襄渝二线的修建原因
襄渝线开通以来，重庆全部北上、部分东出、部分南下的车次经襄渝线运行；成都部分东出、南下的车次经由成渝线、襄渝线绕行。襄渝线最大的问题在于，它几乎没有考虑到四川盆地中部的铁路交通，成都的列车要经襄渝线出川必须绕行成渝线，出川受到限制。为此，铁道部下决心修建襄渝二线，以彻底解决西南地区北上的交通瓶颈。2001年底，襄渝二线建设提上议事日程，2003年上半年完成勘测设计，2004年底至2005年初，襄渝二线各段陆续开工，并且与西气东输、西电东送、青藏铁路等一并列为西部大开发十大工程、“十一五”国家重点项目。
襄渝线和襄渝二线有什么不同
襄渝线和襄渝二线的主要区别在于线路设计和运力。具体来说：1. 线路设计：襄渝二线与襄渝线走向基本一致，但襄渝二线减少了许多弯道，这使得线路总长仅为507公里，相比之下，襄渝线的总长为916公里。通过翻山越岭直线穿过一些不必要的弯道，襄渝二线的路程得到了优化。2. 运力：尽管襄渝线是出川的大通道，但它的运力相对紧张。为了缓解这种压力，国家决定修建襄渝二线。在2008年汶川地震发生时，源源不断的物资由襄阳运往川渝，襄渝二线的通车大大缓解了线路紧张。综上所述，襄渝线和襄渝二线在路线设计和运力方面存在差异。襄渝二线减少了弯道，使得线路总长更短，同时具有更大的运输能力。
襄渝铁路一线二线路线区别
襄渝铁路一线和二线的路线存在以下区别：1. 主要走向：襄渝一线和襄渝二线的整体走向基本一致，但襄渝二线相比一线减少了一些弯道，使得线路总长更短。具体来说，襄渝一线的总长为916公里，而襄渝二线的总长为507公里，一线穿过了多个弯道，二线则进行了线路优化。2. 途经站点：襄渝一线和二线的途经站点有所不同，例如，襄渝一线主要途经襄樊、南阳、商丘等地区，而襄渝二线则途经荆门、十堰、宜昌等地区。3. 运营方式：襄渝一线的货物运输或列车班次相对频繁，而襄渝二线则更多地用于货物运输。4. 运力：相比之下，襄渝二线的运力更大，优化后的路线使得运输效率得到了显著提升。例如，在2008年汶川地震时，源源不断的物资由襄阳运往川渝，襄渝二线的通车大大缓解了一线的运力压力。总的来说，襄渝铁路一线和二线的路线设计存在显著的差异，其中襄渝二线在路线优化、运力和运营方式上相比一线有明显的优势。
襄渝二线的介绍
襄渝铁路二线是国家确定的西部大开发十大重点工程之一。这条铁路穿越湖北、陕西、四川、重庆三省一市，全长783公里。襄渝二线铁路于2005年8月正式动工，与原襄渝铁路平行，其走向为襄阳、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰、郧县、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达州、渠县、广安、北碚、重庆。1978年6月，襄渝铁路线开通运营，四川和重庆从此多了一条出行的铁路大动脉。相比宝成线、川黔线、成渝线、成昆线来说，襄渝线每小时110——120公里限速的设计标准在西南地区算是很高的了，但这个速度在全国范围内并不领先。不过，襄渝铁路全线桥隧比例达50%，其中达州至十堰段桥隧达70%，万源至安康151公里中竟有133个隧道。
襄渝线的介绍
襄渝铁路（襄阳——重庆）东起湖北襄阳，西至重庆。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到四川省达县（今达州市），1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。线路先经湖北省襄阳市、十堰市进入陕西省，后过安康市折向西南进入四川省，再经达州市、广安市抵达重庆市。2009年11月02日襄渝二线建成并投入使用。
重庆到襄阳铁路有多少公里
