领克冲击WTCR年度冠军 或成首个问鼎世界汽车赛事的中国品牌
12月13日，马来西亚雪邦赛道，2019赛季的WTCR最后一站比赛即将开启。在这里，领克车队也开始向着年度总冠军发起冲刺。目前，在前9站比赛收获8个冠军8个亚军5个季军之后，领克车队以593分领跑车队积分榜，是年度冠军最有力的争夺者。如果领克车队一旦夺冠，那他们将会创造历史，成为首个在世界汽车赛事中夺得总冠军的中国品牌。事实上，在领克之前，还从来没有过一个中国品牌在汽车赛事上如此大规模投入，也没有一个品牌将“运动”与“高性能”作为自己最大的亮点。如今领克在WTCR赛场的成绩，可以说在展现出赛事运营能力和产品品质的同时，也诠释了领克品牌尤其是领克03车系与生俱来的运动基因。在13日的排位赛开始之前，媒体对吉利汽车集团副总裁、领克品牌汽车销售有限公司总经理林杰，进行了专访。除了聊聊WTCR、领克车队夺冠等话题，也聊了不少关于领克03家族当红在售车型领克03+的预订及交付现状等问题。 以赛事运动助推品牌形象众所周知，领克03 TCR赛车是基于领克03打造。而从领克03上市时开始，这一车系就主打高性能牌，强调“运动、操控、性能”。 2018年，当领克03初次亮相时，领克便正式宣布加入到WTCR的比赛之中。而之所以大规模投入这一比赛，在这背后，领克有着重重考量。 Q：领克大规模投入WTCR比赛中，对品牌而言，有哪些收获？A：对于汽车品牌来说，汽车运动是展现车企综合实力的最高舞台，对参赛车队技术与管理运营能力严格考验，是汽车技术试炼场，有利于“反哺”民用汽车技术发展。同时，征战2019WTCR房车世界杯，与全球知名品牌赛车同场竞技，也展现了中国制造不断突破，走向全球的进阶精神，彰显技术与文化自信。此外，汽车运动追逐速度、讲究团队精神，遵循更高、更快、更强的进取理念，与吉利汽车集团精神一脉相承。而领克打造自己的高性能车，持续推动性能进阶，也可以满足消费者需求，多层次深化品牌进取精神。Q：与Cyan Racing的合作，对领克的量产车打造上有什么技术反哺吗？例如车辆调校等小细节上，能举点小例子吗？ A：汽车运动赛事是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，是汽车技术的试炼场。随着领克在WTCR赛事的成功，充分说明领克具备全球领先的高性能汽车研发制造实力。 中国首款性能运动轿车03+的推出，是领克通过国际赛车运动“反哺”量产民用技术的生动彰显。比如，领克03+传承了WTCR冠军品质，其各项操控性能的调校与优化，均得到了来自中欧顶尖工程师团队，包括Cyan Raicng工程师、专业赛车手等中外顶尖技术团队的参与支持。同时也在国内外各大知名赛道进行调校试验，复杂、严苛、专业的测试铸就了03+非凡的驾控性能。Q：2019年WTCR赛事接近尾声，如何看待领克整个赛季的表现，对收官站的最后结果有何期待？ A：目前，首次参加WTCR赛事的领克车队以8冠8亚5季，593分的傲人战绩领跑2019WTCR车队积分榜。在本届赛事赛程接近尾声的背景下，有望收获车队、车手的年度双料冠军。回顾整个赛季，领克车队并非一帆风顺，有过低谷，也有过失落。但顶住了压力，实现了自我突破，不管最终夺冠与否，都创造了中国汽车走向全球赛场的里程碑。03+第六批预定即将开启作为赛事技术“反哺”民用量产车的代表，有着中国首款性能运动轿车之称的领克03+自上市以来便凭借极致的运动、操控、性能，得到了消费者的追捧。 从8月份开始，领克03+共在线上开放了五批预售，而每次都在几秒钟内售罄。据林杰介绍，其中第五批693台会力争在春节前交付。而在12月15日，2019年WTCR收官之日，第六批的线上预定也将正式开启。 