广州火车K9050会经过哪些站
K9050次列车，始发站：广州；终到站：郴州；全程共有5个停靠站：
站序
车站
列车信息
票价（元）
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广州火车K9050会经过哪些站
K9050次列车，始发站：广州；终到站：郴州；全程共有5个停靠站：
站序 车站 列车信息 票价（元）
车次 到时 发时 历时 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下 一等座 二等座 特等座 高级软卧上/下
1 广州 K9050 ---- 08:26 -- -- -- -- -- -- -- -- --
2 韶关东 K9050 10:38 10:46 02:12 22 39 56/59/61 78/81 -- -- -- --
3 乐昌 K9050 11:18 11:20 02:52 24 50 58/61/63 95/98 -- -- -- --
4 坪石 K9050 11:45 11:54 03:19 28 56 62/65/67 105/110 -- -- -- --
5 郴州 K9050 12:38 ---- 04:12 31 66 65/68/70 125/131 -- -- -- --
火车k9090有没有空调？
k9090这类列车基本都是空调列车 T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。这类列车全部都是空调列车。到目前为止，T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车。 K开头的列车：快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车基本都是空调列车。2004年4月18日铁路第5次提速之前，K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。 Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。这类列车全部都是空调列车，所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。这类列车是从2004年4月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。 D开关的列车：2007年4月18日第六次提速后新开的动车组高速列车。D是“动”字汉语拼音的简写。 L开头的列车：临时旅客列车，简称临客，字母L是“临”字汉语拼音的简写。这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别。L系列中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快，也有的相当于普客。L系列列车在《全国铁路旅客列车时刻表》上是查不到的，所以又称之为不上表列车。 A开头的列车：按需临时旅客列车，叫按需临客。字母A是“按”字汉语拼音的简写。这类列车比L系列的地位更低，但是大多特征与L系列的相似。同样A系列的列车在《全国铁路旅客列车时刻表》上是查不到的。---------------------zhuosn2
从肇庆开往岳阳的K9080次火车经过哪些站
K9080/K9081 详情▲ 肇庆 – 岳阳21:2309:28(第2天)12小时5分空调快速硬座 77 硬卧下 188 软卧下 327查询转让票站次站名到站时间停留时间发车时间运行时间里程（公里）区段票价（元）0肇庆--21:23-0-1三水22:17(第4天)5分22:2254分60硬座 10 硬卧下 64 软卧下 912佛山22:494分22:531小时26分87硬座 13 硬卧下 67 软卧下 953广州23:209分23:291小时57分109硬座 14 硬卧下 68 软卧下 1004广州北23:522分23:542小时29分136硬座 18 硬卧下 79 软卧下 1135韶关东01:47(第2天)3分01:504小时24分330硬座 35 硬卧下 118 软卧下 1706郴州03:25(第2天)9分03:346小时2分483硬座 44 硬卧下 127 软卧下 2207衡阳05:18(第2天)9分05:277小时55分630硬座 57 硬卧下 149 软卧下 2718衡山06:01(第2天)3分06:048小时38分681硬座 58 硬卧下 152 软卧下 2799株洲06:58(第2天)6分07:049小时35分764硬座 65 硬卧下 164 软卧下 29010长沙07:44(第2天)16分08:0010小时21分816硬座 70 硬卧下 173 软卧下 29411汨罗08:44(第2天)3分08:4711小时21分894硬座 74 硬卧下 182 软卧下 31312岳阳09:28(第2天)--12小时5分963硬座 77 硬卧下 188 软卧下 327
