2016北京车展的往届回顾
有着二十多年历史的北京国际汽车展览会（AutoChina）,至今已连续成功举办了十二届，是全球汽车业界在中国每两年一次的重要展示活动。依托中国巨大的汽车消费市场和快速发展的中国汽车工业，北京国际汽车展览会在展览规模、国际化水准、展品质量以及在全球的影响力逐届提高，受到中外汽车界、新闻界和社会各界的高度关注和积极参与。众多国际知名汽车公司将北京国际汽车展览会列为全球最重要的国际级车展，中国本土汽车企业也将北京国际汽车展览会作为展示自主知识品牌、推出最新科技成果的首选平台。二十多年来，北京国际汽车展览会始终坚持展品精、品牌全、国际化的办展理念和特色，致力于打造为中外汽车企业展示形象、推广品牌、促进交流融合、沟通信息技术的平台。在全球汽车业缓慢复苏的今天， 2016（第十四届）北京国际汽车展览会有信心继续以中国持续繁荣的汽车市场和创新发展的中国汽车工业为背景，携手国内外汽车业界同仁，为促进中外汽车业界的交流与合作、为中外汽车业的振兴和发展做出新的贡献。
CCPC中国量产车性能大赛是什么？
中国量产车性能大赛是目前国内第一场“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的特殊赛事，赛车与普通消费者的用车完全相同，但与我们普遍认知的赛事不同，CCPC对车辆考核的内容绝不仅仅是“快”，其主要考验车辆的动力性、操纵稳定性、燃油经济性、舒适性和综合性能等多种性能。需要多说一句，CCPC完全不搭理你是什么品牌，它只在乎你是什么车型，你有多大排量，你是否有涡轮。因此随处可见相差几十万的车型同场PK。
2016北京车展的车展简介
有着二十多年历史的北京国际汽车展览会（AutoChina）,至今已连续成功举办了十三届，是全球汽车业界在中国每两年一次的重要展示活动。依托中国巨大的汽车消费市场和快速发展的中国汽车工业，北京国际汽车展览会在展览规模、国际化水准、展品质量以及在全球的影响力逐届提高，受到中外汽车界、新闻界和社会各界的高度关注和积极参与。众多国际知名汽车公司将北京国际汽车展览会列为全球最重要的国际级车展，中国本土汽车企业也将北京国际汽车展览会作为展示自主知识品牌、推出最新科技成果的首选平台。二十多年来，北京国际汽车展览会始终坚持展品精、品牌全、国际化的办展理念和特色，致力于打造为中外汽车企业展示形象、推广品牌、促进交流融合、沟通信息技术的平台。在全球汽车业缓慢复苏的今天， 2016（第十四届）北京国际汽车展览会有信心继续以中国持续繁荣的汽车市场和创新发展的中国汽车工业为背景，携手国内外汽车业界同仁，为促进中外汽车业界的交流与合作、为中外汽车业的振兴和发展做出新的贡献。 我们热诚欢迎国内外的汽车厂商、广大观众、中外媒体的记者届时到场参观、报道。借此机会，我们也对社会各界长期以来对北京车展的热情关注和大力支持表示感谢！我们期待着与中外汽车业界和相关业界的朋友们相聚在2016（第十四届）北京国际汽车展览会，共同体验和感受汽车带给我们未来的更美好生活。
又一里程碑在即 2021年4月7日蔚来将迎来第10万台量产车下线
易车讯 日前，易车从相关渠道获悉，蔚来汽车将在2021年4月7日，将迎来第10万辆量产车下线。蔚来ES8蔚来汽车2018年5月27日首台量产车下线，至2020年7月18日，蔚来汽车用了783天，完成了50000辆量产车下线的里程碑。2021年4月7日，距离5万辆里程碑的日子仅仅过了263天，蔚来汽车将迎来第10万辆量产车的下线。蔚来ES6蔚来EC6蔚来目前主要销售的产品有三款，均为SUV。分别是ES8、ES6和轿跑SUV造型的EC6。目前，还不清楚将是那款产品将有幸成为第10万辆下线的产品。根据蔚来销售状况来看，主要“走量”的产品是ES6和EC6，销量明显高于ES8，极有可能第10万辆下线产品将是这两款车型之一。蔚来ET7同时，蔚来发布2020年第四季度及全年财报中，蔚来汽车董事长李斌表示，到今年年底，蔚来汽车双班产能将达30万辆。蔚来首款轿车——NIO ET7，是蔚来家族的旗舰级轿车，采用双电机四驱动力，续航可达1000公里。新车补贴前售价44.8万元起，预计将于2022年一季度交付。
新的里程碑 蔚来单月下线突破5000辆
