T107次列车
T107 北京西-深圳 (空调特快) 基本信息全程2372 全程运行23小时45分 票价信息硬座257 始发北京西 终点深圳 硬卧中452 始发时刻20:00 终到时刻19:45 软座暂无 类型空调特快 更新时间2009-07-15软卧720
车次站次站名到达时间开车时间运行时间里程T10701 北京西20:0020:000分0T10702 衡水22:2622:372小时26分274T10703 聊城次日00:0100:034小时1分426T10704 菏泽次日01:2101:235小时21分582T10705 阜阳次日03:5004:007小时50分855T10706 黄州次日06:4806:5010小时48分1158T10707 南昌次日09:4109:5013小时41分1449T10708 吉安次日12:0512:0816小时5分1675T10709 赣州次日14:0614:1218小时6分1861T10710 龙川次日16:4716:5020小时47分2102T10711 惠州次日18:3118:3422小时31分2257T10712 深圳次日19:4519:4523小时45分2372
T107北京西到深圳的火车路线地图，大约在什么时间横跨长江，那座桥叫什么？
大概上午8点多，就是快过九江以前。。。
从北京西开往深圳T107次列车时刻表
全程耗时：23:38 小时 全程距离：2372 公里 硬卧下铺:464.5元
车站
到达时间
发车时间
走行时间（小时）
里程（公里）
1 北京西 20:12 20:12 00:00 -
2 衡水 22:38 22:40 02:26 274
3 聊城 00:05 00:08 03:53 426
4 阜阳 03:48 04:00 07:36 855
5 黄州 06:48 06:50 10:36 1158
6 南昌 09:31 09:49 13:19 1449
7 吉安 12:06 12:09 15:54 1675
8 赣州 14:07 14:12 17:55 1861
9 龙川 16:45 16:49 20:33 2102
10 惠州 18:29 18:31 22:17 2257
11 深圳 19:50 19:50 23:38 2372
T107的简介
车次：Z107(下行：北京西——深圳)，Z108(上行：深圳——北京西)列车类型：空调特快列车配属：广铁广段（牌）乘务组：广九客运段列车编组：京开机后12YW+RW+CA+4YZ+XL沿途省市：北京，河北，山东，河南，湖北，江西，广东运行区线：京九线跨越铁路局：北京铁路局，济南铁路局，郑州铁路局，武汉铁路局，南昌铁路局，广铁集团机务交路：北京西—赣州南局南段/京局京段HXD3D赣州—深圳南局南段HXD1D车底类型：25T线路调整（2014年12月9日0:00实施，详细站点时刻表以铁路集团12306网站公布为准）：北京西-深圳T107/8次升级Z107/8，缩短近2小时，票价不变。广铁集团担当。 Z107次增加菏泽、南昌西，取消黄州、南昌、龙川。 Z108次取消龙川。
北京市的交通拥堵指数计算公式为什么和深圳市的计算公式不同？
北京市的交通拥堵指数是5.0，属于轻度拥堵；工作日路网的平均拥堵时间是1小时40分钟，比去年多了30分钟。公众表示，随着堵点、堵时持续增加，有关部门与其花费大量人力财力计算出拥堵指数，不如把更多的功夫用在实实在在改善交通治理拥堵上。 交通拥堵指数是一种综合反映道路畅通状况的概念性数值，相当于把道路畅通状况进行数字化。根据这套理论体系，0至2之间为畅通、2至4之间为基本畅通、4至6之间为轻度拥堵、6至8之间为中度拥堵、8至10之间为严重拥堵，分别对应着按照道路限速标准行驶和多耗时0.2至0.5倍、0.5至0.8倍、0.8至1.1倍、1.1倍以上。 这两年来，国内很多城市也陆续“创造”了各自的交通拥堵指数，有的不仅能计算过去，甚至声称还能预测未来。我们不知道一个全年平均的预测数据，能在多大程度上令人信服？但从近两年发布的交通指数频频受到社会质疑的情况看，通过一套公式计算出来的数字，来引导已拥堵不堪的城市交通，往往变成“交通状况还不错”的纸上数据。 记者在采访中了解到，近年来国内一线城市和很多中小城市的交通拥堵情况持续恶化，市民出行成本不断增加，不少城市发布的交通拥堵指数与公众切身感受存在反差。 不少网友表示，请问这个指数是怎么算出来的？