肇庆至岳阳火车k6614次经过哪些站,是否经过广州
经过广州
肇庆 - 起点站 23:45 - 0 - - - 1
佛山 第二天 00:54 01:06 12分 87公里 ¥21.5 ¥97.5 ¥140.5 2
广州 第二天 01:38 01:53 15分 109公里 ¥25.5 ¥101.5 ¥149.5 3
株洲 第二天 09:19 09:31 12分 764公里 ¥116 ¥260 ¥453 4
长沙 第二天 10:14 10:24 10分 816公里 ¥123 ¥273 ¥459 5
岳阳 第二天 12:35 终到站 - 963公里 ¥137 ¥299 ¥512 6
从长沙可以坐高铁到佛山吗
截至2020年2月，长沙没有直达佛山的高铁，但有一趟特快列车，车次是Z201次。Z201次列车是一列直达特快列车，始发站是北京西，终点站是三亚，运行时间38小时18分，全程距离3417公里，发车时间17：54，到站时间8：12。Z201次列车的途经站点包括：石家庄、郑州、武昌、岳阳、长沙、郴州、韶关东、广州、佛山、肇庆、茂名、湛江西、徐闻、海口、东方。扩展资料Z201次列车所属京广铁路的线路走向：京广铁路是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中和华南地区，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。京广铁路北起丰台站，经联络线连接北京西站、北京南站和北京站，南至广州站，正线全长2263.0千米，设计速度（改造）160至250千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时。参考资料来源：百度百科-Z201次列车
从长沙可以坐高铁到佛山吗
截至2020年2月，长沙没有直达佛山的高铁，但有一趟特快列车，车次是Z201次。Z201次列车是一列直达特快列车，始发站是北京西，终点站是三亚，运行时间38小时18分，全程距离3417公里，发车时间17：54，到站时间8：12。Z201次列车的途经站点包括：石家庄、郑州、武昌、岳阳、长沙、郴州、韶关东、广州、佛山、肇庆、茂名、湛江西、徐闻、海口、东方。扩展资料Z201次列车所属京广铁路的线路走向：京广铁路是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中和华南地区，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。京广铁路北起丰台站，经联络线连接北京西站、北京南站和北京站，南至广州站，正线全长2263.0千米，设计速度（改造）160至250千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时。参考资料来源：百度百科-Z201次列车
广州至常德为什么没有火车
你好很高兴为您解答:广州至常德火车因为疫情原因停运的亲。具体恢复通车时间12月30号.现在是停运状态的，请耐心等待一段时间，因为疫情原因现在管控比较严格的。在同时满足以下条件时，可解除封控：1. 近14天区域内无新增病例或无症状感染者；2. 区域内最后一名密切接触者自末次暴露超过14天，核酸检测为阴性；3. 解封前2天区域内所有人员完成一轮核酸筛查，均为阴性。💐💐💐【摘要】
广州至常德为什么没有火车【提问】
你好很高兴为您解答:广州至常德火车因为疫情原因停运的亲。具体恢复通车时间12月30号.现在是停运状态的，请耐心等待一段时间，因为疫情原因现在管控比较严格的。在同时满足以下条件时，可解除封控：1. 近14天区域内无新增病例或无症状感染者；2. 区域内最后一名密切接触者自末次暴露超过14天，核酸检测为阴性；3. 解封前2天区域内所有人员完成一轮核酸筛查，均为阴性。💐💐💐【回答】
