼力凡产生不确定性的影响。以上腔馈能为例，馈能型悬架中的关键部件——馈能装置回收能量的实现包括两个过程：（1）进油过程：当悬架处于舒张过程中时，液压油在增压包的作用下从液压油箱经过经单向阀1和相关油管进入到馈能液压缸的上腔，完成进油过程。（2）馈能过程：当悬架处于压缩过程中时，馈能液压缸中的活塞相对于簧载质量有向上运动的趋势，使得上腔中产生一定的压力，当此压力能使单向阀2与5开启时，该压力油经过单向阀2与5及相关油管进入到液压蓄能器完成馈能过程；同时馈能装置向簧载质量提供馈能阻尼力Ff，蓄能器中积蓄的液压能就可以供汽车上如液压动力转向器等液压耗能部件使用。下腔馈能的工作原理与上腔馈能的工作原理相同。电磁式馈能的原理是用电磁作动器替代传统的减振器，当车轮和车身相对运动时，电机的线圈切割磁力线，向外输出电压，将机械振动能量转化为电能，存储到储能装置。从本质上来讲，相当于簧载质量与非簧载质量上分别固定线圈与磁场，两部分用机械传动机构相连。此处的连接方案选择有很多种，比如采用直线电动机，或用齿轮齿条机构连接转动电动机等。电磁式馈能悬架的结构如图7。
汽车气体弹簧有哪些分类？
气体弹簧分为空气弹簧和油气弹簧两种。空气弹簧的结构、原理都很简单，油气弹簧的球形室固定在工作缸上，室的内腔用橡胶油气隔膜隔开，充入高压氮气的一侧为气室，与工作缸相通并充满油液的一侧为油室。工作缸内装有活塞、阻尼阀及其阀座。当载荷增加且车架与车桥相互靠近时，活塞上移，使工作缸内容积减小、油压升高，油液顶开阻尼阀进入球形室，推动隔膜向气室方向移动，使气室容积减少、氮气压力升高、油气弹簧的刚度增大。当载荷减小时，在高压氮气的作用下隔膜向油室方向移动，室内油液经阻尼阀流回工作缸，推动活塞下移，这时气室容积增大、氮气压力下降、弹簧刚度减小。当氮气压力通过油液传递作用在活塞上的力与载荷平衡时，活塞便停止移动。随着载荷的变化，气室内氮气也随之变化，相应地活塞处于工作缸中的不同位置。可见，油气弹簧具有变刚度的特性。
汽车悬架弹簧的气体弹簧
气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大；反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有比较理想的变刚度特性。气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种。空气弹簧又有囊式和膜式之分，油气弹簧包括单气室油气弹簧，双气室油气弹簧，两级压力式油气弹簧。
油气悬架的特点
（1）油气悬架具有变刚度特性，可以保证汽车具有良好的行驶平顺性，特别是工地和矿山用车，其道路条件和装载条件都很恶劣（用大型电铲将矿石从高空中往车箱里倾装时会产生很大的冲击）。采用油气悬架后，可显著地缓和冲击，减少颠簸，从而改善驾驶员的劳动条件和提高平均车速；（2）油气弹簧纵向尺寸小，对整车总布置有利，有的自卸汽车采用了烛式独立悬架，能使转向轮偏转角达45°，大大减小了汽车的转弯半径；（3）改变缸筒工作腔的油量和气室的充气压力，可以得到不同的变刚度特性，从而使油气弹簧的主要部件可以在不同吨位的汽车上通用。 （1）加工不易；（2）维修困难；（3）制造成本高；（4）需要额外配置液压、电子、电气等诸多控制组件来辅助。
