我档案现在在广州南方人才资源租赁中心算是应届毕业生吗
请参照以下理解：
一、应届生的狭义定义就是当年毕业的学生。
二、另一种更广义的说法是因为公务员录用上把暂缓就业的视为应届生。这是因为该部分毕业生的报到证没有开具过。因录用后可以直接将报到证开往录用单位。如果是为上考公和考事业单位，从操作上实际上是可以看录用公告上的规定和流程设置。如何界定的只有应届生和暂缓生。并说明了各自所需材料能准备齐是可以当应届生的。因为报到证是可以改派的。如果不是考公考事业单位，这个身份没有作用的。
三、根据新闻报道，省高教厅可能稍后开始彻底取消暂缓就业政策实行择业政策，配套的还有把毕业两年内的毕业生统一视为择业期内的应届毕业生。这样可能可以解决您的问题。
广州南方人才资源租赁中心的人才租赁
人才租赁为租凭中心的业务之一，亦称人才派遣，这一用人方式最早起源于美国，风行日本和欧美。人才租赁是指在《劳动法》和其它相关法规的框架下，基于市场经济条件，租赁中心根据用人单位的需要，选择合适的人才，并与其签订劳动合同，将人才租赁到用人单位工作的一种新型用人机制。其特征是用人不养人，与被聘人才不存在隶属关系。它的特点是人才租赁企业“招人不用人”，用人单位“不招人用人”，这种招聘和用人相分离的用人模式，是国际上十分流行的用工形式。随着我国改革开放的不断深化、社会劳动保障制度的完善以及新一代求职者就业观念的变化，人才租赁开始在不同层次的劳动力市场、人才市场得到发展。并顺应着这种国际化的趋势成为今后劳动力市场不断成熟完善的用工模式。作为一种新的用人方式，可跨地区、跨行业进行。用人单位可以根据自身工作和发展需要，通过我中心租赁所需要的各类人员。实行人才租赁后，实际用人单位与我中心签订《人才派遣协议》，我中心与劳务人员签订《劳动合同》，实际用人单位与劳务人员签订《劳务协议》，双方之间只有使用关系，没有聘用合同关系。从目前我国刚破土而生的人才租赁业来看，租用人才主要是用于教学、科研、企业管理、新产品开发和技能等等，用人单位可以通过广州南方人才资源租赁中心，办理人才租赁的有关手续，并由其提供所需人才资源。人才租赁可以是长期租赁、短期租赁（租赁时间必须在1个月以上）、项目租赁（企业所接项目整个工序由我们负责完成），形式灵活多样。应届毕业生接收租凭中心根据广州市人事局政策安排，对在粤工作的应届大学毕业生接收档案和户口，其中被接收毕业生必须符合以下要求：一、接收对象1、应届毕业生及办理暂缓就业的往届毕业生；2、广州生源须普高大专以上学历，非广州生源须普高本科学士以上学历。二、所需材料1、本人提供《毕业生就业推荐表》原件一份、《大学生就业协议书》原件一式三份（单位加盖公章）、身份证复印件；2、户口本复印件；3、接收单位提供组织机构代码证复印件；4、填写《人事代理协议》，交彩色一寸照片一张。三、办理程序1、客户上交材料，租凭中心向市人事局提出申报接收计划。人事局审批后，我中心通知客户领取《高校毕业生申请表》（一式两份）；2、客户将《高校毕业生申请表》、《就业协议书》一份交学校，一份交接收单位；3、正式毕业后，持《报到证》、《户口迁移证》、学历、学位证书原件到我中心报到；4、中心审核相关资料后，客户接中心通知领取《广州市入户指标卡》；5、客户领取指标卡后，持接收单位的接收证明自行前往入户所在地公安分局办理入户手续。
南方人才市场的联系方式
1、中国南方人才市场人事代理中心地址：广州市天河路104号华普大厦2、 广州南方人才资源租赁中心地址：广州市越秀区恒福路117号之一锦恒商业广场3、 南方人才市场大学城服务中心广州大学城中环西路230号广大商业中心对面4、中国南方人才市场交流信息部地址：广州市天河路104号华普大厦西座二层、三层 广州市天河路198号精典大厦六层、七层5、 中国南方人才市场广州市场地址：广州市黄埔大道668号广州赛马场附楼一楼第六段6、中国南方人才市场南沙市场地址：广州南沙开发区进港大道56号7、 广州市高校毕业生就业指导中心地址：广州市天河路198号精典大厦九层
中国南方人才市场的简介
中国南方人才市场成立于1995年9月13日，是国家人力资源和社会保障部（原国家人事部）与广州市人民政府共同组建的国家级七大区域性人才市场之一，是华南地区最成熟、最权威、规模最大的人力资源专业服务机构，也是全国七大国家级区域性人才市场中影响比较大的人力资源专业服务机构。主要发挥人才引进、人才交流配置、人才服务和高校毕业生就业服务的职能作用。目前由广州市人力资源和社会保障局具体管理，为副局级事业单位。中国南方人才市场是华南地区的人才交流主渠道、人才服务的主平台，是广州引进和服务人才的主要窗口。中国南方人才市场服务水平和业务规模在全国人才市场同行中处于领先地位。人事代理中心成立十年来，专注于人才资源服务领域，秉承“服务人才、服务社会”的宗旨，全心全意为企业和个人提供专业人事服务。成为了华南地区规模最大、专业经验最丰富的人事服务机构。多年来，南方人才市场档案挂靠以专业的水平、优质的信誉、高效的服务在华南地区树立了优秀的品牌声誉。
广州南方人才市场档案管理费多少？
