沪宁铁路的沪宁城际、京沪高铁沪宁段建设的意义
一条铁路的功能定位决定了其设计技术标准，而设计技术标准的核心标志是设计速度目标值。京沪高速铁路的设计功能主要是承担沿线地区对外的长途客流和通过本地区的长途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点客流，因此要求其设计速度目标值是每小时350公里。京沪高铁在沪宁之间仅设七个车站，平均站间距近50公里。而沪宁城际铁路的功能定位是主要服务于沿线各城市以及城市组团内部旅客的中短途交流，其基础设施的设计速度目标值为每小时350公里，最小曲线半径一般地段4000米，推荐5500～8000米，电动车组开行最小行车间隔3分钟，全线含预留共设 31个车站。沪宁城际高速铁路线位方案与既有沪宁线并行且十分靠近，主要站点与既有线客站并站设置。G字头高速动车运行速度为每小时350公里，D字头动车运行速度为每小时250公里。沪宁城际的高峰小时单向断面输送客流可达1.6万人以上，年旅客设计输送能力单向超过6000万人。沪宁城际铁路的投资估算总额，已从2006年6月国家发展和改革委批复项目建议书时的224亿元，上升到2008年2月国家发改委正式批复“上海至南京城际轨道交通”可行性研究报告时的394.5亿元，另加动车组购置费40亿元，设计总工期为4年。
沪宁城际高铁的简单介绍
1、沪宁城际铁路时速多少2、沪宁城际铁路,沪指什么,宁指什么3、沪宁高铁从哪里去哪里?4、沪宁高铁经过哪些站沪宁城际铁路时速多少沪宁城际高速铁路，又称沪宁高铁、沪宁城铁、沪宁城际，官方名称为“沪宁城际高速铁路”，是一条连接上海市与南京市的城际铁路客运专线，中国第二条城际铁路，也是中国目前最繁忙的高铁线路。设计时速为350公里/小时，目前实际运行时速为300公里/小时（温州动车事故后，全国高铁降速所致）。沪宁高铁于2010年7月1日正式通车，运营里程301公里，设计速度350公里/小时，工程投资总额394.5亿元。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的高速动车组运行，是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。从南京到上海共设33个车站，其中首批建设21个车站，并预留10个车站（另有2个跨线车站）。自西向东（不含预留站）分别为：南京南站、南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海虹桥站、上海西站、上海站。沪宁城际铁路,沪指什么,宁指什么沪是上海沪宁城际高铁的简称沪宁城际高铁，宁是南京沪宁城际高铁的简称沪宁城际高铁，沪宁城际指沪宁城际高铁的是上海至南京的城际铁路沪宁高铁从哪里去哪里?沪宁高铁:又名沪宁城际铁路 一共有21个站点呐。据介绍，沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里。从南京站到上海站或上海虹桥站，沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西等车站。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统。它是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路。沪宁高铁经过哪些站沪宁城际铁路全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。扩展资料：上海至南京之间原有的沪宁铁路始建于1898年(清光绪二十四年)，民国时期为"京沪铁路"，是中国最早建设的重要铁路干线，在全国的铁路网中沪宁之间的铁路亦是最紧张、最繁忙的干线，沿线受益人口近六千万人。沪宁高铁于2010年7月1日正式通车，运营里程301公里，设计速度350公里/小时，工程投资总额394.5亿元。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的高速动车组运行，是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。参考资料来源：百度百科-沪宁高铁
沪宁城际铁路在哪一年正式运营通车
