众泰车的发动机用的什么发动机
众泰汽车搭载三菱高性能成熟技术发动机，在低转速区和高转速区都能输出强大扭矩，并保持高度的稳定性，适合各种路况条件下行使。众泰2008用的是 东安的发动机（动力比较中庸，但是稳定可靠）。众泰汽车zt600众泰5008用的是三菱发动机。众泰Z300使用的是4A91S发动机。扩展资料：发动机作为汽车的心脏，一直是各大车厂研发的重中之重，而且在环保要求，经济要求，动力要求都在不断提高的现代社会，对发动机技术的苛求也是越来越厉害，也难怪各大车厂都如此重视发动机新技术的开发，我们就来了解一下三菱发动机“独步武林”的GDI发动机（工业代号为4G93）。4G18发动机是三菱96年开发的,属于SOHC发动机。合资品牌的新车型很少有采用SOHC的设计。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些。参考资料来源：百度百科-三菱4G发动机
众泰车用的什么发动机？性能怎么样？
众泰车用的三菱4G系列发动机4G9系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。 发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。 通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。4G9系列发动机是一款高性能、高可靠性的先进产品，在中国中、高级轿车、MPV、SUV车上有很大的市场潜力随着汽车工业的迅速发展和人们生活的提高，环保和能源成为全球关注的重大事件，汽车的排放性，经济性受到各国政府、汽车制造业、汽车使用者的进一步重视。发动机缸内电子控制汽油喷射技术的应用是汽油机的重大突破，它不仅大大降低了污染和排放、使汽油机的动力性得到很大改善，并使汽油机的经济性与柴油机相当优点：1.缸径小于行程，4G18缸径76mm，行程87.3mm，好处是发动机在低转时就获得较大扭力，2500-3000rpm时就可以输出80%扭力 非常适合城市低速工况，这样即使是新手在起步时也不容易熄火。跑山路更是得心应手。2.最大功率在6000rpm时出现，表示这台发动机属于高转速类型，在高速区加速一样出色。3.该机经济油耗速度100km以内，6L以下很容易缺点：1.噪音大，气门声，三菱机的一贯特点，不管高端低端都一样。2.节温器毛病较多，不知现在是否有改进。3.火花塞孔密封圈开口较小，使火花塞套筒不易插入。容易损坏密封圈。4.2500-3000rpm之间有共振区，噪声很大，高于或低于此转速都很安静。5.原配高压线质量较差，经过几次拔插就不行了，建议换结实的改装线。6.冬天冷启动可能有皮带轮哨声，热车了消失。7.由于发动机原因，心动版隔音与否差距甚微。
为什么车厂不造前排三座的六座车？
3+3布局的六座车曾经有过，由于设计过于另类而且实用性相当一般所以在昙花一现之后快速消失，这台车的消失基本说明了3+3是非主流，再没有其他厂商敢尝试了。
这台车就是大名鼎鼎的众泰-梦迪博朗，后期叫做朗悦或M300，原型车是菲亚特的mutiplan，众泰这台车并不是逆向而是引进的车型。
朗悦车身尺寸4089*1871*1695、轴距2666mm，定位为小型两厢六座车；车型特点是外观设计标另类，ABCD柱相当纤细而车窗硕大无比，车内的采购率很高但车身结构的强度是否也足够高并不容易判断；车头的设计感比较略显中庸但并不难看，仿佛能找到些大众的影子毕竟是欧系车，不过尾部的设计比较另类总有些上宽下窄的感觉，多少有些不协调。
外观设计对于主流消费群体而言应该是减分项、内饰中控台的设计有些不忍直视了，凌乱的拼凑感感觉过于随性；不过重点还是卓达的中控台和和短小的车身对比有些格格不入，布局前排六座车身一定会很宽，而宽高比在设计中是有严格要求的，短还“粗”的两厢车再次减分。