根据国家规定，档案管理费已自2013年1月开始调整为：
1、个人委托保管人事关系及档案每份每月10元，每年120元；
2、单位委托保管人事关系及档案每份每月12元，每年144元。
广州南方人才市场的档案管理费按此执行。档案收费标准是国家发改委和财政部下发，采取收支两条线管理，收费统一上缴市财政，所需档案管理费用按80%比例由财政局每年下拨。
同时根据最新消息，广东省将从2016年1月1日起，不再收取档案管理费，这部分费用今后将全部由政府买单。
要毕业了，怎样南方人才市场档案挂靠啊~~~
缓就业到期了后档案和户口按照规定会打回生源地。如果你还想在广州工作，又想享有广州户口的福利待遇，可以把档案挂靠到南方人才市场。避免档案户口打回家到时又要转回来，那是价钱又不一样。又麻烦。
下面简要说明一下相关的资格和手续（详细可QQ先咨询）
服务对象]
1)应届大学本科、研究生毕业生(毕业时能拿学位证书)
2)已签暂缓就业协议的本科、研究生毕业生
3)往届毕业生
[工作流程]
填写电子版申请表---收取资料---申报---发接收函---领取报到证---领指标卡---入户
说明：
1、收取应届毕业生资料：
a 在广州没有接收单位的：三方协议书原件，身份证复印件。
b.在广州有接收单位的：加收单位组织机构代码证复印件。
2、收取暂缓就业往届毕业生资料：
a 在广州没有接收单位的：暂缓就业协议书原件，身份证复印件。
b.有广州的接收单位：加收单位组织机构代码证复印件。
3、往届生请直接咨询。
说明：
如果有亲属或朋友在广州的,可以将户口迁往其所在地成为个人户（永久性常居广州户口)
公务员报考，档案在人社局是否可作为应届生报考？
可以的。报名人员应当具备下列资格条件：具有良好的政治素质、专业素养，品行端正，实绩突出，群众公认。具有2年以上基层工作经历和2年以上公务员或参照公务员法管理机关（单位）工作人员工作经历。除选调生外，应符合在本级机关工作的最低年限要求；没有规定的，须在本机关工作2年以上。在市（地、州、盟）、县（市、区、旗）、乡镇（街道）党政机关、行政村（城市社区）以及企业、事业单位（中央级事业单位，中央和国家机关部委或省区市直属事业单位、参照公务员法管理的事业单位，中央管理的金融企业、企业总部机关，不在此列）工作过。军队转业干部在军队团和相当团以下单位工作过，可视为基层工作经历。扩展资料：国家公务员的相关要求规定：1、各部门要派出2名以上人员组成的考察组，对考察对象的德、能、勤、绩、廉情况及其政治业务素质与遴选或选调职位的适合程度进行全面考察，突出政治标准，深入了解政治忠诚、政治定力、政治担当、政治能力、政治自律等方面的情况。2、注重考察工作实绩，强化专业素养考察，加强作风和廉政情况考察，坚决杜绝政治倾向有问题、道德品行不端正、廉洁操守不过关的人员进入中央机关。3、考察组要查阅干部（人事）档案，核实公务员或参照公务员法管理人员登记表以及其他需要核实的情况（如个人有关事项报告、违纪违规情况、诚信档案记录等），如实写出考察报告。考察对象所在机关（单位）应当积极支持和配合考察组工作，客观真实地反映考察对象的实际情况。参考资料来源：国家公务员局-2019年度中央机关公开遴选和公开选调公务员公告
离职证明如何办理
法律分析：用人单位应当在解除或者终止劳动合同时出具解除或者终止劳动合同的证明，并在十五日内为劳动者办理档案和社会保险关系转移手续。法律依据：《中华人民共和国劳动合同法》 第五十条 用人单位应当在解除或者终止劳动合同时出具解除或者终止劳动合同的证明，并在十五日内为劳动者办理档案和社会保险关系转移手续。劳动者应当按照双方约定，办理工作交接。用人单位依照本法有关规定应当向劳动者支付经济补偿的，在办结工作交接时支付。用人单位对已经解除或者终止的劳动合同的文本，至少保存二年备查。
离职证明如何办理
法律主观：我们都知道离职证明，是用人单位与劳动者解除劳动关系的书面证明，是用人单位与劳动者解除劳动关系后必须出具的一份书面材料。一、离职证明的办理方式是什么离职员工可以向人力资源部申请填发离职证明书，人力资源部发出的离职证明书只证明离职员工的受雇日期、职位及其离职原因。一般被开除的职工是填发开除证明书而不填发离职证明书。因为离职证明书没有确定的交阅单位，所以不必写收信人的姓名和地址，只须写上开证明的日期。二、离职证明《劳动合同法》第五十条规定：“用人单位应当在解除或者终止劳动合同时出具解除或者终止劳动合同的证明，并在十五日内为劳动者办理档案和社会保险关系转移手续。劳动者应当按照双方约定，办理工作交接。用人单位依照本法有关规定应当向劳动者支付经济补偿的，在办结工作交接时支付。用人单位对已经解除或者终止的劳动合同的文本，至少保存二年备查。”《劳动合同实施条例》第二十四条规定：“用人单位出具的解除、终止劳动合同的证明，应当写明劳动合同期限、解除或者终止劳动合同的日期、工作岗位、在本单位的工作年限。”《劳动合同法》第八十九条规定：“用人单位违反本法规定未向劳动者出具解除或者终止劳动合同的书面证明，由劳动行政部门责令改正;给劳动者造成损害的，应当承担赔偿责任。”