什么是调度电话的核心
调度电话终端机是程控调度电话系统的通话终端设备， 终端主要与程控调度分机配合使用，采用，集成度高，可靠性好，与 Harris程控电话调度系统兼容 。主要应用于电力行业调度室与调度员的业务通话，以及各部门的业务联系、指挥调度。主要功能：支持来电自动应答功能支持通话结束自动挂机功能支持异步单、双工功能，当作为被叫时，来电自动接听且默认为单工状态，需要发言时可人工打开发言键，当作为主叫时，默认为双工状态，使用模式同一般调度话机应用行业：电力调度铁路调度公路调度生产调度工矿调度公安消防抢险救灾
通信工程学的主要内容是什么？
主干学科：电子科学与技术、信息与通信工程、计算机科学与技术。主要课程：电路理论与应用的系列课程、计算机技术系列课程、数字电路、模拟电路、信号与系统、电磁场理论、数字系统与逻辑设计、数字信号处理、通信原理等。通信工程专业主要为研究信号的产生、信息的传输、交换和处理，以及在计算机通信、数字通信、卫星通信、光纤通信、蜂窝通信、个人通信、平流层通信、多媒体技术、信息高速公路、数字程控交换等方面的理论和工程应用问题。随着19世纪美国人发明电报之日起，现代通信技术就已经产生。扩展资料就业方向1、研发人员主要指通信技术研发人员职业道路：研发员→研发工程师→高层市场或管理人员2、销售人员主要指通信产品销售人员职业道路：销售助理→销售工程师→销售（市场）经理3、运营商主要指电信运营商工作人员职业道路：职员→主管→中高层管理人员参考资料：百度百科-通信工程
铁路通信系统由什么组成
铁路通信系统包括如下子系统：（1）传输子系统为其它通信子系统和信号系统等提供信息传输及交换信道。该系统由光数字传输设备及光纤环路组成。（2）无线通信子系统为固定用户如调度员、车站值班员等与移动用户如列车司机、维修、公安等流动人员之间提供通信手段，它对行车安全、运营效率、服务质量、应付突发事件提供保证。该系统由数字集群设备组网。（3）程控电话子系统供工作人员与内部及外部进行公务通信联系的通信子系统。该系统由数字程控交换机网络构成。（4）数字专用调度电话子系统是列车运行调度指挥、电力调度、防灾救护及维修等部门提供作业指挥而设置的专用直达电话系统。该系统由数字调度主系统、分系统、前台及分机组成。（5）闭路电视监视子系统为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾以及旅客疏导等方面的视觉信息。该系统由图像摄取、图像显示及录制、车站控制、中心控制、视频信号传输等部分组成。（6）广播子系统用于向旅客通告地铁列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知。该系统由中心控制设备、车站及车辆段广播设备和传输接口组成。（7）通信电源由交流电源切换及配电屏、电源、高频开关电源和蓄电池组组成。（8）其它系统包括光缆光纤监测、动力环境监测、时钟等系统。
弱电工程包括哪些
一般情况下，弱电系统工程指第二类应用。主要包括：1、电视信号工程，如电视监控系统，有线电视。2、通信工程，如电话。3、智能消防工程。4、扩声与音响工程，如小区中的背景音乐广播，建筑物中的背景音乐。5、综合布线工程，主要用于计算机网络。扩展资料：弱电工程建设问题一、 行业特点问题弱电系统的子系统多，技术涉及自控、通信、计算机、电子、传感器、机械等领域，现有的理论体系，有些焦点问题还未形成定论，值得借鉴推广的工程建设经验寥寥无几；弱电设计在实际工程中很容易受其它专业、单位人员的制约，往往在工程后期设计才能全面展开，造成设计时间紧张，来不及深思熟虑；工程实施中招投标行为不规范，系统产品随意变更，造成许多设计工作的浪费；施工图与装修严重脱节，用户要求的不恰当、不明确，使设计人员做了很多的无用功；用户功能随时变更，更给设计带来很多的不便。二、 技术标准问题目前国内一些地方如上海、江苏、山东等省市已制定了地方的设计标准，邮电部也在制定综合布线标准，但整个弱电集成系统的行业标准或全国性的规范还没有形成。依据什么标准进行设计，要达到什么样的等级及设备水准，如何选择适合中国国情的国际技术标准，如何进行工程质量评定和验收，这些都是弱电集成市场中急待解决的问题。三、 建设导向问题许多业主、政府主管部门、一些甲级设计院、大型的施工单位、监理单位、工程公司，均对整个弱电设计存在误区，对设计的程序、过程、内容不很明了，在整个设计"接力棒"中，设计者间的水平存在差异，设计分工还不合理；对采用的技术、设备用其运行条件缺乏了解，搞不实宣传,有的投资商在已建、在建的智能建筑中提出了不切实际的智能化要求，对系统要实现的功能心中无数，表现出很大的随机性；有些业主片面追求技术先进功能齐全；另有一些业主则中求自己的楼能戴上"智能"的帽子即可；特别是在设备选择或系统集成方面往往屈从潮流或随意拔高，导致设备和设施不能正常运转，造成投资上的极大浪费。参考资料：百度百科-弱电工程
轨道交通系统的运营管理与建设之间有哪些联系需要考虑
通常认为，人口超过50万的城市轨道交通建设。但预计地铁项目的分析，根据一些报道，产生比较理想的结果，城市的人口超过150万是合适的选择。的规定主要城市的人口超过100万人，可以考虑轻便铁路系统的建设，人口超过200万人的大城市可以考虑修建地铁系统，或两者的组合城市客运需求，经济实力等因素来决定。
概括地说，城市轨道交通的建设，应当符合下列条件：1.1的法定轨道交通线网规划的任何建议行计划项目建议书，全市没有做好之前的轨道交通线网规划将被视为毫无根据的和不合法的。因此，在批准的轨道交通项目，综合交通规划和轨道交通的特殊（专业）规划必须完成，并包含在城市总体规划中，不仅有法定的基本条件。
1.2应该有一定量的乘客的需求，建设部的有关文件，近期高峰小时单向交通将达到10000人，轻轨系统的建设，近期高峰小时单向流量达到40000人，前建设的地铁系统。
1.3应具有一定的经济实力衡量一个城市的经济实力的主要指标是国民生产总值（GDP）总值（GDP）。据的文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占3％到5％的城市的国内生产总值是比较合适;公共交通，包括轨道交通，包括投资，占比为在城市基础设施投资的14％至18 ％，公共交通投资占全市国内生产总值的约0.9％，并认为这是一个合理的财力可以承受的指标。乘坐公共交通工具，80％的轨道交通投资占投资每年大约有0.7％的GDP投资项目的支持。上述指标的分析，中国的城市不应该是400多万人民币，每公里地铁建设的投资控制和轻轨应不超过每公里2.5亿元。根据推算，每年全市生产总值达到500十亿人民币，或人均收入超过25000有条件的轨道交通建设。 1.4建设标准和本地化的城市轨道交通项目工程建设标准一旦选择是否是适当的，并在后期成本将有显着的影响。