是不是把半夜的车流情况都算上了？用数字区分不同道路等级间的拥堵状况是否科学？对于一个个饱受拥堵困扰的城市来说，在市民深受其苦的堵点、堵时实实在在地采取些措施，显然要比费尽力气搜集数据、计算公式、发布指数更重要。 然而令人尴尬的是，面对愈发严重的拥堵路况，很多城市的交通管理者给出的建议却是让市民尽量避开高峰期，不要出门。若基于拥堵指数而给出的缓堵建议仅仅就是“避开高峰、不要出门”的话，这个经过复杂计算出来的数字，除了做做数字游戏外，是否还有更实质的作用？ 北京市建筑设计研究院新城镇建设设计所所长张根认为，治病首先是要把脉，拥堵表面上来看是车多路少，但隐藏在其背后深层次的原因有哪些？城市规划有没有问题？交通管理方式和水平如何？公共交通设施和运行质量怎么样？对这些问题没有真正检讨和修复，城市交通状况就不可能得到真正改善，那么发布拥堵指数可能会沦为笑话。 “机动车从300万辆到400万辆，东京用了12年，北京只用2年多。”张根说，出行是刚性需求，而出行方式则是弹性的，是可调节的。“缓堵从根本上来说是改善出行结构，塑造一个更合理的出行方式结构。”
深圳市交通疏解方案怎么做
一、首先说目前的基本情况。
二、要解决的重点部位、交通流情况及解决后交通流情况。（一般要和政府和专业人员设计规划）
三、解决《方案》的措施，解决后的交通流情况（预计）。
四、解决后带来的社会效益、群众方便条件等情况要给予说明。
另、如果是基层单位上报材料这几方面即可。如果是政府要《方案》则要和专家、政府委派交通局、财政局、交管部门、运管部门、电力部门等相关部门一起论证方可形成《方案》。还要预算报告等等。
请问2009年T107次列车的问题
1 T107次(空调特快)北京到吉安站票200元很正常啊,站票和硬座票价是一样的
2 该车并没有涨价,1998年列车票价调整后特快一直是这个票价,1903次和1625次票价比较便宜,98元,只是该车特别慢,并且没有空调,T107北京到吉安历时15小时29分
3 人一定很多,中途应该没有座位,现在好多列车(慢车除外)硬座都是全列复用的,打个比喻,假如说你买的是T107北京到吉安的1号车箱1号座位,只要北京站把这张票买给你,吉安车站马上就会把该座位买给上车的旅客
今天K448次火车有没有晚点
K448车次正晚点信息 西安23:20 开西安站为K448次列车的始发站，没有该列车到达信息商洛01:42 到 01:45 开目前暂无K448次列车商洛站到达时间，请稍候重新查询西峡04:02 到 04:05 开目前暂无K448次列车西峡站到达时间，请稍候重新查询镇平04:56 到 05:00 开目前暂无K448次列车镇平站到达时间，请稍候重新查询南阳05:56 到 06:31 开目前暂无K448次列车南阳站到达时间，请稍候重新查询唐河07:20 到 07:23 开目前暂无K448次列车唐河站到达时间，请稍候重新查询信阳09:12 到 09:30 开目前暂无K448次列车信阳站到达时间，请稍候重新查询息县10:20 到 10:24 开目前暂无K448次列车息县站到达时间，请稍候重新查询潢川10:53 到 10:57 开目前暂无K448次列车潢川站到达时间，请稍候重新查询麻城12:12 到 12:18 开目前暂无K448次列车麻城站到达时间，请稍候重新查询九江14:36 到 14:40 开目前暂无K448次列车九江站到达时间，请稍候重新查询共青城15:17 到 15:38 开目前暂无K448次列车共青城站到达时间，请稍候重新查询向塘16:37 到 16:54 开目前暂无K448次列车向塘站到达时间，请稍候重新查询吉安19:07 到 19:17 开目前暂无K448次列车吉安站到达时间，请稍候重新查询泰和19:38 到 19:42 开目前暂无K448次列车泰和站到达时间，请稍候重新查询赣州21:21 到 21:27 开目前暂无K448次列车赣州站到达时间，请稍候重新查询龙川00:58 到 01:04 开目前暂无K448次列车龙川站到达时间，请稍候重新查询河源02:00 到 02:04 开目前暂无K448次列车河源站到达时间，请稍候重新查询惠州02:58 到 03:03 开目前暂无K448次列车惠州站到达时间，请稍候重新查询东莞东03:48 到 03:56 开目前暂无K448次列车东莞东站到达时间，请稍候重新查询深圳04:40 到目前暂无K448次列车深圳站到达时间，请稍候重新查询