Q：领克03+上市后一直热销，话题度也很高。想请林总透露一下具体的销售及交付情况。A：感谢大家对领克03+的喜爱。自上市以来，领克03+已经先后完成了五批共2362台公售，每次都是在几秒钟内售罄。最后一批车我们力争在春节前交付，让大家能在春节开上车回家过年。目前我们正在全力以赴地保障产能。在保证产品品质的前提下，确保按时向用户交付车辆。对于等待时间较长的客户，我们也已经通过Co币进行补偿，回报消费者的等待和热情。Q:很多网友反馈，03+太难抢了，有的人参加了五次抢订都没抢到。请问林总，除了线上抢订，领克03+还有没有其他的购买途径？A：我们也收到了很多消费者的反馈。针对这一问题，我们进行了研究讨论。接下来，领克03+的销售将分为两种途径：第一种方式是，在全国的领克中心店进行预订。我们会有一个全国统一的03+预订榜，这个是实时更新的。消费者到店，在榜单上留下自己的信息，领克将根据经销商提供的客户实名订单进行配车。第二种方式是，下载我们的领克APP或登录领克商城，在线实名制订车。Q：对于线下购车的管理，林总可以介绍一下吗？A：首先我们对于线下车源的分配原则是：有实名制订单后，每个店每月能够获得2-5辆车的名额。在一线城市、省会城市等购车需求较大的市场，会给到5个名额。订车成功的客户，有一次修改订车人信息的机会，这是购车人的权利。但我们会严格把控，坚持实行用户实名制订单式生产交付，不给经销商提供囤货，不支持经销商批售。同时，我们将严格按照下单顺序，分版型按序交付，公开透明，保障公平。如果出现延迟交付的情况，我们将继续按照每天500 CO币进行赔付。Q：线下购车什么时候实施呢？下一轮抢订什么时候开启？A：12月15日晚20：03，领克03+将开启第六批线上购车。我们这次释放的是2020年2月和3月的产能，每个月500台，共计1000台线上抢购名额。同时也会开始实施线下购车，欢迎广大消费者去我们全国各地的领克中心店试车、订车。作为中国品牌第一台性能车，领克03+承蒙广大媒体和消费者的喜爱，我们感到非常自豪。我们将继续严格把控产品品质，认真为消费者做好销售和售后服务，不负大家的期待和喜爱。
吉利的“国产高端梦”、李书福亲自带货：3岁领克冲出国门！
2005年，吉利控股集团董事长李书福带着吉利旗下5款车型参加法兰克福车展，打响了自主品牌进军欧洲市场的第一枪。
但过程十分曲折，整个参展团队一半的人包括李书福在内都被德国大使馆拒签。李书福再次申请签证时，终获批准，但德国人只给了他六天停留的时间。而吉利的展台当时只位于非主流品牌展馆一个不起眼的角落。
中国自主品牌在海外备受冷落，打击不可谓不大。但这件事，更加坚定了李书福要进军全球的信心和决心。
五年后的3月28日，在瑞典的第二大城市哥德堡沃尔沃公司总部，李书福与福特汽车公司前首席财务官莱维斯·布思在收购文件上签字，吉利正式收购沃尔沃，俩人握手拥抱，画面定格。
吉利控股集团董事长李书福（左）与福特汽车公司前首席财务官莱维斯·布思（右）
这桩谋划八年，耗时一年多的汽车行业世纪收购案尘埃落定，“蛇吞象”的收购大案一时间享誉全球内外。路透社评论说，“这反映出中国汽车在国际汽车舞台上正在快速崛起”。
时间来到2020年4月15日，在《对话》栏目和央视财经推出的特别策划系列《奋斗2020：直击复工产业第一线》网络视频节目上，吉利控股集团董事长李书福站在领克汽车余姚工厂偌大的车间，与央视财经主持人陈伟鸿直播连线。
李书福回应这次并购给双方带来的变化：十年来，沃尔沃的全球销量相比2010年翻了一番，中国销量增长了5倍，欧美市场全面增长。
这一天，距离吉利收购沃尔沃十周年刚刚过去两周，第二天（4月16日）领克汽车又迎来中文品牌发布三周年。