这两点是设计上决定六座车很难有所建树的原因，内部的不合理在于前排三座影响安全和实用。
1、前排三座的中间座椅不仅要充当座椅还要负责折叠后的扶手箱，这就决定了中间位置乘坐之后前排就没有扶手箱了，远途驾驶驾驶员的胳膊没地方会让驾驶过程很疲劳；而中间座椅的乘员的大腿就成了扶手箱，是女生还好不会感觉很尴尬、要是男性总有些基情满满的感觉。
2、如果说第一条是个人看法第二条一定是问题，中排座椅无法布局三点式安全带会严重降低乘坐安全，中控台中间位置多为中控屏以及功能按键布置区，这一区域是没法再安装安全气囊的，没有气囊的保护且之后两点式安全带勒紧腰部，如遇到撞击中排乘员的上半身没有束缚会直接撞击中控台，造成的伤害会相当严重。
所以前排三座并不是很合理的布局，六座车科学的布局应该是2+2+2，每一个座椅都能有三点式安全带的保护能提高驾乘安全系数，而且合理的横向空间不至于让驾乘人员感觉尴尬；不论从设计还是从人性化的角度考虑，3+3不会是主流。个人观点、仅供参考。
曾经有车企制造和生产过前排三座的六座车，比如说众泰 汽车 的梦迪博朗，后期也叫做朗悦或M300。而这款神奇的六座车，原型车为菲亚特的mutiplan，其车身尺寸长*宽*高分别为4089*1871*1695，轴距2666mm，定位为小型两厢六座车。不过这款六座车很快就停产停售了，可以说是昙花一现。此后，也没有多少 汽车 厂商，再尝试生产前排三座的六座 汽车 了。
那么，为什么车厂不造前排三座的六座车呢？这是因为前排三座的六座车，在设计上并不合理，会很影响车辆的安全性和实用性。
正常来说，前排两座的车辆，前排座位中央为扶手箱，如果说改为座椅，那么就意味着驾驶员在驾驶车辆的时候，手肘没有支撑的地方。短距离行驶还好，但是如果是长距离行驶的话，那么没有支撑位置，会导致驾驶员胳膊疲劳。而且取消扶手箱之后，驾驶员就不能在扶手箱位置放置水瓶，票据等物品，用车感受也会变差。再者，如果中间位置坐的是异性乘客，假如说驾驶员因为手肘疲劳不小心触碰到异性乘客的大腿，也会引起尴尬。
还有就是安全问题，也是最为关键的问题。要知道，前排三座的中间座椅，没办法布局安全性更好的三点式安全带，只能布局安全性更弱的两点式安全带。而且前排中间区域往往为中控台区域，布局有中控大屏以及功能按键，那么就意味着这一区域是没办法安装安全气囊的。那么，前排中间位置的乘客，只有两点式安全带，也没有气囊保护，万一发生了交通事故，将会是非常严重的后果。
正是因为前排三座的六座车，设计不合理，再加上安全性差，所以车厂才不会生产这样的车型。
如你所愿，这辆车的前排就是三人，后排也是三人， 汽车 史上3+3这种画风的Occupant Package极为罕见，Multipla就是其中之一。
需要注意的是，这是一辆尺寸并不算大的家用车，而不是全顺那种已经到商用车/轻客级别的大块头。
而且和你设想的差不太多，中间座位放下去之后是个巨宽的中扶手。
本田也干过类似的事情。FR-V。
内饰也是3+3布局。外边长这样:
不知道你有没有注意到FR-V和Multipla有一个什么共同点。那就是侧面玻璃几乎是直上直下。这就是布置超宽车内空间带来的必然结果，为了保证两侧乘员的肩部空间，就只能采用这种几乎是竖直的侧窗设计，而这带来的负面影响第一是工程上的侧风稳定性，第二就是造型上的巨大牺牲，尤其是在前方看来车身很臃肿，上部占比例过大，导致站姿不稳，视觉效果非常奇怪。
如果我们往20世纪以前看，特别是1950年以前，其实当时很多 汽车 的前排是可以坐三个人的。倒不是因为前排是三个座位，而是前排采用了“直通式大沙发”的设定，这种直通式座椅挤挤三个人是没问题的。
