武九客专

武九客专、昌九城际铁路推出计次票和定期票，伴随推广应用，将有何影响？

中国铁路局宣布开始在北京、上海、成都和重庆引进多张门票和普通门票，但这一信息引起了人们的兴趣许多朋友和门票有效期，从旅行开始之日起，90天内可以乘坐20次，您需要在特定地点开始旅行，30天内的普通门票最多可以乘坐60次。买了这些票后，有很多朋友对这个问题感兴趣，计票一次可以达到4个座位，普通票可以预订10个座位，最多可以预订30天的座位，但我们需要如果取消预订将被视为乘坐公共汽车，请特别注意，但只有在完成预订后，您才需要携带身份证才能乘坐这些公共汽车。如果我们需要修改旅行计划，那么您也可以通过原始渠道要求退款，如果您在30天内没有使用，那么系统将得到完整的回复，但如果您使用了本产品，但没有使用所有厕所，那么您就无法使用。恢复原状，所以这个问题引起了许多朋友的注意，许多普通消费者似乎没有产生任何影响，毕竟，在90天内，乘坐24条高铁的人数相对较少，在骑行30天内，自然会减少60次。然而，这条给一些经常需要旅行的朋友的信息是一个非常好的消息，可以让他们感到非常舒适，除了上面的价格之外，还有一定程度的折扣，即使是普通的和购买的汽车票。这是一大笔钱，但预订机票的价格似乎更贵，总的来说，这项为朋友提供的长期定期旅行计划非常方便，但是，用户的短期旅行，使用它该产品并不多，经过调整后，市场可能更加稳定。

武九客运专线的项目建设

武九客运专线最早于2008年底提出；当时计划于2012年完工。2009年底武广客运专线通车，有报道指出对江西的影响时同时指出武九客运专线时速为300公里以上。 2010年3月2日—3日，铁道部在九江庐山西海组织召开了《新建铁路武汉至九江客运专线预可行性研究》审查会，通过了武汉至九江客运专线初步建设方案；3月4日，铁道部和江西省在京就加快推进江西铁路建设发展签署会议纪要，将进一步通力合作，加快推进武九客专、九景衢铁路、皖赣铁路电气化改造等项目前期工作，加快构建发达完善铁路网。武九客运专线作为铁道部新年首个审查运行项目，被正式提上议事日程。铁道部副部长陆东福来黄石踏勘武九客运专线黄石段设计、建设情况。陆东福表示，规划中的武九客运专线将从武黄城际铁路大冶北站延伸至江西省九江市。2013年10月，武九客专江西段初步设计获得铁路总公司的批复，2013年内江西将开工武九客运专线建设.。新建瑞昌至九江铁路全部位于江西境内，该线与湖北境内新建的大冶北站至阳新铁路及在建的武汉至黄石城际一起，共同组成武九客专。其中，瑞昌至九江铁路正线全长45.8公里，总概算70.48亿元，由中国铁路总公司与江西省共同出资建设。项目主要技术标准为客专、双线、时速250公里，沿途设九江、庐山、城门、瑞昌南4个车站，总工期为3年。2013年12月29日，武九客专（江西段）项目建设动员会在九江举行，标志着这个铁路项目建设正式全面启动。武九客专建成后，首条南昌至北京高速铁路通道将彻底打通，运营时间缩短至6小时左右，江西全省人民坐高铁进京的愿望将得以实现。 承建武九客专瑞九段2标的中铁四局五处施工人员正在九江联络线右线杨家门特大桥施工。设计时速250公里的武九客专瑞九段45.865公里，其中，2标段九江县境内26公里，该标段自今年1月开工以来，所有工程面都进场施工，目前已完成50%的桩基，近40%的墩身施工，完成产值4亿元，整个项目施工进展顺利。据了解，武九客专计划将于2016年年底建成通车 。 武九客专黄石段施工现场，一榀重600吨的箱梁稳稳落在黄连港中桥的墩台上，这标志着武九客专湖北段首榀梁架设成功。武九客专黄石段全长67公里，设计时速250公里，于去年（2014年）11月动工修建。中铁十一局武九客专指挥部介绍，湖北段所有桥墩年内完成架梁，明年（2016年）开始铺轨，2017年正式通车。