[汽车之家?新能源]? 日前，蔚来在合肥先进制造基地举办本月第5000台整车量产的下线仪式，这是蔚来量产车单月下线首次突破5000台，受此消息推动，蔚来收盘大涨16.21%报31.97美元，创历史收盘新高，市值突破430亿美元。 根据蔚来官方公布的销量数据，该企业9月共交付车辆4708台，同比增长133.2%，为该品牌自交付以来的最佳单月销售成绩；蔚来第三季度交付量达12206台，同比上涨154.3%，同样创下了季度交付量新高；前三季度，蔚来汽车累计交付车辆26375台，前三季度累计交付量已超越去年全年。在中国新能源乘用车市场前景尚不明朗之际，这算是为蔚来汽车吃下了定心丸。 目前，蔚来在售车型共有三款，分别ES6、ES8和EC6。蔚来ES8在9月共计交付1482台，环比上涨31.7%。此外，蔚来EC6也已经于9月开始交付，其与蔚来ES6的总计交付量达到3226台，其中蔚来ES6的单月交付量首次超过3000台。如果未来每月交付情况乐观的话，或许会在销量榜上看到更多EC6的身影。 截至到10月初，蔚来在全国已经开设了167家门店，其中包括22家蔚来中心以及145家蔚来空间，销售网络覆盖全国93座城市，且依然在不断拓展。在换电站布局上，蔚来目前已经建成了155座换电站。蔚来计划今年共计开设超200家门店，相信今年随着门店数量的增加，蔚来的销量成绩还能继续创新高。（文/汽车之家 蔡思卓）
博郡汽车量产项目进展的怎么样？是否会面临破产的困境呢？
在我国的新能源汽车市场中，造车新势力一直都是备受关注的存在。但是受到去年资本和市场寒冬的影响，目前大部分造车新势力都陷入了资本困境。近日，又有媒体曝出博郡整车项目已经面临停工，资金问题迟迟无法得到解决。那么博郡汽车目前量产项目进展究竟如何，又是否面临破产呢？首先，根据北斗星通发布的资产风险评估公告来看，目前博郡汽车已经进入资金链紧张，项目难以继续推进的状态，而且从2019年7月份开始，博郡汽车便开始推迟支付所欠款项，目前应付款项减值已经达到了617万元。而在北斗星通2019年度报告中，博郡汽车累计商誉及资产减值达到了6.53亿元。由此可见，博郡汽车能够继续生产并融资的可能性已经非常小，随时都有可能面临破产。其次，博郡汽车自2016年12月份成立以来，定位一直是新能源汽车以及零部件的研发和制造商。目前博郡汽车已经对外发布了三个自产电动平台，而且在去年的上海车展上，博郡汽车还推出了预计将会量产的两款SUV车型，iv6和iv7。其中iv6有很多亮点出现，设计风格主要采用了极简美学主义，兼顾实用性和智能化。而且在去年的11月份，iv6还在中汽研汽车检验中心进行了碰撞试验，今年1月份又在黑龙江省进行最后一轮的冬季测试。虽然目前iv6已经正式下线，但是由于博郡汽车资金链断裂，供应商无法供货，量产车型的交付还是困难重重。最后，除了博郡汽车之外，同样还有很多造车新势力正在面临资金困境。即便是目前已经走入正轨的威马，小鹏等车企也无法实现盈亏平衡，只能依靠融资维持庞大的造车开支。而此次博郡汽车整车项目的停工更是给各大造车新势力敲响了警钟，如果今年仍然不能实现技术创新和产业升级，那么面临的结局可能就是逐渐被边缘化甚至破产重组。综上来看，在汽车市场整体大环境低迷的情况下，造车新势力想要维持生存就已经困难重重了，目前在几百家造车新势力当中仅有十几家有交付能力，大多数还在生死存亡线上苦苦挣扎。而造车新势力想要“活下去”，必须要打造自己的市场核心竞争力。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。（运营人员：博洋）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产
想必大家都能够感受到，在2019年下半年的时候，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车市场的销量就已经开始走下坡路了，新能源汽车市场里的竞争也开始变得更加的激烈，不仅仅有许多合资车企入场想要谋得一个位置，还有着新能源巨头特斯拉在一旁虎视眈眈。如今，时间一转眼就来到了2020年，新能源汽车市场的销量也经历了残酷的五连降，终于有些车企扛不住了，2020年还没有过几天，就传来了一家"二线"造车新势力陷入危机的消息，也为整个新能源市场蒙上了一层阴霾，看来新能源汽车市场真的不太好混呀！博郡汽车全线停工，首款车辆交车无望近日，北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。