不过因为座椅包裹性不足，虽然静态体验没问题，但当车子跑起来后，不论是舒适性还是安全性都不过关。副驾驶位体验差点没关系，但驾驶员肯定是不喜欢这种设计的，所以后来直通式座椅就逐步淘汰了。
当然，也不是说现在就没有三座式设定，像众泰M300（和菲亚特multipla同源）前排就可以坐三个人。
能肯定的是，前排三座的布局绝对是少之又少， 汽车 厂家对此并不感冒。为什么这种设计不多见，原因有以下几点：
1. 3+3布局会增加车宽
3+3布局的优点是能减小轴距，不需要加长车长尺寸。但为了提升横向空间，肯定是要加宽的。而就 汽车 设计来说，加长其实要比加宽容易，因为加宽会增加前轮距和后轮距，受影响的底盘件更多，车子调教起来也会更加麻烦。
大家看到很多厂家都在推出加长车型，但很少看到加宽的（即便有，宽度变化也不会很大），原因和此有关。
2. 3+3布局并不比2+2+2舒适
像众泰M300这种，中间座位其实并不适合成年人乘坐，尺寸还是要偏小，所以舒适性还是要差一些。除此外，现在大家都讲究私密性，2+2+2布局因为坐得比较开，能很好的保证每一个乘客私密性。
3. 3+3布局不能设计副仪表板
副仪表板是车内极为重要的，集储物、舒适、美观、功能为一体的零部件。如果采用前排三座的布局，必然要舍弃掉它，厂家没有理由做这样的选择。
您好， 汽车 厂商是有过3+3布局的6座车型的，就算现在货车卡车上大部分都只这样的布局，而家用车舍弃了这个布局，舍弃的原因应该是
1.家用车空间较小，要留给驾驶员更大的空间来舒适的驾车，保证行车安全。
2.家用车考虑的是舒适，这样可以给前后排乘客都有更好的乘坐空间。
3.家用车会考虑豪华感，而如果没有舍弃中间座椅就会缺少中央扶手箱那么一大片可以提升档次的设计了。
不过路虎卫士会有前排三座的布局，但是可能接受的人会很少。
而江铃福特的特顺，全顺都是3+3布局的车型，这样设计是方便改装，应该知道很多救护车等特种车辆都是江铃改装的，还有拉货，拉人也都会选择江铃。改装后，后尾箱就不是为了坐人了，而为了有更多的座位，就沿用了3+3的布局。
不过在家用方面还是算了吧，可能推出了你也不会购买，乘坐太过局促。
江铃福特新全顺就是前3后3的六座车！
首先，前排三座的车还是有的，只是没有在大部分乘用车上被普及。例如众泰 汽车 从国外买断的一批梦迪博朗(国产后也叫朗悦、M300等)就是前排三座。当然，毕竟是买断的老技术，也因为外观被国人吐槽太丑而没有后续生产，该车型其实更偏向于工具车，比如出租车一类；再如福特全顺(当然它只能算商用车了，拉人没问题)，就有6座短轴低顶商用车，前排也是三个座位，但它主要是腾出空间来给后面拉货用。经上面的描述，您大概会了解到前排3座主要是一些有特殊用途的车辆会考虑。
其次，家用轿车在非特殊要求的情况下以5座为主，毕竟对老百姓来说保险更便宜，也都是各厂商征战的主要领域。如果需要乘坐更多的人，那就可以选择三排座的6座或者7座车了。本人观点，主要从设计的三个方面考虑:第一，两排家用车会将轴距缩短，既不符合“轴距长车辆相对更稳定”的原则，又不符合国人追求长轴距大车的面子需求；第二:大部分乘坐家用车都没有需求更大的后备箱空间，如果需要拉货的话还有皮卡和微面等做补充(比如前面提到的全顺)，自然为了坐的更舒服，会把座椅横向加宽，提升客户满意度，三个座椅也就放不下了；第三:前排三个座椅的话需要增加安全带，如果是两点式安全带的话不够安全，三点式的话又会在车顶，影响美观，影响天窗位置等。
所以，喜欢前排3座的话找找还是有的，以上就是对此问题的全部看法。
第一排三个座位的车子并不稀奇，相反在过去比较常见；如果把时间轴拉回到上世纪七八十年代，那时候美国的很多车第一排都是三个座位，很多日系车企为了迎合美国 汽车 市场，也把第一排打造成了三个座位、不过所受到的局限性比较强，后排三个座都不舒服、前排三个座恐怕要更加难受，前排布置的东西多、硬做三个座位是很难受的！
