世界为何如此关注东海轮船相撞事故？
新年伊始，东海海域就发生了一起很严重的轮船撞击事故。1月6日晚，巴拿马籍油船“桑奇”号与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船“长峰水晶”号，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞，携带着100万桶（约13.6万吨）凝析油的“桑奇”号全船失火，燃烧至今，给搜救工作带来很大困难。撞击泄露事件，其严重性不言自明。比如，发生在2010年的美国墨西哥湾石油泄露事件，就曾一度引起大范围的恐慌。根据美国发布的报告，那次原油污染造成的危害至少需要60年才能恢复。那么，这次的事故对我国的海洋生态、航运会造成怎样的影响？凝析油和石油有什么不一样？目前的搜救工作进行到哪儿了？事件现在的形势如何？“总得来看，影响不会像外媒渲染得那样无比严重，但也不是轻描淡写就能解决的。”海洋能源问题专家张良福表示。截至目前为止， “桑奇”号全船失火，31名船员失联，仅1名船员遗体被发现，船上运载的近100万桶凝析油泄漏，并且面临爆炸、沉没的危险。此外，我国的“长峰水晶”号散货船也有破损，不过好在21名船员已被安全救起。事件发生后，上海海事局在第一时间派出了3艘专业救助船、2艘清污船、4艘过往商船，分区域在现场开展搜救行动，在“桑奇”号周围划定了10海里半径范围避航区，并发布航行警告，避免过往船舶误入引发次生事故。除我国搜救力量外，韩国方面也派出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参加救援，美国海军也派出P8A海神巡逻机参与救援。海洋环境预报中心则从1月7日早上起启动应急响应，通过收集分析失事海域的海流、风场数据，制作发布相关漂移预报。1月7日12时发布的落水人员漂移预测图此外，中国海事局已成立事故调查组，启动事故调查。“长峰水晶”号已于8日上午恢复航行，在“东海救118”轮的护航下驶往舟山。然而，除了这些已知事件，我们还面临着一系列的未知。比如，事故发生原因仍在调查中，大火会燃烧到什么时候、何时能够登船救援仍不清楚，会带来多大海域的污染以及如何实施救援工作，同样存在着极大的不确定性。而这一切，都源于凝析油的特殊性。“截止目前为止，我们遇到的比较严重的海难事故，大多是原油，凝析油在重大灾难事故中，几乎没有碰到过。因此，目前我们手上对于凝析油的应急方案，还非常少。”张良福表示。棘手的确，凝析油很棘手。这一点，从它的另一个名字“天然汽油”就可以感觉出来。它的密度小于原油，在地下是气体状态，但是开采出来之后就是液体状态，这也就决定了它的挥发性很高，温度越高越容易挥发。此外，它的主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质，挥发之后会对大气造成一定的污染，燃烧之后也会分解产生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式面对人体造成中毒的伤害。在海面一旦遇到火花、闪电，还很容易发生爆炸。此外，按照以往的经验，如果轮船下沉进海里，那么轮船原本运载的油品也会随之沉没进海里，那时如何打捞沉进海底的凝析油也就成为一个重要的问题。1月8日16时30分发布未来48小时油污扩散预测图从目前的技术条件来看，如果原油泄露沉没到海里，不是很深的情况下，我们通常可以采取抽取的方法，这块经验也是比较丰富的。但是凝析油沉下去怎么抽取？目前仍然没有一个确定的答案。此外，如何对付海面上漂浮的凝析油，也是一件麻烦事儿。“我觉得最好的办法就是慢慢燃烧，挥发掉。但是燃烧也得注意燃烧充分，否则也会产生大量的大气污染。”张良福表示。影响那么，这一次东海海域的撞击事件，会对我国的海洋生态带来哪些问题呢？首当其冲的，无疑是航运业。事故发生的地点在上海辖区附近，而上海港又是世界上最繁忙的港口之一，其日吞吐量可谓巨大，如果凝析油得不到安全处理，势必会给航运带来很大麻烦。另一大冲击是渔业。作为我国最重要的渔业捕捞区之一，东海近海的渔业捕捞区年捕捞量在30万吨以上。那么，凝析油对鱼类有多大危害呢？英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙·博克索尔博士指出了这么一点，“凝析油不像原油，原油在自然微生物的作用下可以分解，而凝析油会杀死分解石油的微生物。”