“领”寓意领先、引领；“克”寓意改变与突破。
正如当年吉利收购沃尔沃时立下的flag，李书福再次为领克定了调——“我们的目标，就是让中国消费者能够真正享受到超越合资品牌的技术和产品，价格公道、服务本土化，真正实现物超所值。”
走过合作十年，今年2月，吉利和沃尔沃宣布了探讨合并重组的可能性，未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。这种合作新局面又给领克未来带来更大的想象空间。
“生而全球，开放互联”，在达成吉利集团品牌向上的阶段性成果后，进入第4年的领克，任务更具挑战性。
“向上攀登的时候肯定是有难度的，但你觉得难的时候就是你在向上的时候。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，在接受创业邦专访时说道。
站在巨人肩上：年轻的领克“三岁而立”
2017年4月16日，在上海车展前夕，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧正式公布LYNK & CO中文命名：领克，并发布了首款车型领克01。
“吉利定位大众化品牌，与自主品牌和非主流外资品牌竞争；沃尔沃对标BBA等豪华品牌，拓展豪华市场；领克品牌的使命，是与主流外资品牌直接竞争。”安聪慧曾在多个场合强调过领克、吉利、沃尔沃三个品牌的区隔。
领克汽车余姚工厂（来源：官网）
彼时的中国汽车市场，仍保持着向上攀升的态势，中国品牌乘用车的市场份额一度攀升至三年多来的最高点，由2014年的34%提升至2017年的43%。
中国自主品牌迎来一个全新的机遇。冲出15万元、与外资品牌正面竞争已经成为共识，并且，在欧洲发布、计划一举进军欧美市场，已经成为这段时间自主高端品牌的战略方向。
2017年，奇瑞、长城分别带着自己的高端品牌EXEED、WEY在历史最悠久的法兰克福国际车展亮相。吉利的高端品牌领克也选择在欧洲第一次亮相。
但业界对于这样一个定位高端的后来者有很大质疑。当时，中国汽车品牌虽然已经开始冲高之旅，但市场反馈并不尽如人意。前有在国际获奖无数，回到中国却未有建树的观致作为教训，中国品牌向上突围是否适宜的讨论不绝于耳。
中国乃至全球市场还需要一个全新的汽车品牌吗？面对动辄拥有百年造车历史的欧美日品牌，领克有胜算吗？
领克汽车林杰告诉创业邦，最初在打造领克这个品牌时，他们内部曾讨论过很多次，但对领克产品、技术等方方面面全部进行认真梳理后，“我们认为领克具备做这件事的实力”。
“中国车企都有一个向上突破的梦想，吉利也不例外。”
领克车队出征2019 WTCR首站夺冠（来源：官网）
领克的诞生，契机就是吉利汽车集团收购了沃尔沃汽车，林杰说道，“沃尔沃加入后，我们开始具备了打造高端品牌的条件，离实现梦想更近了一步。”
沃尔沃的技术反哺、吉利的生产制造优势，的确给予了领克对标主流外资品牌的底气。
在技术层面，通过吉利汽车中欧汽车研发中心（CEVT），吉利与沃尔沃联合开发了CMA基础模块架构和核心部件，这使得领克具备从A0到B级的研发能力。而沃尔沃旗下的SPA平台，则进一步拓展了领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。
此外，除了领克车型目前搭载的与沃尔沃共享的动力总成系统外，沃尔沃汽车最新的动力总成科技和电气化技术、自动驾驶技术未来都将逐渐导入领克的产品研发中。
得益于CMA基础模块架构的前瞻性和灵活性，领克在短短三年快速推新。目前，领克已构建起“SUV+轿车”“燃油+新能源”、性能车立体产品布局。
截至2020年3月，累计总销量超27万台，成为最快突破20万销量大关的中国高端汽车品牌。而在刚刚过去的4月，领克销量达10,156台，同比增长约12%。