疫情期间出行要求:1、严格落实各项防控要求，做好车站、车辆通风消毒清洁工作，保持通风运营。 2、按照不超过50％的比例控制客座率（市际班线），保留车辆最后两排为留观区域。😊😊😊 3、驾乘人员测温上岗，全程佩戴口罩，做好自身防护。 4、所有旅客在“宁归来”平台上做好信息登记，佩戴口罩、测温进站乘车，途中如出现发热症状，须及时告知司乘人员，配合相关后续处置。🌸🌸🌸【回答】
疫情期间出行注意事项：1.在公共场所佩戴口罩，🌳特别是公共交通工具上、人流密集场所。2.条件允许的情况下尽量选择步行、自行车和自驾出行。3.避免接触发热、咳嗽等症状的人，如遇到要保持一米以上。4.咳嗽、打喷嚏要用纸巾或衣袖速住。5.减少接触公共场所的公共物品。6.避免用手接触口鼻，勤洗手。💐💐💐【回答】
错【提问】
现在不是放开了吗？【提问】
火车还是没有通的亲，12月30号通车的。【回答】
广州到常德高铁时刻表
广州到常德高铁时刻表如下：G6168次列车，发车时间12：28分，到站时间19：33分。始发站广州南站，终点站常德站，全程运行时间7小时5分。G6140次列车，发车时间15：06分，到站时间22：26分。始发站广州南站，终点站常德站，全程运行时间7小时20分。广州到常德高铁除G6168次列车和G6140次列车外。还可根据自己需求选择：K9276、G884转Z8012、G1106转Z8018、G1006转Z8020、G830转K502、G1184转Z8320等多趟次列车。乘坐高铁流程：1、乘坐高铁出行，首先需要购买车票。购票的方式有很多种，比如人工售票窗口、自助售票机、代售网点、12306软件等。2、当购买好车票后，需要在指定的时间内前往高铁站。进入候车厅之前需要先把购买车票的身份证放在自助检票机上，通过人脸识别后，再去进行安检。3、过安检的时候禁止携带爆炸性、剧毒性、腐蚀性等物品。如果有携带矿泉水或者饮料，需要在安检人工面前喝一口。4、通过安检后就能进入候车厅，此时需要找到对应的检票口位置，一般在候车厅电子屏幕或者车票信息详情内都能看到相关检票口的信息。5、当听到广播通知已经开始检票，此时就需要去对应的检票口排队。目前铁路部门实施电子客票，不用领取纸质车票，直接刷身份证就能顺利通过闸机。6、检票完成后，需要根据路上站台的提示，然后再去找到车次对应的站台。7、目前有些站台上都会有颜色地标，每趟车次都会有对应的地标颜色提示。乘客根据地标上的颜色提示，再去找到自己乘坐车厢对应车厢门的位置。8、等到列车进站后，再去遵守先下后上的原则。上车之后，把行李放在车厢内的行李架上面，之后再去寻找对应的位置坐下即可。
运河为什么要改道
大运河固有走向
隋朝大业六年（公元610年），隋炀帝开凿了江南运河，沟通了我国南北水系，形成了京杭大运河的雏形。此后一直到元朝末年，京杭大运河在嘉兴市境的走向是王江泾—嘉兴市区—石门—崇福—长安，翻长安坝后，走上塘河至杭州。
元朝末年以后，京杭大运河嘉兴市境的具体走向是：由江苏平望向南，在王江泾镇史家村处入境，过长虹桥向南至嘉兴市郊，沿百步桥、杉青闸路至端平桥。过端平桥后转弯向西，经北丽桥，城北桥后大转弯向南，经西丽桥后大转弯向西至三塔湾。
大运河在三塔湾附近，先自西向北大转弯，经不足百米，又自南向西大转弯至大通桥（俗称陡门大桥）后入桐乡境。大运河入桐乡境后直线向西偏南至石门湾。在石门大转弯后向南至崇福，在崇福南约1公里处（今化肥厂南沿）大转弯向西，过大麻后，在大麻镇百富村西小麻处入余杭境。
京杭大运河嘉兴市境段全长约82公里，在嘉兴境内有7个几乎是90度的大弯，最有名的是三塔湾、石门湾，沿岸也有许多名胜古迹。要说明的是，秀城桥是嘉兴市区秀水上的古桥，不在大运河干流上。
地图上“大运河”西移原因
为什么这条“活着”的千年大运河在上世纪80年代后，说不清道不明地成了“京杭古运河”？为什么“京杭大运河”的标注在地图上莫名其妙地向西移了几十公里呢？据笔者初步了解，既不是嘉兴人忘记了大运河，也不是大运河忘记了嘉兴，可能是在当时的决策者事出有因、嘉兴人实在是无可奈何的情况下造成的。请看下面几段文字：
《湖州市志》“京杭运河·湖州段”记载：“经嘉兴市乌镇入境，过市区练市、德清县新市沼村漾，于邵家村出境往杭州。境内段长42．73公里。为历代漕运渠道。因年久失养，河道不畅，通航条件甚差。1958年建立大运河工程指挥部湖州指挥分部，按京杭运河建设委员会浙江省指挥部部署分段规划、测量、设计、施工。后因经济困难停歇。”