在张良福看来，对于海面上的凝析油，如果直接通过燃烧的方式解决，那么海水里也还是会有一些有毒物质，不可避免地对附近的鱼类产生影响；而对于更多的沉没进海里的凝析油来说，如果没有得到及时处理的话，其扩散之后，对渔业的影响就更不好说了。“如果船只携同大量完整货物沉没，那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。”在博克索尔看来，这次事故的最大希望是扑灭大火，阻止船只沉没。协作抽离出来思考这次事故发生的原因，一个不容忽视的客观条件是，这次事故的发生地东海海域，本身就属于事故高发区，由于临近长江口一带，大型运输船只非常多，要想完全避免碰撞非常难。事实上，如果我们发散来看，东亚海域更是世界上海洋运输最繁忙的海域，它既是船舶、货轮、大型油轮航行最繁忙的海域之一，也是世界上油气勘探开发活动最集中的海域之一。航运密集，就有溢油污染风险。那么，在此基础上，周边海域国家有没有做好相关的应急联动预案呢？有，但做得还不够。早在1982年，国际上就通过了《联合国海洋法公约》，规定闭海或半闭海沿岸国应互相合作，尽力直接或通过适当区域组织“协调行使和履行其在保护和保全海洋环境方面的权利和义务”。而后国际海事组织等组织又先后通过了各项国际公约，如《1969年国际油污损害民事责任公约》、《1972年防止倾倒废弃物和其他物质污染海洋公约》、《73/78国际防止船舶造成污染公约》等。但是，除了《联合国海洋法公约》外，这些公约在东亚国家中的接受度普遍很低。据张良福称，尤其是一些东南亚国家，要么没有加入，要么加入了但履约能力很低。一个海上溢油风险度全球最高的地区之一，却成为了海上溢油应急合作在内的海洋环保合作程度最低的地区，可想而知，这样的现状会给周遭海域带来多大的威胁。众所周知，海洋保护，从来不是某一个国家或者某一个区域的责任，其内部生态的联动远远大于人们的想象，而这次的事件，无疑更是为我们敲响了警钟。
东海撞船事故现在什么情况？
外交部：高度重视东海撞船事故， 已打捞起一具遗体。1月8日消息，据报道，6日，一艘巴拿马籍油船与一艘中国香港散货船在东海发生碰撞。在今天（8日）的中国外交部例行记者会上，发言人陆慷表示，中方已派出多艘搜救船只进行搜救，并派出清污船只赶往现场。陆慷介绍，根据最新了解的情况，今天上午10点30分，中方搜救船只在事故现场打捞起了一具遗体，遗体的身份还在确认之中。外交部发言人陆慷：中国政府对这起海难事故高度重视，已经派出多艘搜救船只到现场进行搜救。尽管据我们现在掌握，当地现在的海况、天气状况十分不利，也就是说对搜救工作十分不利，但是中国政府还是尽最大努力，在展开搜救工作，目前已经救起了部分船员，现在还有不少船员仍然失踪。陆慷表示，中方还派出了一些清污船只赶往现场，防止发生次生灾害。目前事故原因还在调查中。一些其他国家也积极参与了这场海难事故的搜救工作，中方对此表示感谢。
东海轮船相撞事故的现状是怎样的?
据报道，在1月6日晚，巴拿马籍油船 “桑奇”号与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船 “长峰水晶”号，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞，携带着100万桶（约13.6万吨）凝析油的 “桑奇”号全船失火，燃烧至今，给搜救工作带来很大困难。报道称，至目前为止，“桑奇”号全船失火，31名船员失联，仅1名船员遗体被发现，船上运载的近100万桶凝析油泄漏，并且面临爆炸、沉没的危险。此外，我国的“长峰水晶”号散货船也有破损，不过好在21名船员已被安全救起。事件发生后，上海海事局在第一时间派出了3艘专业救助船、2艘清污船、4艘过往商船，分区域在现场开展搜救行动，在 “桑奇”号周围划定了10海里半径范围避航区，并发布航行警告，避免过往船舶误入引发次生事故。相关负责人表示，除我国搜救力量外，韩国方面也派出一艘海警船、一架固定翼飞机和一架直升机参加救援，美国海军也派出P8A海神巡逻机参与救援，海洋环境预报中心则从1月7日早上起启动应急响应，通过收集分析失事海域的海流、风场数据，制作发布相关漂移预报。希望该事故可以得到妥善的处理！
东海撞船会影响近岸的海域生态吗?