亲，您还可以参考的有：沪宁城际铁路于2008年7月1日动工建设；2010年7月1日，全线正式通车，初期运营速度350千米/小时，2011年7月1日，沪宁城际铁路运营速度降至250千米/小时。沪宁城际铁路正线由上海站至南京站，全长301千米，设21个车站，并通过虹安联络线和仙宁铁路分别连接上海虹桥站和南京南站，设计速度350千米/小时。截至目前，沪宁城际铁路最高运营速度在300千米/小时以内。截至2010年8月28日，沪宁城际铁路发送旅客突破1000万人次。【摘要】
沪宁城际铁路在哪一年正式运营通车【提问】
亲,您好,很高兴为您服务~[开心]沪宁城际铁路在2010年7月1日正式运营通车【回答】
是一条连接上海市与江苏省南京市的城际铁路，是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。截至2010年7月，沪宁城际铁路是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。【回答】
亲，您还可以参考的有：沪宁城际铁路于2008年7月1日动工建设；2010年7月1日，全线正式通车，初期运营速度350千米/小时，2011年7月1日，沪宁城际铁路运营速度降至250千米/小时。沪宁城际铁路正线由上海站至南京站，全长301千米，设21个车站，并通过虹安联络线和仙宁铁路分别连接上海虹桥站和南京南站，设计速度350千米/小时。截至目前，沪宁城际铁路最高运营速度在300千米/小时以内。截至2010年8月28日，沪宁城际铁路发送旅客突破1000万人次。【回答】
现在沪宁线有几条铁路
沪宁沿江高速铁路，简称“沪宁沿江高铁”，是江苏省境内一条连接南京市与太仓市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网京沪通道和沿江通道的重要组成部分[50]、长江经济带综合立体交通走廊规划的重要线路[43]、长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路[2]、江苏省首个自主主导投资建设的铁路项目[44]。2018年10月8日，沪宁沿江高速铁路开工建设。[3]沪宁沿江高速铁路起于南京南站，止于太仓站，途经南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市，正线全长278.53千米，共设8座车站，最高设计速度350千米/小时【摘要】
现在沪宁线有几条铁路【提问】
您好亲亲！现在沪宁线有4条铁路【回答】
城际铁路是高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化，列车时速在200公里左右，以开行高密度动车组为标志。沪宁城际铁路是我市第一条快速城际铁路，已于2010年7月1日正式通车。根据此前公布的长三角城际轨道交通网规划，到2020年，我省将建设11条城际铁路，其中4条经过苏州地区。这4条线路除已建成通车的沪宁城际（上海—南京快速城际铁路）外，还包括上海—常熟—常州—金坛—南京城际铁路（沿江城际铁路），南通—苏州—嘉兴城际铁路（此前也有将南通—苏州—嘉兴城际铁路算作苏州—南通、苏州—嘉兴两条的），上海—湖州城际铁路。【回答】
沪宁沿江高速铁路，简称“沪宁沿江高铁”，是江苏省境内一条连接南京市与太仓市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网京沪通道和沿江通道的重要组成部分[50]、长江经济带综合立体交通走廊规划的重要线路[43]、长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路[2]、江苏省首个自主主导投资建设的铁路项目[44]。2018年10月8日，沪宁沿江高速铁路开工建设。[3]沪宁沿江高速铁路起于南京南站，止于太仓站，途经南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市，正线全长278.53千米，共设8座车站，最高设计速度350千米/小时【回答】