三、【离职证明范本】兹证明×××(先生/女士)曾在本公司担任×××部×××一职。劳动合同期限×年，自××××年××月×日至××××年××月×日止。现于××××年××月×日双方共同(√×)解除(√×)终止劳动关系。其在本公司共实际工作×年×月(××××年××月×日至××××年××月×日)。备注：本证明一式三份，公司、员工、失业保险机构各持一份××××××××有限公司(盖章)××××年××月×日提供离职证明的用人单位的法定义务，不能以任何理由拒绝;同时，离职证明的内容也具有法定约束性，不能随意乱写。法律客观：《中华人民共和国劳动合同法》第五十条 用人单位应当在解除或者终止劳动合同时出具解除或者终止劳动合同的证明，并在十五日内为劳动者办理档案和社会保险关系转移手续。 劳动者应当按照双方约定，办理工作交接。用人单位依照本法有关规定应当向劳动者支付经济补偿的，在办结工作交接时支付。 用人单位对已经解除或者终止的劳动合同的文本，至少保存二年备查。
广州南方人才市场有限公司电话是多少？
广州南方人才市场有限公司联系方式：公司电话020-85593469，公司邮箱289421991@qq.com，该公司在爱企查共有10条联系方式，其中有电话号码6条。公司介绍：广州南方人才市场有限公司是1999-07-15在广东省广州市天河区成立的责任有限公司，注册地址位于广州市天河区天河路198号901-903，905-907（仅限办公）。广州南方人才市场有限公司法定代表人戴伟浩，注册资本800万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看广州南方人才市场有限公司更多经营信息和资讯。
广州南方人才市场的介绍
中国南方人才市场成立于1995年9月13日，是国家人力资源和社会保障部（原国家人事部）与广州市人民政府共同组建的国家级七大区域性人才市场之一，是华南地区最成熟、最权威、规模最大的人力资源专业服务机构，也是全国七大国家级区域性人才市场中影响比较大的人力资源专业服务机构。 广州南方人才市场是中国南方人才市场旗下提供专业人事代理、人事外包服务的部门,现下设13个部门，员工150余人，其中10年以上行业从业经验的达45%。自1995年成立以来，广州南方人才市场一直作为广州市人力资源和社会保障局人事人才服务的窗口，秉承“服务人才，服务社会”的宗旨，专注于人力资源服务领域，现已为数千家知名企业及数十万名个人客户提供了专业的人事人才服务。 广州南方人才市场致力于与客户建立战略合作伙伴关系，帮助客户量身定做可靠、安全的解决方案，同时力求方便客户在实际工作中的操作，协助企业实现人力资源服务的低成本、高效率的运用。同时，为了不断推进服务的专业化、信息化、国际化发展，南方人才人事代理中心还配置了劳动资深律师、劳动争议快反应的联动预警机制，完善的客户服务体系等，并于2000年全面推行ISO9001质量管理体系，专注人力资源领域。广州南方人才市场简介
广州南方人才市场的服务
中国南方人才市场以优化人才资源配置为重点，搭建和构筑了人才交流配置和就业的大平台。南方人才招聘会不仅为广州地区人才配置提供了服务平台，也使广州成为华南地区的人才集散地，发挥了中心城市人才市场在人才配置和就业功能的辐射作用。广州南方人才市场作为全国首家通过ISO9002质量认证的中国人才市场，二十多年来一直为中国南方的人才交流事业不断努力。2003年12月份，南方人才市场为迎合更多企业和不断涌入广州的人才的需求，在原南方人才市场不出百米的南方精典大厦，全新打造了一个近四千平方米的场地，交流机会更多，环境更舒适、优雅。南方精典大厦的兴起，改变了整个广州人才交流市场的市场状况，人才交流会行业的市场容量扩大了整整一倍。由于南方精典大厦所处的特殊地理位置，影响了应聘大军人潮的流向，在南方精典大厦和南方人才市场总部之间形成了前所未有的兴旺发达的场面，改变了人才交流行业的竞争格局，已经成为名副其实的人才交流市场的战略制高点。 中国南方人才市场人事代理中心是目前广州地区规模最大、专业经验最丰富的人事管理服务机构，能够为企业和个人提供全方位人事、劳动事务代理服务，也是广州市引进人才的窗口。南方人才市场人事代理中心职能包括：档案挂靠、企业人事外包、人才租赁（派遣）；应届接收（入户广州），往届调入（入户广州）；为企业代办社会养老保险、住房公积金事宜;办理企业员工的职称认定、培训及考试、评审；员工的人事档案挂靠、出具以档案为依据的证明；受理代理人员的证照申办、党团关系管理事宜等。人事代理中心成立十年来，专注于人才资源服务领域，秉承“服务人才、服务社会”的宗旨，全心全意为企业和个人提供专业人事服务。成为了华南地区规模最大、专业经验最丰富的人事服务机构。
广州黄埔区的商业交通
黄埔位于广州市东南部的珠江之滨，占地119.42平方公里。属新滘镇。建村珠江边。原是泥 滩地，称浦村，后因黄姓居此，遂改为黄埔。? 这里交通便利，海陆交通网络发达。陆上广深铁路、广深高速公路横贯全区，中山大道、黄埔大道、广深公路和广园快速路等一级公路网四通八达，沟通全区并通往周边地区。十里珠江横贯黄埔南部，黄埔港是华南地区第一大港，航线通往五洲四海。