武九客专、昌九城际铁路推出计次票和定期票，该如何购买？需注意哪些事项？

高铁部统计了两条主要路线的购买票：一条是通过购买个网站；另一条是通过移动软件购买，这两条路线都是通过真实名称购买的。并非所有人都有权购买门票，只需在验证购买资格后验证身份和手机号码注册即可。此帐户也可以以帐户名称为其他乘客购买门票。然后购买，我们经过一个为期三天的小系列，你需要注意问题所在，以便每个人都能注意。一旦购买了无法运输的门票，也无法被他人使用，则只能由符合条件的乘客在卡账户下使用。乘客不能通过车站使用，也不能中途到达或离开，不能在座位上使用。同一名乘客只能使用签发到车站的相同门票，同时，签发到多个车站的门票也可以同时使用。铁路管理局推出的新门票的时间和时间。持票人可以在规定的有效期内多次乘坐火车，购买产品时可以选择出发和到达座位。已经开放12306注册用户通过验证身份信息和手机号码。注册用户可以通过验证帐户下的身份信息和电话号码为自己和乘客购买。需要注意的是乘客最多可以在同一车站同时购买两张票或门票，但同时可以在不同的车站购买多张票或门票。最多可预订4个座位和10个座位。对于未使用的产品，只能在购买后30天内预订座位。如果预订没有改变，则不被视为取消。在出发前48小时内预订座位超过5次如果在预订开始前48小时内取消的座位数量超过5次，或者在预订开始后未占用的座位数量超过5次，则保留的座位数量将调整为1个。

g2786次列车途经站点

G2786次高铁列车时刻表经过的站点：深圳北站、光明城站、东莞南站、惠州北站、河源东站、定南南站、龙南东站、赣州西站、兴国西站、南昌西站、永修站、庐山站、安庆站、铜陵站、芜湖站、马鞍山东站、南京南站、镇江站、常州站、无锡站、苏州站、上海站。1、深圳北站：始发深圳北站(Shenzhenbei Railway Station)位于中国广东省深圳市龙华区民治街道，是深圳铁路"四主四辅"客运格局的核心车站。截至2016年5月，深圳北站是深圳市规模最大、接驳功能最为齐全、设备技术最先进、客流量最大的特大型综合铁路枢纽。2、庐山站：庐山站(Lushan Railway station)， 位于中国江西省九江市，是京港高铁安九段、武九客专、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路5条铁路线的重要交会枢纽。3、铜陵站：铜陵站（Tongling Railway Station），位于中国安徽省铜陵市铜官区，途经线路有铜九铁路、宁安高速铁路，通过狮子山站连接芜铜铁路。 4、无锡站：无锡站（Wuxi Railway Station），位于中国江苏省无锡市梁溪区，主要途经线路为京沪铁路、沪宁城际铁路。5、上海站：终点站上海站（Shanghai Railway Station），即上海新客站，位于中国上海市静安区秣陵路303号，毗邻上海长途客运总站，是上海铁路枢纽的重要组成部分。

g2788途经站点时刻表

g2788途经站点时刻表如下：始发站：上海，发车时间12：50。苏州，进站时间13：16，发车时间13：18，停留时间2分钟。无锡，进站时间13：33，发车时间13：35，停留时间2分钟。常州，进站时间13：49，发车时间13：51，停留时间2分钟。丹阳，进站时间14：07，发车时间14：15，停留时间8分钟。南京南，进站时间14：50，发车时间14：54，停留时间4分钟。江宁西，进站时间15：05，发车时间15：07，停留时间2分钟。芜湖，进站时间15：29，发车时间15：31，停留时间2分钟。芜湖南，进站时间15：42，发车时间15：45，停留时间3分钟。池州，进站时间16：20，发车时间16：22，停留时间2分钟。安庆，发车时间16：39，发车时间16：45，停留时间6分钟。太湖南，进站时间17：13，发车时间17：15，停留时间2分钟。宿松东，进站时间17：27，发车时间17：29，停留时间2分钟。庐山，进站时间17：51，发车时间17：53，停留时间2分钟。南昌西，进站时间18：37，发车时间18：41，停留时间4分钟。吉安西，进站时间19：35，发车时间19：37，停留时间2分钟。万安县，进站时间19：57，发车时间19：59，停留时间2分钟。赣州西，进站时间20：31发车时间20：35，停留时间4分钟。河源东，进站时间21：39发车时间21：41，停留时间2分钟。惠州北，进站时间22：00发车时间22：02，停留时间2分钟。终点站：深圳，进站时间22：38。