驾车路线：全程约818.9公里起点：重庆市1.重庆市内驾车方案1) 从起点向正东方向出发，行驶210米，直行进入人民路2) 沿人民路行驶650米，左前方转弯进入北区路3) 沿北区路行驶710米，过黄花园立交，朝黄花园大桥/五里店/江北区方向，稍向右转进入黄花园立交桥4) 沿黄花园立交桥行驶2.5公里，过江州立交桥，朝朝天门大桥/弹子石方向，稍向右转进入五里店立交桥5) 沿五里店立交桥行驶560米，朝弹子石/南岸区方向，稍向右转进入对山立交6) 沿对山立交行驶2.5公里，过左侧的东坪村约210米后，直行进入腾龙大道7) 沿腾龙大道行驶60米，调头进入腾龙大道8) 沿腾龙大道行驶120米，朝朝天门大桥/江北/峡江路/茶园方向，右前方转弯上匝道9) 沿匝道行驶510米，朝峡江路/G50S/通江大道/涪陵方向，稍向右转进入黄桷湾立交桥10) 沿黄桷湾立交桥行驶1.4公里，直行进入慈母山1号隧道11) 沿慈母山1号隧道行驶2.5公里，直行进入慈母山2号隧道12) 沿慈母山2号隧道行驶3.3公里，直行进入长岭岗隧道13) 沿长岭岗隧道行驶1.2公里，进入峡江路14) 沿峡江路行驶810米，直行进入开迎路15) 沿开迎路行驶4.6公里，直行进入沪渝南线高速公路2.沿沪渝南线高速公路行驶10米，直行进入沪渝南线高速公路3.沿沪渝南线高速公路行驶177.2公里，过三河大桥，朝利川/G50/黄水森林公园方向，稍向右转进入石柱互通4.沿石柱互通行驶220米，过石柱互通约850米后，直行进入沪渝高速公路5.沿沪渝高速公路行驶369.1公里，朝当阳/荆门/武汉北/合肥方向，稍向右转进入老石高速公路6.沿老石高速公路行驶1.0公里，直行进入老石高速公路7.沿老石高速公路行驶18.8公里，过黄家冲大桥约1.6公里后，直行进入沪蓉高速公路8.沿沪蓉高速公路行驶72.8公里，过迎春高架桥，朝襄阳/荆州/郑州/南阳方向，稍向右转上匝道9.沿匝道行驶1.7公里，直行进入二广高速公路10.沿二广高速公路行驶135.9公里，在襄阳西/樊城/G316出口，稍向右转上匝道11.沿匝道行驶1.2公里，直行进入邓城大道12.襄阳市内驾车方案1) 沿邓城大道行驶7.9公里，直行进入钻石大道2) 沿钻石大道行驶5.0公里，右转进入园林路3) 沿园林路行驶1.5公里，左转进入航空路4) 沿航空路行驶1.0公里，调头进入航空路5) 沿航空路行驶360米，右转6) 行驶480米，到达终点(在道路右侧)终点：襄阳铁路公安处襄阳...
渝怀二线和渝怀线区别
渝怀线是上世纪九十年代末修建的重庆至怀化铁路，渝怀二线是修的复线。渝怀铁路运输能力已经饱和，对沿线经济发展的支撑能力已显不足。渝怀铁路二线是在既有渝怀铁路单线旁边增建的第二线，西起襄渝铁路团结村站，横跨重庆市和贵州、湖南两省，终到湖南怀化站，全长约600余公里。渝怀二线和渝怀线路段渝怀铁路二线重庆至涪陵段，涪陵至中嘴段，怀化至同田湾段，同田湾至锦和段，锦和至桃映段，桃映至冯家坝段，冯家坝至石子坝段等已相继开通。此次开通线路中嘴至石子坝段，全长约83公里，为国家1级铁路，设计速度120公里每小时。共设中嘴，高谷，彭水，保家楼，郁山，石子坝6个车站，同时关闭黄草场，干溪沟2个既有车站。渝怀铁路是中国境内一条连接重庆市和湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。渝怀铁路二线是在既有渝怀铁路旁增建。西起襄渝铁路团结村站、途经重庆北，长寿，涪陵，武隆，彭水，黔江，酉阳，秀山，松桃，铜仁至沪昆铁路怀化站。2013年12月28日，重庆主城至涪陵段已建成通车，在建涪陵至怀化段，计划于2021年建成通车。截至2020年4月，渝怀铁路全长625千米，设计速度120千米每小时。