广州市道路交通的前后变化~
城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。这是由于：
1.大城市规模不断扩大。
到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21 次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。
2.大城市已经成为全国经济发展的重心。
全国32个百万人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。
3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。
大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。
实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。
一、当前大城市交通面临的主要问题和原因
1.道路容量严重不足
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。
2.汽车增长速度过快
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为 17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长39.2％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.公共交通日趋萎缩
80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。 1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时 12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在 2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。
4.交通管理技术水平低下
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5.缺乏整体的交通发展战略
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。
以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
二、大城市交通发展的目标和方向
现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中�⒄埂?/P>
实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构，在城市的居民出行总量中，以全国平均水平来衡量，公共汽车交通占25～35％，轨道交通占5～10％，公用和私人小汽车占10～15％，其余40～60％为自行车和步行。这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重，公共汽车将比现状增加10～15个百分点，小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段，车辆绝对数有较大发展，应该指出的是少数特大城市中，小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。
以上目标在实施上可以先分两阶段进行，第一阶段到本世纪末，要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局，拓展空间，打下基础；同时，加强与恢复公共汽车交通运输活力，适当发展其它公共客运交通，大力加强交通运输管理，初步缓解大城市存在的交通阻塞。第二阶段从2001年到 2010年或稍晚一些年份，从根本上改善城市交通网络布局的质量，发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设，发挥公共汽车交通的主体作用，建立城市交通信息控制和诱导体系，力求交通量总供需关系保持基本平衡。此后，随着城市现代化的迅速发展，到下世纪中叶，我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期。
三、几点措施建议
1.加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会
现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。