可能大家对于博郡汽车还不太了解，南京博郡汽车成立于2016年12月，经营范围是新能源汽车及零部件研发、制造、销售等，也就是我们经常说的造车新势力，只不过博郡汽车没有威马、蔚来那么的耀眼，只能算是一个二线的造车新势力，目前，该公司已经对外发布i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，并在2019年4月举办的上海车展上，发布两款量产SUV车型——iV6和iV7，同时开启预定，但是就眼下的形式来看的话，恐怕首款车型交付已经没有希望了。造车资质难拿，最终被拖死其实，博郡汽车在最开始的时候也是和其他造车新势力车企一样的来势汹汹，2019年4月11日，博郡汽车在首届品牌之夜上，首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。其中，博郡iV6在2019上海车展期间开启了全球预订，iV6定位中高端智能电动跨界SUV，采用三大平台中的i-MP平台，外观造型上与特斯拉Model Y有几分相似。据官方介绍，该车电池最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超过600公里，对标特斯拉Model Y。该款车型按计划应在2020年量产，并于一季度进行交付。不过，博郡汽车在新车发布的时候并没有拿到造车的生产资质，所以新车还只是在筹备阶段，而博郡汽为了拿到生产资质，与天津一汽夏利共同成立合资公司，并在2019年11月获得经营执照，新公司命名为天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。小编语虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
领克车队斩获2020 WTCR车手车队双冠军
众所周知，WTCR房车世界杯是著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项全新比赛，被誉为“房车赛界的奥运会”，其与F1、WEC、WRX、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事。小编依稀还记得在去年的冬天，领克车队斩获2019 WTCR年度冠军的场景，而近日，这样的荣耀时刻再一次上演。11月15日，2020 WTCR房车世界杯最后一站鸣金收官，领克车队在开局不利的局面下，顶住压力，一举拿下了第三场正赛的冠、亚军。最终，扬?埃赫拉舍以234分的成绩首次问鼎2020年度车手总冠军。同时领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分的总成绩强势卫冕车队年度总冠军。至此，领克车队在2020年度WTCR房车世界杯六站比赛中，共获得6个车手冠军，19次登上领奖台。由于新冠病毒的原因，原定于在意大利举办的最后一站比赛选择继续在西班牙阿拉贡赛道举行。值得注意的是，领克车队此次依旧没有摆脱BOP的严格限制，本站比赛 领克03 TCR赛车的BOP配重60公斤，补充配重40公斤，整车达到1365公斤，成为本站比赛最重的赛车。同时，底盘高度还要保留在80毫米，在如此困难的局面下，领克车队四位车手依然有着稳定的发挥，最终包揽三场正赛的发车杆位。实际上，在第一比赛中，大家的表现的并不理想，由于赛前的一场雨，让阿拉贡赛道路面变得湿滑，导致很多赛车轮胎都出现了抓地不足的情况，并出现多次冲出赛道的状况发生。杆位发车的小将圣地亚哥?乌鲁希亚保持一段领先优势，始终压制后方本田车手的超越，但限于赛道的恶劣条件以及本田车队采用的前干后湿的轮胎策略，让圣地亚哥?乌鲁希亚无法持续保持领先优势。而积分榜领先的扬?埃赫拉舍同样面临赛道窘境，最终以第6名的成绩顺利完赛。第二场比赛，伊万?穆勒杆位发车后没有给后面竞争对手留下任何超车机会，毫无悬念的取得了冠军。而扬?埃赫拉舍在面对多车包夹战术的围困下，始终以稳定的姿态驾驶赛车，并多次完成弯心超越，最终以第6名的身份完成比赛。值得注意的是，由于本田赛车出现事故，导致扬?埃赫拉舍的最大竞争对手退赛，因此，第二场比赛结束后，领克Cyan Racing Lynk & Co车队提前卫冕2020 WTCR年度车队总冠军。最后一场比赛，圣地亚哥?乌鲁希亚与扬?埃赫拉舍在前两位发车，两位车手没有受到任何威胁，轻松斩获本站比赛的冠、亚军。值得一提的是，凭借泰德?比约克的超强战术素养与老将伊万?穆勒的心领神会，在最后的比赛中为大家上演了一幕完美的超车配合，最终，伊万?穆勒拿下本年度车手亚军，实现甥舅共夺冠亚军的完美结局。