宜昌汉口高铁站是不是东站

您好亲，非常感谢您的提问。宜昌汉口高铁站是位于湖北省宜昌市的高铁站，它是连接武汉和重庆的高速铁路的重要节点之一。2，该站于2012年建成并投入使用，是中国铁路总公司的重点工程之一。宜昌汉口高铁站的正式名称是宜昌东站，因为它位于宜昌市的东部，距离市中心约10公里。该站是中国铁路总公司的四类客运站，是一个集高速铁路、城际铁路和普通铁路于一体的综合交通枢纽。总体来说，宜昌汉口高铁站是一个现代化、便捷、高效的交通枢纽，为旅客提供了优质的服务和便利的出行体验。【摘要】
宜昌汉口高铁站是不是东站【提问】
您好亲，非常感谢您的提问。宜昌汉口高铁站是位于湖北省宜昌市的高铁站，它是连接武汉和重庆的高速铁路的重要节点之一。2，该站于2012年建成并投入使用，是中国铁路总公司的重点工程之一。宜昌汉口高铁站的正式名称是宜昌东站，因为它位于宜昌市的东部，距离市中心约10公里。该站是中国铁路总公司的四类客运站，是一个集高速铁路、城际铁路和普通铁路于一体的综合交通枢纽。总体来说，宜昌汉口高铁站是一个现代化、便捷、高效的交通枢纽，为旅客提供了优质的服务和便利的出行体验。【回答】