如上图所示，这就是本田过去的一款前排三座车型，其实在图上我们就可以看出，这个布局合理么？或者说适合当今对 汽车 的主流审美角度么？首先这种布局一定得是怀挡，其次没有扶手箱，当今的车辆、储物能力也是一项主要的卖点，所以这种布局直接取消了扶手箱（或扶手箱下隐藏座位），过去可能没问题，而现如今则绝对可以算作是一个减分项；怀挡本身没有问题、各有所爱，不过我们开车时，右手搭在扶手箱上、是一种很惬意的状态，而这种布局右手往哪放？中间坐个妹子还好，做个男士挺无奈的！
其次在看看中间座椅尺寸，是不是太小了一些呢？前排和后排不同，前排座椅大都是独立布置的（很少有联排），这与后排座椅不同、后排座椅联排，即便坐三个人、也都是平分一排的座椅，而独立布局座椅的前排，中间座椅就显得太小了，与主副驾驶位相比、它就如同是个 小板凳 ，这就是空间小、坐联排座椅要比独立座椅舒服的道理（宁可坐条凳、也别做小板凳）；再看看 中控台突出的那部分 ，如果中间座位乘客没系安全带，随便一次刹车、都能确保其胸部撞到中控台上，如果是严重的碰撞足矣要命！
这种布局不适合当今的车型
如上图所示，这就是一款前排三座的车型，是不是有一种违和感？远看就像一只举着双钳的螃蟹，现在的车子都是 上窄下宽 ，而这种布局的车子则是上下一样宽（直上直下），没办法因为中间座位宽度太大，所以主副驾驶位没办法往中间移、只能向两边靠拢，所以a、b柱就没办法收窄、一旦收窄，那么主副驾驶位同样会很难受，所以只能像这样的直上直下；这样的布局影响车子的美观、也会对风阻系数造成很大的影响，仅仅是为了多装一个人，而让车子不美观、增加油耗，是没有必要的！或许在过去车辆不普及时，为了多装一个人、采用这种布局有意义，现在有的家庭不止一辆车，况且人多可以买七座SUV，而欧美几乎人人都有车，所以不存在座位压力，也就没必要在第一排布置三个座位了！
无论制造什么，都需要遵循一个合理性！过去造前排三座车辆只是不得已而为之，前后排总六座、增加了载客量，现在车子普及、而且车子很多，满大街的五座车都坐不满，为什么还要打造这样的前三、后三六座车呢？所以结合时代背景来看，前排三座已经不符合当今 汽车 发展的趋势；在这个 汽车 普及的时代，用牺牲舒适性、难看的造型，换来一个座椅是毫无意义的，多加一排座椅可以做七座，这样是不是更合理？这种设计源于美国，过去美国无论是皮卡、还是轿车都 特大、特宽 ，所以硬件上有增加前排第三个座椅的条件，但现在的民用车不行，前排空间不够、硬塞一个座椅，会导致前排三个人都不舒服；所以前排三个座的设计在现如今看来是非主流的、也是不合理的！
只能说你无知了，五六十年代的美国车都是这样的，怀档，前面坐三个。现在香港有些出租车也是这样的，老皇冠，前排三个。
如果提问者去过香港的话，会发现，香港有部分丰田皇冠的士，前排可以做三人（含司机）
车厂不造前排三座的六座车，是因为不实用吗？
汽车厂商会考虑很多不同配置的车，选择不同载重量的车，因为有些人喜欢家里空间更大的六座车，但是选择中没有六座车，前面有三排，都是中间三排后面有活动座椅或者中间两排后面有后备箱，可以多两个临时座椅。其实并不是这样的。新能源汽车整体结构更加紧凑。比如使用轮毂电机，不仅省去了发动机，还省去了传动轴，会给驾乘人员腾出更多的空间。定位为小型两厢六座车；车辆车型的特点是设计标准不同，ABCD立柱相当纤细，车窗巨大，在车内购买率很高，但车身结构强度是否足够高并不好判断。车头的设计感略显中庸但不难看。前排空间有限，驾驶员附近有很多关键操作部位，不能触碰，尤其是汽车在高速行驶时，非常容易带来一些安全隐患。所以前排的空间一定要保证足够。