作为CMA架构下的最新作品，据林杰介绍，3月28日，505台售价23.58万元的领克05时间限量版开启预售，订购仅开启6分38秒，领克05便被抢购一空。
在中国车市受疫情影响，一季度中国品牌乘用车销量下降47.3%的背景下，领克稳住了阵脚。
“这不是一件容易的事儿，高端品牌的建立不是一蹴而就的，需要积累，你必须有坚定向上的信念。”
回忆领克品牌创立的这几年，林杰坦言，这是一条漫长的道路，一定要耐得住寂寞，特别是在目前这样的车市寒流中，更要有好的心态。
高端而不高冷，守正更要出奇
“可能市场不再需要一个传统的汽车品牌，而是需要一个更具有创新意识和创新精神的汽车品牌。”林杰称，领克诞生在数字时代，创新对于领克而言就如同呼吸一样自然，且不可或缺。
吉利一直强调“以用户为中心”，沃尔沃强调要“以人为本、以客为尊”，核心都是围绕消费者的需求。领克是双方共同打造的新时代高端品牌，所以既有继承，也有更进一步的延伸。林杰更喜欢用“守正出奇”这个词来形容刻在领克骨子里的创新精神。
“守正”，即在产品设计、研发、生产层面，服务体验体系上，依然按照汽车产业的规律发展，但在营销思路上则要突破思维禁锢，“出奇”制胜。
三年来，领克品牌开创了多个行业第一：第一个潮流品牌；第一个线上线下相同价格体系的品牌；第一个发力性能车的品牌。凭借沃尔沃的技术加持和独特的营销模式，领克走出了一条独有的创新路径。
例如，在外观设计上，领克一改传统汽车设计的沉闷，开创了“都市对立美学”的全新品牌设计理念。
在营销层面，正如其品牌精神“挑战一切惯例”，领克从最初品牌命名就采取了完全不同于传统汽车品牌的路径。
“中国讲究字正方圆，领克LOGO由‘LYNK & CO’六个并不完整的字母和一个符号组成，这在国内汽车品牌中并没有出现过。”
林杰介绍，领克标志字母的缺角，不仅是个性的体现，更是通过一种新的视角去看待世界。它代表了无限想象的空间，代表了去创想，去探索无限可能。林杰坦言，在对品牌命名及设计LOGO时，他们内部也曾有过激烈的争论，但在对品牌精神的共识下，最终大家还是拍板定案。
领克汽车销售有限公司总经理林杰（拍摄：创业邦）
领克作为互联网时代的“原住民”，每一款车都装载智能互联通信模块，始终跟世界互联。这种互联网思维还反映在销售模式上，从第一款产品开始，就率先推出了限量版的线上抢购模式。
从领克01的时间限量版、领克02Funky音乐版，领克03+性能版，再到领克05时间限量版，这种限量模式不断优化，成为了开创行业先河的案例典范。如今，随着领克产品日益增多，包括领克05在内的多款领克车型已经成为线上订购的爆款。
基于此，在此次疫情暴发后，领克才能够短时间内搭建全方位的服务方式以应对变化。“疫情刚发生时，团队确实有些蒙了，大家开视频会讨论目前能做什么？”林杰说，多次头脑风暴后，“一诺千金，为爱倍增”活动于2月18日上线。
用户只要支付1元钱订单，即可抵扣2020元购车现金优惠券。截至4月初，这次线上创新营销带来的新增订单量超过两万台，其中日新增订单最高达到3234台，取得了良好的效果。
同时领克为消费者提供“线上下订、线上看车、预约上门试驾、购车优惠、上门交车”等一站式购车服务。这解决了疫情期间消费者看车难、选车难、购车难的痛点。
虽然疫情带动了云卖车发展，但线上营销最后还是离不开线下配合，两者相结合，才是打造互联网时代汽车销售与服务生态的关键。
领克从成立之初就建立了领克中心、领克空间、领克商城“三位一体”、线上线下全面融合的渠道模式，其中领克中心在传统汽车4S服务体系之上，增加了“Social（社交）、Share（分享）”属性的6S模式。