据报道，近日，一艘巴拿马籍油船与中国香港籍散货船相撞，船上运载的凝析油泄漏，对此海洋局专家分析称，根据国家海洋局最新巡视监测结果，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生影响。报道称，在1月6日晚，巴拿马籍油船“Sanchi”轮与中国香港籍散货船“CFCRYSTAL”轮，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞。油船“Sanchi”全船失火，船上运载的近100万桶凝析油泄漏并存在爆炸及沉没可能。据介绍，凝析油为凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，其主要成分是C5～C11烃类的混合物。凝析油多存于高压油藏中，并在提取后液化。凝析油的馏分多在20℃～200℃之间，挥发性好，是生产溶剂油优质的原料。相关负责人表示，根据国家海洋局现场最新巡视监测结果，海监飞机航空遥感发现事故船体右侧有少量疑似溢油。目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，根据目前海上水文气象条件，我们认为事故暂不会对近岸海域生态环境产生影响。建议继续加强跟踪监测，评估对海洋生态环境的影响。希望事故可以得到妥善的处理！
东海海域的撞击事件会影响海洋生态吗？
据报道，在1月6日晚，巴拿马籍油船 “桑奇”号与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船 “长峰水晶”号，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞，撞击事故首当其冲的的无疑是航运业。报道称，事故发生的地点在上海辖区附近，而上海港又是世界上最繁忙的港口之一，其日吞吐量可谓巨大，如果凝析油得不到安全处理，势必会给航运带来很大麻烦，另一大冲击是渔业。作为我国最重要的渔业捕捞区之一，东海近海的渔业捕捞区年捕捞量在30万吨以上。此外专家表示，凝析油不像原油，原油在自然微生物的作用下可以分解，而凝析油会杀死分解石油的微生物，对于海面上的凝析油，如果直接通过燃烧的方式解决，那么海水里也还是会有一些有毒物质，不可避免地对附近的鱼类产生影响。如果船只携同大量完整货物沉没，那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼，其扩散之后，对渔业的影响就更不好说了。希望事故对生态环境的影响可以被控制到最小！
东海撞船事故会对中国的生态环境造成影响吗?
据报道，1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火，截至目前仍在燃烧，专家表示这是由于“桑吉”轮装载有约13.6万吨凝析油。专家表示，凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含硫或者硫醇的一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。不过，据国家海洋局监测，目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响，并且中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。希望该事故可以早日被处理完！
江苏渔船相撞是真的吗？
这是真的。8月20日凌晨2点，苏北射阳河口东18公里处海域两艘渔船发生碰撞，其中一船发生翻扣，9人遇险。截至目前，已经救起6人，其中1人死亡。另外失踪3人。据初步核实，出事的渔船“滨海渔18968”船属乡镇船舶，在射阳河口外海域锚泊，疑似被过往渔船撞击翻沉。事故原因有待进一步调查。事故发生后，盐城市海上搜救中心立即启动海上搜救应急预案，协调海事、渔政、救助局等力量进行搜救。盐城市海事局局长彭凌在接受采访时介绍说，今天（20日）上午盐城市领导在现场举行了协调会，进一步明确分工协作。目前，现场有总数30条左右的船艇参与搜救，包括吊车、浮吊船、施工船以及东海搜救局的力量。多名潜水员已赶赴现场。希望可以快点救出来在海里的渔夫，这样生还的几率才会大，祈祷他们平安。
5月1-5月20江苏盐城海上消息最近有渔船发生事故吗，
救援人员经过20多小时营救，于昨晚（8月20日）23:30成功从翻扣渔船舱中救出一名生还者。截止目前共找到8人（其中6人安全获救，1人溺亡，1人抢救无效死亡），仍有1人失踪。 8月20日凌晨2点，射阳河口东18公里处两渔船发生碰撞，其中一船发生翻扣，5名遇险人员获救，另4人下落不明。 事故发生后，盐城市海上搜救中心立即启动海上搜救应急预案，协调海事、渔政、救助局等力量仍在继续搜救中。
中国渔船与日船相撞求英文
7 of this month, a Chinese fishing boat in waters near the Diaoyu Islands is working, a Japanese patrol arrived on the scene, and the collision fishing. Subsequently, Japan has dispatched two patrol boats to track. Then, the Japanese patrol on the security officer to board Chinese fishing boats sailing in check, while the arrest of Chinese fishing boat captain.
中国渔船与韩方巡逻船相撞沉没 渔民1死2失踪 哪里的船??有具体船号吗？？
韩国海岸警卫队官员还表示，有4名韩国海岸警卫队官兵在试图逮捕中国渔民的过程中受伤。
韩国海岸警卫队发言人称，韩国巡逻船试图阻止中国渔船“非法捕鱼”，期间两艘船发生撞击，中国渔船沉没；8名渔民被救起，但其中一人不幸死亡，另有两名渔民失踪。
韩联社18日报道了上述消息，报道说，事件发生在位于黄海的韩国于青岛附近，63吨级的中国渔船与3000吨级的韩国海岸警卫队船只相撞。
韩国海岸警卫队官员18日表示，一艘中国拖网渔船当天因与韩国海岸警卫队船只相撞而发生倾覆，事件造成2名中国渔民下落不明，另1人死亡。韩方已经出动4架直升机搜救失踪的中国渔民。