沪宁杭高铁由沪宁高铁、沪杭高铁和宁杭高铁三条铁路构成，沪宁杭高铁以上海、南京和杭州为三个角，线路基本呈一个三角形。[1]上海、南京、杭州是长三角地区的三个中心城市，构成了一个黄金三角。这个黄金三角的两边――上海至南京、上海至杭州――都有高铁相连，惟独南京至杭州这一条黄金边未通高铁，影响了物流、客流和产业的发展。如今，宁杭高铁北起南京南站，南至杭州东站，终于补上了这条金边。从一体两翼到黄金三角，沪宁杭高铁使得长三角“一小时经济圈”真正形成【回答】
沪宁线铁路建了多少年
清光绪三十年(1904年)3月22日，沪宁铁路动工。全线分4个区段施工，即上海至苏州、苏州至常州、常州至镇江、镇江至南京同时开工 。【摘要】
沪宁线铁路建了多少年【提问】
清光绪三十年(1904年)3月22日，沪宁铁路动工。全线分4个区段施工，即上海至苏州、苏州至常州、常州至镇江、镇江至南京同时开工 。【回答】
民国24年(1935年)，沪宁铁路上海至南翔17.25千米铺成双线通车 。【回答】
所以可知沪宁线铁路建设了31年【回答】
沪宁高铁经过哪些站
沪宁城际铁路全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。扩展资料：上海至南京之间原有的沪宁铁路始建于1898年(清光绪二十四年)，民国时期为"京沪铁路"，是中国最早建设的重要铁路干线，在全国的铁路网中沪宁之间的铁路亦是最紧张、最繁忙的干线，沿线受益人口近六千万人。沪宁高铁于2010年7月1日正式通车，运营里程301公里，设计速度350公里/小时，工程投资总额394.5亿元。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的高速动车组运行，是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。参考资料来源：百度百科-沪宁高铁
沪宁沿江高铁怎么到上海
沪宁沿江高铁是江苏南京到上海的一条高速铁路，连接南京南站和上海虹桥站。从南京到上海:1.乘坐沿江高铁：您可以从南京南站出发，前往上海虹桥站，全程大约需要不到2小时。在南京南站购买车票或者使用电子购票，也可以在网上抢票购买。2.乘坐火车：您也可以从南京南站前往上海火车站，乘坐G字头的高速火车，车程大约为1.5~3小时不等，具体时间取决于您选择的车次。3.乘坐飞机：南京禄口国际机场和上海虹桥、浦东国际机场之间有较多的航班，如果您时间紧急或者需要跨越更远的距离，这也是一个不错的选择。从上海到南京:1.乘坐沿江高铁：您可以从上海虹桥站出发，前往南京南站。全程大约需要不到2小时。在上海虹桥站购买车票或者使用电子购票，也可以在网上抢票购买。2.乘坐火车：您也可以从上海火车站前往南京站，乘坐G字头的高速火车，车程大约为1.5~3小时不等，具体时间取决于您选择的车次。3.乘坐飞机：南京禄口国际机场和上海虹桥、浦东国际机场之间有较多的航班，如果您时间紧急或者需要跨越更远的距离，这也是一个不错的选择。
沿江高铁什么时候完工
沿江高铁预计2030年前全线建成。沿江高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，设计速度为350公里/小时，是长江流域综合立体交通体系的主骨干、全国八纵八横高铁网的主动脉。继武汉至宜昌段去年9月率先开工后，沿江高铁（新建沪渝蓉高铁）湖北段目前正在加速推进，合肥至武汉段年内将开工建设，其他两段年内有望获可研批复。合肥至武汉段：省内部分经麻城、红安至武汉，新建正线163.3km，设麻城北、红安、长江新区和武汉天河4座车站。目前，项目可研已审、待批，初步设计已完成、待审，力争6月批复可研，年内开工建设。项目概括：新建上海至南京至合肥高速铁路（安徽段）：苏皖省界至合肥南（不含），里程范围：DK427+948.09～合宁K460+579，线路长度130.88km，其中新建线路长度103.001km，利用既有线长度27.879km。其中桥梁工程长85.06km，隧道工程长6.47km，桥隧占比88.86%，利用既有线27.88km。新建滁州、大墅两座站房，站房面积分别是滁州站39000平方米，大墅站5000平方米。
沿江高铁什么时候全线通车