武九客运专线的简介

武九客运专线，起于武（昌）汉站，经湖北省鄂州市、黄石市、阳新县；江西省瑞昌市、九江县，终至九江县庐山站，并利用昌九城际铁路接入九江站，设计时速250公里，全长198公里。从武黄城际铁路大冶北站延伸至江西省九江县，接驳昌九城际铁路。届时，从武汉乘动车组至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右。江西省境内的昌九城际铁路已经建成，并开行时速250公里动车组。规划中，武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段，接入九江站。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。按规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。该线路建成后，大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，使得鄱阳湖城市圈、武汉城市圈加速融合，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。 武汉市武汉，简称“鄂”，中国湖北省省会。地处江汉平原东部。世界第三大河长江及其最大支流汉水横贯市境中央，将武汉城区一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局。唐朝诗人李白曾在此写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武汉自古又称江城。全市现辖13个城区，3个国家级开发区，面积8467平方公里，境内江河纵横、湖港交织，上百座大小山峦，166个湖泊座落其间，水域面积，占全市面积四分之一，构成了极具特色的滨江滨湖水域生态环境。武汉历史悠久、文化源远流长。早在6000年前的新石器时代，已有先民在此繁衍生息。市郊北郊的盘龙城遗址，作为武汉建城开端，距今有3500年历史。清末洋务运动，刺激了武汉近代工业兴起和经济发展，使武汉成为近代中国重要的经济中心而蜚声中外。近代的武汉作为中国民主革命的发祥地，几度成为全国政治中心。民国时期汉口高度繁荣，被誉为东方芝加哥，武汉三镇综合实力曾仅次于上海，位居亚洲前列。武汉有着优越的地理位置，是中国内陆最大的水陆空综合交枢纽。承东启西、接南转北的国家地理中心，历来有九省通衢之称。武汉是中国重要的科教基地，截至2014年，在汉高等院校98所；其中普通高校和本科院校数仅次于北京居中国第二，教育部直属全国重点大学数量居全国第三，在校大学生和研究生总数107.26万人，居全国第一。黄石市黄石，位于湖北省东南部，长江中游南岸。1950年8月21日建市，是新中国成立后湖北省最早设立的两个省辖市之一，是武汉城市圈副中心城市，湖北第四大城市，华中地区重要的原材料工业基地，也是国务院批准的沿江开放城市。黄石是华夏青铜文化的发祥地之一，也是近代中国民族工业的摇篮。黄石市工业文化底蕴深厚，工业基础较好，有“青铜故里”、“钢铁摇篮”、“水泥故乡”和“服装新城”之称。黄石市已形成冶金、建材、纺织等14个主导产业，拥有湖北地市首家保税区—黄石（棋盘洲）保税物流中心。黄石是矿冶文明古都、山水宜居新城、国乒基地、纺织服装新城。九江市九江，简称“浔”，为江西省地级市，古称柴桑、江州、浔阳，是一座有着2200多年历史的江南名城。九江市在江西的地位十分重要，是江西省昌九一体化的双核之一，其在江西省的地位相当于浙江的宁波、江苏的苏州、辽宁的大连。九江市在江西省的经济整体发展中扮演着一个重要角色。九江被定位为鄱阳湖生态经济区建设新引擎、中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽和国际化门户、江西省区域合作创新示范区。根据2014年江西省新型城镇化规划，九江都市区是江西省重点培育和发展的三大都市区之一。九江位于长江、京九铁路两大经济开发带交叉点，是长江中游区域中心港口城市，是中国首批5个沿江对外开放城市之一，也是东部沿海开发向中西部推进的过渡地带，号称”三江之口，七省通衢“与”天下眉目之地“，有“江西北大门”之称。九江有“九派浔阳郡，分明似画图”之美称。中国最大淡水湖鄱阳湖有三分之二的水域面积在九江，世界文化景观遗产庐山、佛教净土宗发源地东林寺、江西”千岛湖“庐山西海、中部“九寨沟”龙源峡皆位其境内。九江市是中国优秀旅游城市、全国双拥模范城、全国园林绿化城市、全国无障碍建设先进城市、中国十大魅力城市、“中国最佳休闲旅游城市”10强称号、2012“最中国创意名城、2012年度中国特色魅力城市200强、2012年度中国最具投资潜力城市50强、2014最美中国旅游目的地城市、2014中国最美文化旅游城市、2014中国最美生态旅游城市、2014中国最美人文休闲旅游城市、2015全国十大宜居城市。 武黄城际铁路武黄城际铁路位于湖北省东部，起于武昌（汉）站，向东经武汉市洪山区、江夏区；鄂州市葛店开发区、华容区、鄂州城区；黄石市花湖开发区、黄石城区，终点位于黄石市经济技术开发区，线路正线长96.78km，其中武汉枢纽内正线长12.566km（其中利用既有线5.086km），区间正线长84.216km。黄石境内设花湖、黄石北、大冶北三个车站，共有桥梁6座、长2.4公里，隧道4座2731米。作为武九客专一部分，该线路上葛店南、鄂州、黄石北、大冶北4站点站台，均按照450米长度设计，可停靠16节车厢的动车。主要技术标准：（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）设计速度：武汉枢纽内120km/h、区间正线200km/h及以上（330km/h）；（4）最小曲线半径：武汉枢纽内700m、区间正线4500m；（5）正线线间距：武汉枢纽内4.0m、区间正线4.8m；（6）最大坡度：20‰；（7）到发线有效长度：650m；（8）牵引种类：电力；（9）机车类型：动车组；（10）列车运行方式：自动控制；（11）行车指挥方式：调度集中；（12）轨道类型：区间正线无砟轨道，枢纽内正线有砟轨道。 黄石至九江段武九客运专线黄石至九江段位于湖北省东部，江西省北部。线路从武黄城际铁路大冶北站引出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的大冶市、阳新县，江西省的瑞昌市、九江县，于沙河街附近接入昌九城际铁路，利用昌九城际接入九江站，正线全长112.217km，项目估算总投资142亿元。主要技术标准：（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）速度目标值：200km/h及以上（350km/h）；（4）正线线间距：5.0m；（5）最小曲线半径：5000m；（6）最大坡度：20‰；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：电动车组；（9）到发线有效长度：650m：（10）列车运行方式：自动控制；（11）行车指挥方式：综合调度集中；（12）建筑限界：按《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621—2009）执行。 武黄城际铁路武黄城铁使用的是我国具有自主知识产权的Ⅲ型轨道板，原设计时速为300公里至350公里，后降为250公里。列控系统由CTCS-3级改为CTCS-2级。黄石至九江段2010年7月项目建议书批复本项目主要技术标准为：客运专线，双线，速度目标值200公里/小时以上，最大坡度20‰，最小曲线半径5000米，到发线有效长度650米，电力牵引，自动控制，综合调度集中。线路全长66km、桥隧比69%。项目投资预估算总额为77.0亿元，项目工期3年。2011年1月可行性研究报告批复本项目主要技术标准和2010年7月项目建议书批复主要技术标准相同。线路全长67.9公里，设大冶北、白沙南、阳新、枫林四个车站，桥隧比72.1%。改建既有武九铁路4.6公里，同步扩建武汉动车段。项目投资估算总额为86.1亿元，项目工期3年。2012年10月，原铁道部、湖北省对可行性研究报告（修改稿）再次进行了联合审查，形成了审查意见。本次初步设计结合2012年10月的审查意见，对以下内容进行了优化调整：①速度目标值调整为250公里/小时，无砟轨道改为有砟轨道，列控系统由CTCS-3级改为CTCS-2级，最小曲线半径、线间距作相应调整。②对阳新车站并站方案进行了优化：客专场从站房同侧改建优化调整为站房对侧新建，不改造既有武九铁路，仅改造阳新车站既有普速场的最外1股道。在普速场右侧新建一个站台为客专场，使阳新车站达到3台11线标准。③可研批复本项目在武汉动车段预留的存车场位置上增建存车线15条。目前，武汉动车段预留的存车场已纳入郑武客专的I类变更并正在施工，武汉动车段再无扩建条件。我集团公司于2012年12月专题研究了在武南货场合并新建武昌南动车所和客车车辆段的方案，由于该方案牵涉到需要全面改造武南货场以及部分既有京广上行线，工程量相当大，牵涉面太广，本次仅做方案研究，没有估算相关投资并纳入本项目。④大冶北站属于武黄城际铁路的端头站，为配合本次大冶北至阳新铁路引入，大冶北站平面采用贯通式布置，原大冶北综合维修工区变更为工务车间，这些内容纳入武黄城际铁路变更设计中，由武黄城际铁路工程一次建成，因此本次大冶北至阳新铁路工程的实际起点里程为DK92+600，不包含大冶北站。设计变动后主要技术标准：（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）设计运营速度：250公里/小时；（4）正线线间距：4.6m；（5）最小曲线半径：3500m；（6）最大坡度：20‰；（7）轨道类型：有砟轨道（长大隧道除外）；（8）列控系统：CTCS-2级；（9）牵引种类：电力；（10）机车类型：电动车组；（11）到发线有效长度：650m：（12）列车运行方式：自动控制；（13）行车指挥方式：综合调度集中。