副驾驶位置的出现只是为了取代司机。顾名思义，大家都知道他是副驾驶，也就是说司机累了可以换这个人。他们俩都能开这辆车。他们视野最广，驾驶环境最舒适。通常情况下，对于前排有两个座位的车辆，前排座位的中央是一个扶手箱。如果改成座椅，说明驾驶员在驾驶车辆时没有肘部支撑。短途驾驶还可以，但是如果是长途驾驶，不知道大家有没有注意到FR-V和Multipla的共同点。也就是侧玻璃几乎是上下直的。这是安排超宽内部空间的必然结果，为了保证两侧乘客的肩部空间。如果看20世纪以前，尤其是1950年以前，其实当时很多车前排都能坐三个人。不是因为前排有三个座位，而是因为前排采用了“直通式大沙发”的设置，家用车会考虑豪华感，如果不舍弃中间座位，会有一大块可以提升档次的设计。不过路虎卫士会有前排三座的布局，可能没几个人能接受。
应门的词语应门的词语是什么
应门的词语有：一呼百应，心手相应，应声虫。应门的词语有：报应不爽，出门应辙，应变无方。2：注音是、一ㄥ_ㄇㄣ_。3：拼音是、yìngmén。4：结构是、应(半包围结构)门(独体结构)。应门的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】应门yìngmén。(1)照管门户。指应接叩门之意。二、引证解释⒈古代王宫的正门。引《诗·大雅·_》：“_立应门，应门将将。”毛传：“王之正门曰应门。”《礼记·明堂位》：“九采之国，应门之外，北面东上。”孔颖达疏引李巡曰：“宫中南_大门，应门也。应是当也。以当朝正门，故谓之应门。”南朝梁柳恽《长门怨》诗：“玉壶夜__，应门重且深。”宋范仲淹《明堂赋》：“中阶之前，三公屹然；应门之外，九采察焉。”清钱谦益《寿福清公六十序》：“天子高居九重，应门沉沉，莫可扣击。”⒉照应门户。指守候和应接叩门的人。引《庄子·让王》：“原宪华冠_履，杖藜而应门。”晋李密《陈情事表》：“外无期功强近之亲，内无应门五尺之童。”唐杜甫《秦州杂诗》之二十：“晒药能无妇，应门亦有儿。”清纪昀《阅微草堂笔记·滦阳消夏录六》：“董文恪公老_王某，性谦谨，善应门，数十年来未忤一人。”许地山《人非人》：“有时晚间想去找她出来走走，十次总有九次没人应门。”三、国语词典古代宫廷的正门。四、网络解释应门西周时期，君王出入之门为正门，君王是“应天之命”而为人君，因称天子，天子行走之门就是正门，因此称应门。负责守卫、管理应门的官员就是应门史，隶属于天官府司管辖，以后也简称为应门。在史书中记载：“天子之门曰应门。”在《诗·大雅》中有“乃立应门”之语。关于应门的诗词《种说山居·客来稚子出应门》《赋应门照绿苔》《与僧法振同赋应门照绿苔》关于应门的诗句独犬应门户应门已报送诗来愚儿日应门关于应门的成语报应不爽混应滥应外合里应遂心应手遥相呼应出门应辙八方呼应关于应门的造句1、敲了敲门，一位鸡皮鹤发的老者出来应门，跟我们说："除了老身，都没人在家。"。2、考虑到养老机构的现实需求，虹口区相关部门正在研究能否安装新型的感应门，既保障逃生通道的畅通，又能在老人推门离开时及时报警，通知养老院的工作人员。3、若锁芯_感应卡首先要检查其感应灵敏度后再了解感应门锁静态功耗，一般建议四节电池要连续使用一年以上。4、毅力是乐成的先决条件，励志语录，如果你用力不绝的敲门，总会有人应门的。5、他走上梯级然后敲门，有一位女士应门。点此查看更多关于应门的详细信息
应门的意思应门的意思是什么