沿江高铁预计2030年前全线建成。沿江高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，设计速度为350公里/小时，是长江流域综合立体交通体系的主骨干、全国八纵八横高铁网的主动脉。继武汉至宜昌段去年9月率先开工后，沿江高铁（新建沪渝蓉高铁）湖北段目前正在加速推进，合肥至武汉段年内将开工建设，其他两段年内有望获可研批复。合肥至武汉段：省内部分经麻城、红安至武汉，新建正线163.3km，设麻城北、红安、长江新区和武汉天河4座车站。目前，项目可研已审、待批，初步设计已完成、待审，力争6月批复可研，年内开工建设。武汉枢纽直通线：位于武汉市、孝感市境内，起自汉十高铁云梦东站，经新建孝感南站、汉阳站及白沙洲长江大桥过江，联通武九客专及武广高铁，新建线路全长约107km。目前项目可研已审、待批，初步设计已完成、待审，力争尽快批复可研。武汉至宜昌段：起自既有汉口站，经天门、荆门至宜昌北站，新建线路295.9km，新设汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北7座车站。目前，武宜段内的7个施工标段已实质开工6个，进入大建设阶段。宜昌至涪陵段：东起宜昌市，向西经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川至重庆市，其中湖北段将新建正线326.2km。目前，项目可研已编制完成，待审，力争年内批复可研。沿江高铁横贯我国东中西部，连接6省市，串联起长三角、长江中游、成渝3大城市群，全线建成后将进一步释放沪汉蓉铁路的货运能力，缓解长江翻坝运输压力，加快沿岸城市要素集聚、产业集聚、协同分工，为长江经济带建设提供硬支撑。
江苏南沿江城际铁路预计运行时间
沪宁沿江高铁8月底将具备通车条件。中国铁路上海局集团有限公司“长三角铁路”公众号3月13日发布消息，据国铁集团有关通知，明确在建的江苏南沿江城际铁路线路名称为沪宁沿江高速铁路，简称沪宁沿江高铁。该线路是沪宁通道第二条城际铁路，主要承担沿线与沪宁间的城际客流，计划8月底具备通车条件。沪宁沿江高铁是长三角铁路网的重要组成部分。据介绍，其设计时速350公里，新建正线全长278.5公里，于2018年10月开工。线路西起南京南站，向东经镇江句容市，常州金坛、武进区，无锡江阴市，以及苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站，对进一步缩短苏南发达县市与上海、南京的时空距离，加快苏南沿江地区融入长三角一体化发展具有重要意义。
江苏南沿江城际铁路详细资料大全
江苏南沿江城际铁路是时速350公里的高速铁路，线路自南京南站引出，向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市，终至在建的沪通铁路（上海—南通）太仓站。 2018年10月8日，江苏南沿江城际铁路正式开工。 基本介绍 中文名 ：江苏南沿江城际铁路 设计速度 ：350千米/小时 起止站点 ：南京南站、太仓站 站点数量 ：8个 开工时间 ：2018年10月8日 途经城市 ：句容金坛武进江阴张家港常熟太仓 建设规划,建设标准,工程进展, 建设规划 江苏南沿江城际铁路新建正线长度278.53公里，全线共设南京南站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站等8个车站，建设工期为4年。近期规划开行客车100对/日，远期规划开行客车130对/日。 建设标准 铁路等级：客运专线 速度目标值：350km/h； 正线数目：双线； 正线线间距：5.0m； 最小平面曲线半径：一般7000m、困难5500m； 最大坡度：20‰； 到发线有效长度：650m 最小行车间隔：3min 工程进展 2011年3月30日，江苏省铁路办公室与常州发改委共同组织召开了“沿江城际铁路建设方案征求意见会”，由中铁第四勘察设计院介绍了沿江城际铁路的基本情况，就沿江铁路线路的走向、站位设定与常州市的规划、国土、建设、交通、水利、环保等部门进行商讨。 据了解，沿江城际铁路线路预计全长300余公里，设计时速约为350公里。从江苏起，起点站为南京，途经镇江（句容市）、常州（金坛区、武进区、经开区）、无锡（惠山区、江阴市）、苏州（张家港、常熟、太仓市）等地至上海。这条铁路的前身是规划中的镇南铁路，起自镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海嘉定南翔。随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了镇南铁路的规划，将其从镇江向西延伸至南京，并确定为客货两用。 