关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。当前，由于管理分散，体系内部不衔接，亟需建立高层次的决策机构--城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好，保证重大交通决策得以实施。
2.增加路网密度，提高交通建设决策水平
我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。
3.疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能
城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地，迁到城市外围地区，适当分散城市的活动，从交通总量上寻找新的平衡。改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。
4.落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件
长期以来，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市政府从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。
当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。
5.采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调
私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。
对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25％以内，西欧诸国均控制在40％左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。
6.加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通
我国大城市轨道交通是必须发展的，但目前的造价太高，特别是建设地铁，超过了一般城市经济承担能力。而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统，必须在一个开放性的社会集资型系统下完成。因此，建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律，加强经济可行性研究。这种经济研究，不只是一般投资预算分析，而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征，实事求是地预测客运需求量，在经济规模的原则下，最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具。在目前，更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市），因为这些大城市用地面积在200平方公里以上，城市形态高度集中在市中心区，交通密集程度高，现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能限量，经济上又具有相当的回报能力。至于其它人口 300万以下的大城市，必须采取逐步实施的办法，先要创造条件，做好准备工作，目前主要是加强前期研究，在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性，选择哪种技术方案，何时开始建设，都要通过科学论证。从全国来看，应该按照远期发展的总目标，根据各个城市的实际需要与可能，进行宏观控制，一批一批地分阶段组织建设。国外对于地? �颓峁旖ㄉ柘钅浚�薏痪��嗄暄芯浚�苌偾峋偻��?/P>
7.广开渠道，多种形式解决资金来源
我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。据联合国社会发展部调查认为，经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5％为合适，若按我国以往几年投资比重折算，城市道路交通应占1～2％，但实际上最高年1993年也只有0.6％，1994年降为0.46％。建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1％为宜。
其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。
再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。
8.加强科学技术研究力度，提高全民交通意识
必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。