应门的词语解释是：应门yìngmén。(1)照管门户。指应接叩门之意。应门的词语解释是：应门yìngmén。(1)照管门户。指应接叩门之意。注音是：一ㄥ_ㄇㄣ_。结构是：应(半包围结构)门(独体结构)。拼音是：yìngmén。应门的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、引证解释【点此查看计划详细内容】⒈古代王宫的正门。引《诗·大雅·_》：“_立应门，应门将将。”毛传：“王之正门曰应门。”《礼记·明堂位》：“九采之国，应门之外，北面东上。”孔颖达疏引李巡曰：“宫中南_大门，应门也。应是当也。以当朝正门，故谓之应门。”南朝梁柳恽《长门怨》诗：“玉壶夜__，应门重且深。”宋范仲淹《明堂赋》：“中阶之前，三公屹然；应门之外，九采察焉。”清钱谦益《寿福清公六十序》：“天子高居九重，应门沉沉，莫可扣击。”⒉照应门户。指守候和应接叩门的人。引《庄子·让王》：“原宪华冠_履，杖藜而应门。”晋李密《陈情事表》：“外无期功强近之亲，内无应门五尺之童。”唐杜甫《秦州杂诗》之二十：“晒药能无妇，应门亦有儿。”清纪昀《阅微草堂笔记·滦阳消夏录六》：“董文恪公老_王某，性谦谨，善应门，数十年来未忤一人。”许地山《人非人》：“有时晚间想去找她出来走走，十次总有九次没人应门。”二、国语词典古代宫廷的正门。三、网络解释应门西周时期，君王出入之门为正门，君王是“应天之命”而为人君，因称天子，天子行走之门就是正门，因此称应门。负责守卫、管理应门的官员就是应门史，隶属于天官府司管辖，以后也简称为应门。在史书中记载：“天子之门曰应门。”在《诗·大雅》中有“乃立应门”之语。关于应门的诗词《赋应门照绿苔》《与僧法振同赋应门照绿苔》《诂石弦不遇双鬟应门题句》关于应门的诗句应门野叟闲韦家相业应门户应门已报送诗来关于应门的成语混应滥应出门应辙遂心应手遥相呼应报应不爽外合里应八方呼应关于应门的词语应对如响一呼百应出门应辙外合里应八方呼应连锁反应遂心应手应变无方其应如响声应气求关于应门的造句1、外无期功强近之亲，内无应门五尺之僮，茕茕孑立，形影相吊。李密 2、毅力是乐成的先决条件，励志语录，如果你用力不绝的敲门，总会有人应门的。3、敲了敲门，一位鸡皮鹤发的老者出来应门，跟我们说："除了老身，都没人在家。"。4、分析了杂波和噪声对干涉相位的影响情况，研究了相位门限法和双门限动目标检测法，并提出了一种自适应门限检测法。5、他走上梯级然后敲门，有一位女士应门。点此查看更多关于应门的详细信息
最宽的轿车
幻影。劳斯莱斯幻影系列（Phantom Family）是劳斯莱斯汽车的旗舰产品。第一代幻影于1925年推出，目前共历经八代产品。 2017年7月27日，第八代幻影（Phantom VIII）在英国伦敦Mayfair举办“八代幻影至臻杰作展” 上正式亮相。第一代幻影第一代幻影(Rolls-Royce Phantom I)于1925年问世，是在高度保密的情况下开发的，项目代号为“东方装甲车”。表面上看，劳斯莱斯打算研制一款军用车辆，其在工厂周围散放着的装甲板部件，当时的劳斯莱斯只生产可行驶的底盘。第一代幻影采用前置后驱布局，搭载7.6升直列式6缸发动机。
哪款车宽度大
众泰：梦迪博朗车身宽度：1871mm梦迪博朗算得上国内首款主打宽体概念的轿车，1871mm的车身宽度也名副其实的做到了宽体。众泰当年在和菲亚特接触的过程中不但购买了西耶拉、派力奥两个产品线迈入轿车领域，顺便把已经淘汰的梦迪博朗也给回来。面对当年在欧洲评为“史上最丑轿车”，也停为众泰另辟蹊径的勇气折服。梦迪博朗国产之后，对原车的外形做了一系列的改变。但是两排座椅，六个座位的布局得以保存，梦迪博朗也车位当时中国车市中的一朵奇葩。尽管花重金请来“四大天王”之一的黎明代言，还是无法获得市场认可。梦迪博康就此淡出人们视线，但是宽体所带来的良好空间还是留下很深的印象。大众：凌渡车身宽度：1826mm凌渡是大众针对中国市场量身打造的首款宽体轿跑车，其基于MQB平台打造，定位于朗逸与帕萨特之间。因此，凌渡属于进一步市场细分化的产品，主打高端运动型紧凑车，以满足不同人群的需求。