截至目前，领克已在全国布局了近300家领克中心和领克空间，基本能覆盖主流消费城市，未来还将以增补的形式持续拓展渠道。
“领克一直是站在‘领克不止于车’的思考中来推动创新的。”林杰说道。
生而全球的领克：奔跑在百万辆级的路上
中国车企拥有一个任何国家的车企都没有的优势——全球最大的汽车消费市场，并且连续28年保持高速增长。但对于自主品牌来说，却同时成了一把双刃剑。
由于背靠巨大的汽车市场，中国车企出海的需求并不迫切。2001年中国加入WTO之后，奇瑞、江淮等一批自主品牌开始尝试“走出去”，但至今20年的时间里，中国汽车出口体量和跨国车企相比，少得可怜。
根据中汽协数据显示，2013年至2016年，中国汽车年出口量一直稳定在70万~90万辆，几乎没有太大增长。直到2018年，汽车出口量继2012年之后才首次超过百万，达到104万辆。从出口分布的地区来看，中东、南美、东南亚地区仍然是海外主要市场。
然而，欧洲，这一世界汽车工业的发源地和大本营，中国车企却一直都没能杀入。进入欧洲，成了一批中国汽车人最迫切的愿望。
2016年，领克横空出世。“生而全球，开放互联”，领克带着吉利的全球化梦想再次向欧洲市场发起冲击。按照其全球化布局，领克的首站便是沃尔沃的老家欧洲市场。
2018年3月，领克02在阿姆斯特丹全球亮相，领克发布“欧洲战略”，其核心是：首款进军欧洲市场的车型领克01PHEV将于2020年正式在欧洲市场上市销售。
中国高端品牌的代表，开始挺进欧洲，进而全球。而此时中国车企的国际化布局，相较十几年前，已经有了较大改善。
根据中国汽车人才研究会的调研，14家中国整车企业，在海外都建立了自己的研发中心，有12家在海外建设了自己的生产基地，国际化经营的布局已经初现雏形。
吉利旗下的汽车和出行服务品牌（来源：官网）
今年2月，吉利沃尔沃再传佳讯，宣布探讨合并重组的可能性，未来或许会形成一个更大规模的全球性集团。按照规划，沃尔沃汽车和吉利汽车现有业务都将注入新公司，包括但不限于极星的50%股份和领克的80%股份。
双方合并之后，领克品牌“全球化”的属性，将得到更深刻的体现。“这对领克品牌来说，是一个极大的利好。”林杰向创业邦表示。
一方面，吉利沃尔沃重组后带来的协同效应和规模优势，将会为领克全球化发展提供技术支撑和资源支持。尤其是沃尔沃在欧美市场的成熟运营体系与市场经验，对领克品牌进入欧洲市场，会起到强有力的助推作用。
另一方面，受益于吉利沃尔沃的合并重组，领克的全球化新高端品牌定位将得到更好体现，全球化发展步伐也将更加稳健。
不久前，安聪慧对领克又提出了更高要求：领克未来的目标是百万量级。“领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。”
虽然对于这个2019年年销量只有12.8万辆的新品牌来说，实现“百万量级”目标，挑战很大，但当产品备好，人员就位，市场打好时，只要大步开跑，实现目标，或许只是时间问题。
在2019年的时候，林杰曾经表示：“2018年是领克的产品元年和磨合之年，2019年是打基础练内功的一年。”基于前两年的市场耕耘，领克单车均价已达15.6万元，成功站稳外资品牌盘桓多年的主流市场。
而2020年，对于自诞生起就定位合资的领克来说，将真正进入自己的主场竞争阶段。与此同时，走出去闯世界，2020也是领克开启全球化竞争的关键性一年。
写在最后
正如吉利控股集团董事长李书福此前所言，作为全球最大的汽车市场，在中国这一巨大的市场上，必然会诞生一个和大众、丰田等同台竞争的汽车品牌。
而眼下，这个使命正落在领克以及其身后的吉利身上。
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