从以上记载可知，京杭运河浙江段，在1958年是有过重新规划并准备施工的。这一段就是《地名词典》浙江分册所说的“中线”。
我们知道，原嘉兴地区至上海的货物运输有四条航线：甪平申线、杭申甲线、杭申乙线、长湖申线。其中运输最繁忙的是杭申甲线和乙线。杭申甲线基本上就是大运河固有走向。据《嘉兴市志》记载，大运河从杭州艮山门至“塘栖、崇福、石门、嘉兴”，过嘉兴后“入三店塘至清凉庵入上海市境”。杭申乙线在塘栖以上段与甲线合一，过塘栖后，“经新市、施岔塘、乌镇西”入江苏境，“过平望、黎里后经嘉善大舜、俞汇徐家浜后入上海市境”。从上述记述可以看出：杭申乙线塘栖至乌镇段就是《湖州市志》所指京杭运河湖州段，也就是《地名词典》浙江分册所说的大运河“中线”。
杭申乙线塘栖至乌镇航段因“年久失养，河道不畅，通航条件甚差”，至上世纪80年代初，堵航经常发生，已严重影响杭嘉湖地区与上海、苏、锡、常地区的货物流通，航道急需改造。如何改造呢？笔者分析，决策者们又想起了1958年大跃进时期的规划，于是在1981年划定了京杭运河浙江段的走向，也就是《地名词典》浙江分册所说的京杭运河浙江段中线。1981年划定京杭运河浙江段走向时，有否与当时嘉兴行署（在湖州）沟通商讨，笔者不得而知。但笔者曾访问了当时嘉兴地区航运方面的有关人士。记忆所及，他们都说当时上级可能有三方面考虑：一是杭申乙线急需改造，二是“中线”在1958年已有规划并作了开工准备，三是杭申乙线作为京杭大运河来改造，容易得到上级支持。因此就有了这样一段理由：“上世纪80年代初，为发挥京杭运河的运输功能，中央决定改造京杭运河，提高通航等级和运输能力。由于经江苏平望、桐乡乌镇、湖州练市、德清新市、余杭塘栖至杭州这一航道自然条件较好，从江苏到杭州距离最近等特点，从航运角度出发，国家将此航道作为京杭运河浙江段来改造，1982年国家计划委员会在批复中予以明确。”笔者理解，此段话中的很多内容，就是向上报告杭申乙线作为京杭大运河来改造的内容。
《湖州市志》“京杭运河·湖州段”记载：“1985年1月起按国务院要求续工……于1987年7、8月开工，于1989年10～12月竣工。”
按照交通航运部门的说法，“此后，整个交通行业内部，京杭运河指的就是这一航道。”也就是说，京杭大运河从此从嘉兴西移了几十公里。
嘉兴方面的无可奈何
京杭大运河西移的决策过程是在上世纪80年代初，决策人士大部分在杭州。当时改革开放刚刚起始，消息较为封闭，所以运河沿线的嘉兴人民和干部是不知道的。撤地建市后，嘉兴市的有关领导什么时候才有所知呢？据笔者了解，时间约在上世纪90年代中期。当时杭申甲线嘉兴段堵航严重，也急需改造。省级有关部门要求嘉兴利用世界银行贷款进行改造，但无还贷机制，却又要嘉兴市财政进行担保。嘉兴市有领导问，“杭申甲线是京杭大运河，名气大、文化底蕴深，上级领导为什么不支持一下呢？”有人就说，“京杭大运河早就改造好了。”当时，经多方询问，才慢慢知道事实真相。凡知道此事的嘉兴人都感到不可思议，怎么千年大运河说改道就改道呢，对嘉兴人连招呼也不打一个？表示愤慨者有之，逢相关会议必提意见者有之。笔者曾听说嘉兴市一位领导在会议上对省级相关部门的领导（不是当时决策者）说，“你们不顾历史，把京杭大运河搬出嘉兴市，你们如何向嘉兴人交待呢？”最后大家只好苦笑，对方两手一摊，意为木已成舟，有啥办法呢。
说说笔者浅见
大凡各种规划、设计之类都会受时代的局限，常有时代的烙印。后人运用前人的规划或设计，既要继承，更要站在科学发展观的高度去重新审视它的科学性和合理性；要用当前的认识坚决剥除过去时代的烙印，摒弃不尊重历史、不重视文化、忽视环保、忽视文保等等的时代局限。大运河的“变故”，是值得我们借鉴和警醒的。
要十分感谢“运河申遗考察团”考察嘉兴，把嘉兴拉进了“申遗”的城市队伍。对“运河申遗”来说，只有千年古运河流淌过的地方才“有遗可申”，刚刚改造不到20年的航道，尽管冠上“京杭大运河”的名字，能有什么“遗“可申呢。
在自然地理实体的名字上，凡“活着”的，先要尊重历史。“江苏平望—王江泾—嘉兴—石门—崇福—塘栖—杭州”这段京杭大运河还“活着”，而且“活”得很好，应是名正言顺的京杭大运河浙江段。如果这段大运河淤塞了，不通航了，那是“死了”，则另当别论。在保留历史上固有的大运河走向时，笔者认为也可照顾一下现实，把“江苏平望—乌镇西—练市—新市—塘栖—杭州”这段航道，取一个比如“京杭运河乌杭新河”等的恰当名字，以两全之。