从凌渡长款尺寸分别为4598mm×1826mm×1425mm等数据来看，凌渡的宽体实际上不明显，但是因为车身高度尤其是引擎盖较低，所以在视觉上给人宽体的车身感。但是因为本身强化轿跑的运动基因，凌渡在售价和配置上并无太多优势可言，市场销量自然不可与同门师兄弟相提并论，但是不可否认的是VW品牌赐予的品牌知名度还是帮助凌渡迅速获得市场关注，并赠送江湖绰号“辣馒头”。宝沃：BX7车身宽度：1911mmBX7是德国豪华品牌BORGWARD（宝沃）复活后的首款车型。定位于德国宽体智联SUV的宝沃BX7拥有可充分体现德国技术实力的先进动力总成与四驱系统，运动感与豪华感兼具的宽体造型设计，以及以B-Link行车互联体验为核心的智联科技系统，旨在为消费者创造极富价值感的驾乘体验。除了智能科技之外，达到1911mm的宽体设计恐怕是比较吸引人眼球的。在宝沃BX7的产品规划中，除了目前推出的五座版本，后续还有7座版本，这还没完，放心没有8座，但是一定还有6座的！没错，六座，和前面提到的众泰那货一样，在前排中央扶手箱的位置还会设计一个座位？哈弗：H7车身宽度：1925H7是哈弗旗下首款中型SUV产品，被誉为“最具气质SUV”。气质从何而来，首先是车身尺寸上，4700mm的长度标榜其中型SUV的身份，此外还有达到1925mm的车体宽度成为统计中最宽，具冲击力。除了车体本身较宽之外，哈弗H7采用了家族式高亮镀铬前格栅，犀利的线条加上隆起的车肩将产生奔跑的动感和强壮感。扁平的大嘴，和低沉的前舱，给人一种俯冲式的呼啸感。可以说，宽体设计让哈弗H7带来更稳健的感觉
很多车企都不生产四座车型，为什么？
很多车企都不生产四座车型，为什么？需求很简单，中国始终还是人多车少。不管同事、朋友、或是家人，都经常或者偶尔会遇到坐满的情况，因为就没那么多车。而座位少在这种情况下其实是件丢人的事情，这就要扯到消费心理的问题了。首先先声明一点，四座车分为两种一种是后排就只有两个座位，中间是隔断中控台；还有一种是后排座椅可以坐仨人，但是头枕只有两个，这种有时候也勉强算为四座车。简单地说，对于那些高端商用车来说，它们可以设计成四座结构，但对于普通家用车来说，五个座位是不够的，它们设计在五个地方。中国的车位窄两门车的车门长容易蹭到旁边的车。车少，平均每家人一般就一辆车，如果买两门车，糟糕的后排空间和后备箱空间绝对是买车很大的减分项目。在此基础上，很多国外的品牌不国产两门车，只能进口导致售价较贵，进一步拉低了两门车性价比，两门车销量就更加恶化了。销量恶化的车在厂家自然不好意思要产量。最早期的汽车，驾驶座和乘客车厢的布局与马车基本上一样，前排驾驶员坐在中间。但是很快，司机的位置就偏向了一侧（右驾或左驾），因为驾驶汽车比驾驶牲口要方便很多。这就为充分利用空间，在司机旁边增加一个座位，创造了条件。马车夫通过摆动和松紧缰绳控制马的方向，通过马鞭、缰绳和轮刹控制车速，动作幅度很大，坐在正中间才能更好地掌握方向和驾驭马匹。驾驶员只要转动方向盘就可以方便地控制方向（后视镜用于观察），脚踩油门或刹车就可以控制速度了，全程坐着，动作幅度很小，不会影响到座位以外的人和物，反之亦然。
车企不设置四座车型，这是为什么？