江苏南沿江城际铁路开工建设 沪宁间已确定有沪宁铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁，3条铁路通道，为什么还要建设第4条快速铁路线？据分析，江阴、张家港、常熟、太仓市沿江大部分地区仅仅依靠高速公路，无法纳入长三角“1－2小时交通圈”，为了避免在长三角加速一体化的经济圈中被边缘化，有建设沿江城际铁路的需求。 沿江城际铁路常州至张家港段线路，长约80公里，总投资约120亿元，初步设计速度每小时350公里，建设周期2014年—2017年。 2011年3月30日，江苏省铁路办与常州发改委共同组织召开了“沿江城际铁路建设方案征求意见会”，由中铁第四勘察设计院介绍了沿江城际铁路的基本情况，就沿江铁路线路的走向、站位设定与常州市的规划、国土、建设、交通、水利、环保等部门进行商讨。 2013年 6月 21日江苏省沿江城际铁路建设筹备小组委托江苏省设备成套有限公司代理招标《沿江城际铁路常州至张家港段预可行性研究》，招标编号0660-13500687，招标研究周期：在收到中标通知书后45天内完成并提交预可行性研究报告送审稿，预可行性研究报告通过行业审查后15天内提交预可行性研究报批稿，并协助招标人完成项目立项申报。报名开始时间 2013-6-24 报名截止时间 2013-6-28，计画开工时间2013-8-1，计画竣工时间2013-8-30，中铁第四勘察设计院集团有限公司中标。 2015年2月12日，省 *** 在南京组织召开沿江城际铁路前期工作推进汇报会。省相关部门和单位、沿线相关市（县） *** 和部门负责人参加会议，上海铁路局应邀出席会议。会议由陆永泉副秘书长主持，史和平副省长出席会议并讲话，省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠介绍了相关工作情况。 2015年3月21日，从江苏省人民 *** 网站获悉，与现有沪宁城际高铁呈X型走向的沿江城际铁路已争取到铁路总公司参股，纳入国家铁路网。 2015年3月30日，江苏省铁路办在南京组织召开了沿江城际铁路线型方案讨论会。 2015年6月26日，江苏省沿江城际铁路建设筹备小组委托江苏省国际招标公司代理招标《沿江城际铁路南京至常州段预可行性研究（YJ-YK-2标段）》，招标编号JSJT20150603300，报名开始时间: 2015-06-26，报名截止时间: 2015-07-03，研究周期要求，契约协定书签订之日起40天内完成并提交预可行性研究报告送审稿，预可行性研究报告通过行业审查后15天内提交预可行性研究报批稿，并协助招标人完成项目立项申报。计画开工时间： 2015-07-25 计画竣工时间： 2015-09-25。铁三院和苏交科作为项目联合体中标。 2014年7月，中设设计集团成功中标沿江城际铁路南京至常州段预可行性研究项目，主要包括：开展沿江城际铁路南京至常州段预可行性研究，并整合沿江城际铁路常州至张家港、南京至常州段预可行性研究，编制沿江城际铁路预可行性研究报告。 2015年8月10日，信息来源江苏省发展和改革委员会办公室《关于省 *** 2015年十大主要任务百项重点工作半年进展情况的报告》，沿江城际铁路力争完成立项批覆。完成情况：沿江城际铁路常州至张家港段预可行性研究报告已编制完成，省铁路办正在牵头开展南京至常州段预可行性研究报告的编制工作。沿江城际铁路已列入《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，根据《国家发展改革委关于简化铁路建设项目审批程式的通知》要求，该项目预可行性研究报告编制完成并由中国铁路总公司行业审查后，将直接编制可行性研究报告。 2015年8月26日，《戮力同心，攻坚克难，全面完成年度铁路建设目标任务》刘广忠在2015年铁路建设推进座谈会的讲话，沿江城际力争年内完成可研上报。 2015年9月10日，本月10日在金坛召开的全省相关铁路前期工作会议上获悉，按省 *** 要求，沿江城际铁路2016年底前将全线同步开工。 2015年9月24日，沿江城际铁路预可行性研究方案座谈会在中设设计集团成功召开。江苏省铁路办公室副主任俞强，上海铁路局副局长周红云出席会议并致辞。