赛后，获得车手总冠军的扬?埃赫拉舍兴奋地表示：“这真是太疯狂、太完美了，这是我人生中最棒的一天，我甚至不敢相信刚刚发生的事情，此刻，我非常激动，我为我们车队所有人感到骄傲，感谢他们整个赛季的付出，这个冠军属于车队的每一个人，谢谢。”不得不说，这真是一场紧张而又刺激的比赛，由于下雨的缘故也让这次比赛显得更有悬念，虽然领克车队在开局并不顺利，但好在后期全员发力，加之本田赛车的退赛，最终轻松拿下胜利。而扬?埃赫拉舍也在自己24岁的时候迎来了车手总冠军，成为WTCR史上最年轻的冠军车手。当然了，除了车手的努力，赛车的功劳也是必不可少的，基于领克03原型车所打造的领克03 TCR赛车，不仅与领克03采用了一样的量产车车架，并且还使用和量产版车型同一系列的2.0T发动机，最大输出功率257千瓦，峰值扭矩可达420牛·米。作为领克03 TCR赛车的原型车，领克03自上市以来也同样受到了消费者的认可。根据最新的数据显示，领克汽车10月实现月销量达2.19万辆，同比增长约55.78%，环比增长约16.66%，连续七个月获得双增长，其中，领克03车型10月销量达到7167辆，保持着持续增长态势，其用最简单、最直接的方式证明了自己。事实上，领克在推动赛事运动反哺汽车文化路上从未停歇。今年8月，领克成立“领克性能车俱乐部”，为用户和粉丝打造真正的汽车运动体验平台。而在去年，其还推出了领克03驾控体验营。未来，领克将继续通过多样化、全方位构建汽车运动文化生态圈，为中国汽车运动文化“种子”提供体验和深化进阶的平台。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【菲常快讯】卫冕+夺魁 CYAN领克车队获WTCR年度双冠
在刚刚落下帷幕的2020?WTCR房车世界杯的最后一站，西班牙阿拉贡大奖赛中，CYAN领克车队在第三场比赛中，包揽冠亚军。其中，来自CYAN领克车队的车手，扬·埃赫拉舍以234个积分，问鼎年度车手总冠军，而CYAN领克车队则以429分卫冕车队总冠军，取得了WTCR赛事的双冠王。由于受到新冠肺炎在欧洲再次大爆发的影响，原本2020?WTCR的收官战将在意大利举行。但经过多方面考虑，国际汽联决定依旧选择在西班牙阿拉贡赛道举行，也让车队车手减少因长途奔波带来的风险。今年的WTCR房车世界杯赛事，共有12支车队参加。由于为了控制参赛成本，在这一赛事中，国际汽联并不允许汽车制造商，以厂队的形式参加比赛。而车手则来自全球11个不同的国家，更有9名车手年龄小于25岁，也证明着WTCR房车世界杯赛事的独特魅力。而由于采用了独特的赛制，以及对赛车采用加重等形式，来规避赛车的优势，更好地体现车手的驾驶技术。所以，当西班牙阿拉贡大奖赛收官之前，共22位车手中，有11位车手有机会争得总冠军，可见最后一站比赛的“战况激烈”。或许是因为 领克03?TCR赛车过于优势，在本站比赛中，领克03?TCR赛车配重增加了60kg，补充配重增加了40kg，整车重量达到了1365kg。除此之外，更具BOP规则，领克03?TCR赛车还增加了80mm的底盘高度。即便如此，在人为增加难度的情况下，CYAN领克车队的四位车手依旧展现了非凡的驾驶技术，也体现了领克03?TCR赛车的巨大优势。在排位赛中，圣地亚哥·乌鲁西亚展现了极高的水平，与队友伊万·穆勒，包揽了三场正赛的发车杆位。进入第二场正赛，伊万·穆勒杆位发车，起步十分完美，没有给后面竞争对手留下任何超车机会，以第1名的名次获得本场比赛的冠军。而夺冠最大热门的扬?埃赫拉舍，在面对多车轮番包夹的战术下，镇定自若。多次完成弯心超越，最终以第6名的名次完成比赛。由于最大的竞争对手出现事故并退赛，第二场比赛结束后，领克Cyan Racing Lynk & Co车队提前卫冕2020 WTCR年度车队总冠军，同样，扬·埃赫拉舍也提前荣获2020 WTCR年度车手总冠军。虽然已经提前将年度冠军车队，以及年度车手总冠军收入囊中。但第三场比赛，CYAN领克车队并没有松懈。凭借泰德·比约克的超强战术素养与老将伊万·穆勒的积极表现，伊万点穆勒拿下2020年度车手亚军，驾驶领克03?TCR的车手，包揽了年度车手的前两名。卫冕车队总冠军，并取得车手总冠军及亚军，这是CYAN领克车队，在国际汽联举办的众多国际性汽车比赛中，取得的最好成绩，也创造了中国车队的新历史。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