福银高速起点和终点

福银高速起点在福州，终点在银川。福银高速已于2011年12月22日全线贯通。福州至银川国家高速公路是国家高速公路网中东西横向线的第14条，是一条承东启西、贯穿南北的运输大动脉。2022年4月29日，福银高速郑岗互通开通。5月15日起，G70福银高速陕西境蓝田段新建西安外环高速公路项目桥梁施工，届时G70福银高速西安方向商洛立交K1406处至蓝关段道路封闭。战略意义：福州至银川国家高速公路是国家高速公路网中东西横向线的第14条，是一条承东启西、贯穿南北的运输大动脉。

武九高铁为什么不是350

亲亲您好，这边为您查到武九高铁不是350，是250的。武九客运专线，又称武九高铁，是《国家中长期铁路网规划》五纵五横高速铁路网中“福银高速铁路”的重要组成部分。 武九客专起于武汉市武汉站，线路全长224公里（湖北段127.2公里），全线设计时速250公里/小时。经湖北省鄂州市、黄石市、阳新县及江西省瑞昌市、九江县。从已建成通车的武黄城际铁路黄石大冶北站延伸至九江县庐山站，并于九江县沙河街附近利用联络线接入昌九城际铁路至九江市九江站。【摘要】
武九高铁为什么不是350【提问】
亲亲您好，这边为您查到武九高铁不是350，是250的。武九客运专线，又称武九高铁，是《国家中长期铁路网规划》五纵五横高速铁路网中“福银高速铁路”的重要组成部分。 武九客专起于武汉市武汉站，线路全长224公里（湖北段127.2公里），全线设计时速250公里/小时。经湖北省鄂州市、黄石市、阳新县及江西省瑞昌市、九江县。从已建成通车的武黄城际铁路黄石大冶北站延伸至九江县庐山站，并于九江县沙河街附近利用联络线接入昌九城际铁路至九江市九江站。【回答】

武汉东站预计车次

武汉东站有33趟列车。分别是:武汉东至黄冈东C5627次、武汉东至咸宁南5024/5次、武汉东至阳信C5525次、咸宁南至武汉东5026/3次、阳信至武汉东C5526次、大冶北至武汉东C5512次、咸宁南至武汉东C5020/17次。武九穿越武仙6次(咸宁南至阳新D5872/69、D5870/1、D5884/1、D5886/7、C5048/5、C5042/39)、武九穿越汉宜2次(宜昌东至阳新D5748/5、D穿越吴晓2次(云梦东至大冶北D5772/69、5770/1)、穿越武冈至武仙8次(5888