沪宁城际和宁杭城际铁路股份有限公司、沿江城际铁路建设筹备小组、铁三院、中设设计集团、铁四院以及苏交科的相关领导与专家出席了本次会议。铁三院和苏交科作为项目联合体汇报了预可研究方案。上海铁路局、沪宁城际和宁杭城际铁路公司的代表对沿江城际铁路的预可方案提出了意见与建议。与会专家们一致认为，项目建设非常有必要，且项目建设的外部条件已经成熟，建议加快推进前期工作，力争2016年底开工建设。 上海铁路局副局长周红云提出，要紧紧围绕沿江城际铁路的功能定位，深化沿江城际铁路的建设方案及主要技术标准。省铁路办副主任俞强要求结合与会专家与领导的意见对预可研究进一步深化和衔接，争取10月前形成向省 *** 汇报的成果。 2015年10月12日，记者从常州市交通部门获悉，备受关注的沿江城际铁路建设已经进入倒计时——该铁路预可行性研究送审稿已于上月底完成，预计2016年可正式开工建设。届时，沿江城际铁路将成为常州境内第6条铁路资源，金坛将告别“地无寸铁”的历史，金坛等常州南部地区市民往来于沪宁之间将更为便捷。 2016年1月20日江苏省铁路建设领导小组扩大会议《统筹谋划、合力攻坚，奋力推进江苏铁路建设再上新台阶》的报告第二部分，2016年江苏铁路建设重点目标任务。具体要抓好以下四个方面重点任务：其中第二点，二是确保重大项目如期开工。协调加快徐连客专、沿海铁路盐城至南通段、苏南沿江城际铁路各项前期审批工作。加快推进项目可研、初步设计审批，确保徐连客专三季度实现开工目标、沿海铁路盐城至南通段年底前开工建设，力争苏南沿江城际铁路年内开工。 2016年1月24日江苏省第十二届人民代表大会第四次会议《江苏省 *** 工作报告》中讲到2016年主要工作。 （二）持续扩大有效需求，保持经济运行在合理区间。……认真抓好200个省级重大项目，加大产业投资和技术改造投资，推动铁路、公路、民航、捷运、港口、航道、物流、水利、能源、信息等项目建设。其中铁路（7项），29、宁启铁路二期工程，30、郑徐连客运专线，31、沪通铁路，32、连淮扬镇铁路，33、徐宿淮盐铁路，34、连盐通铁路，35、南沿江城际铁路。 （五）全面提升对内对外开放水平，培育国际竞争新优势。……依托长江黄金水道，加快建设综合立体交通走廊，着力抓好长江南京以下深水航道、沿江城际铁路、南京区域性航运物流中心、长江下游江海联运港区和长江经济带转型升级示范开发区建设，积极构建长江大通关体制，促进与中上游地区的互动发展。 2016年2月14日，中设设计集团与铁道第三勘察设计院集团有限公司联合体成功中标南沿江城际铁路南京至常州段可行性研究和勘察设计项目。该项目按客运专线标准设计，线路西起南京南站，东至沪通铁路的张家港站，全长约214公里（其中南京至常州段约130公里），设计速度目标值350公里/小时，共设9个车站，总投资约358亿元，工期4年。 2016年3月25日江苏省测绘工程院成功中标沿江城际铁路精测网项目（YJ-JCW-1标段）。 2016年11月初，江苏省沿江城际铁路建设筹备小组发布该项目工程地质勘察监理二次公告。公告显示，该项目计画开工时间为2016年底，工期约4年。 5月9日-11日，中国铁路总公司在常州组织召开苏南沿江铁路可行性研究审查会。 2017年6月8日，新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价第一次公示。 2018年3月27日，新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价第二次公示。 2018年4月19日，新建铁路苏南沿江铁路项目环境影响评价全本公示。 2018年6月12日，中国铁路总公司与省 *** 联合批覆了苏南沿江铁路的可行性研究报告。 2018年10月8日，娄勤俭宣布江苏南沿江城际铁路建设开工。 2018年12月3日，张家港市铁路建设服务中心协调苏南沿江铁路沿线区镇完成梁场及弃土场协定签订。 2018年12月7日，江阴市铁路事业发展中心协调完成了江苏南沿江城际铁路江阴段弃土场框架协定的签订。 2018年2 月2 日，新建江苏南沿江城际铁路站前工程施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告)发布，计画2019年4月全线开工，2023年3月建成。 2019年5月9日，随着循环钻机在中铁上海工程局太仓特大桥工地开钻，江苏南沿江城际铁路建设进入正式施工阶段。