是与前排副手区连成一体的，例如奥迪a8，宝马七，奔驰s等。另外就是双门四座的轿跑，例如野马，370Z，911等。设计不会有啥区别，也就是大小长短的区别。舒适度绝对不次于大型客机的商务舱座椅。至于家用车上常见的中间座位自然是被取消了，后排的中央扶手上还设定了显示触摸屏功能，为的就是让后排的老板尽可能舒服。一方面是为了舒适性，一方面是为了安全性。其实除非是真的5个人坐一辆车的情况，相信没有人愿意坐轿车或者suv后排中间坐！属实是憋屈的很，那么要不要直接取消，来个敞亮的4坐更舒适呢？客服问我是几座的，我回答是四座的，客服问您的汽车是跑车吗？我想了一下没敢告诉她我开的是2008年生产的铃木奥拓。于是我反问，价格和几座车有什么关系啊，我只想买一个交强险。中间被隔断，在设计上只考虑两人乘坐、无法坐第三人；而另一类属于三座设计、但只配备两个头枕，最适合两人乘坐、但在有需求时也可以做三人，很多美系车就是这种设计方式！，而且多数体积和重量还只能用在客车、物流车这样大车上。这套电池除了在MIRAI上，还被用于丰田的客车10米大客“SORA”上，安装了2套。如果你是公司老板，有专职司机，你每天只是坐车出行，四座车就足够了。如果你只是买了豪华车，但是自己开，还要兼顾家用，就一定别买四座车。。缺点也有，一个是不方便一侧上车。只能两边分开上，有时候不方便。另一个是空间有时候略小，两条腿活动空间不够总的来说和外部造型关系不大 只是这类车定位就是这样 让后排乘客更舒服。
为什么买众泰很多人都笑？开众泰的车有脸见人吗
众泰 这个靠负面新闻让消费者记住的汽车品牌，最近终于破产重组失败。可能有些消费者不知道为什么众泰会有那么多负面新闻，或者说为什么很多人买众泰的时候会笑。其实所有的罪 魁 祸首都来自众泰的一款车...... 众泰SR9
RS9 “ 风景 ”契约:
2017年上海车展上， 保时捷 CEO看到众泰SR9后，露出了一种只能理解的表情，让众泰SR9一夜成名。
有网友问保时捷为什么不起诉众泰？如果不是众泰SR9，也许 保时捷Macan 的知名度没有现在这么高。
但是你能分辨出众泰SR9和保时捷 Macan 吗？如果不能区分，可能会出现以下后果:
众泰涉嫌抄袭多款车型。除了SR9，还有以下型号:
7款 众泰T600 和17款 大众 途观
众泰旗下子品牌马骏推出的马骏Meet5，还没上市就夭折了，跟 马自达 一样。
现在，我想你已经知道为什么很多人买众泰的时候会笑了。众泰以山寨各种车出名。高峰时年销量可达32万辆。边肖真的不知道这32万众泰车主当年是怎么想的。他们开众泰的车还有脸见人吗？在网上，众泰的卷尺部门名气很大，但作为一个 现代 汽车企业，还是沿用了90年代中国汽车发展的方式。显然，众泰的末日已经不远了。
其实众泰山寨已经不是一时的事件了。众泰成立于2003年。2010年之前，中国车企基本靠抄袭、山寨、反向R D为生，众泰只是其中之一。2004年，众泰买了 丰田 特瑞的生产线，山寨生产 众泰2008 ； 2008 年，众泰以同样的方式推出了蒙蒂博朗车型。
16年众泰山寨途观的T600在市场上火了，让众泰坚定的走上了抄袭之路。但众泰山寨始终缺乏竞争力，最重要的是缺乏创新能力。所以众泰在17年达到巅峰后，销量一直下滑到2020年。
@2019
为什么买众泰很多人都笑
为什么买众泰很多人都笑
众泰，一个依靠负面报道让顾客记牢的品牌汽车，近期总算是撑不住要破产重整了。很有可能有一部分顾客不清楚为何众泰会出现这么多负面报道，也不知道为何买众泰很多人都笑，实际上 元凶所有 源于众泰的一款车——众泰SR9
众泰RS9“风景”个人事迹：
2017年上海车展，保时捷老板看到了众泰SR9以后，外露了一个只能意会的神情，以致于众泰SR9一夜成名。
有粉丝问为何保时捷不告众泰，要不是众泰SR9，很有可能保时捷Macan的名气都没有如今那麼高吧。
但是众泰SR9和保时捷Macan你可以分清么？假如分不清楚很有可能便会发生接下来的不良影响：
众泰因涉嫌抄袭的车系特别多，除开SR9以外也有下列几种：
17款众泰T600与17款途观
众泰子知名品牌君马发布的君马Meet5，还没有发售就早已夭亡，酷似马自达汽车
如今估计你早已了解为何买众泰很多人都笑了吧，众泰凭着山寨各种车而得名，最巅峰的阶段产销量可以做到32万辆，我确实不清楚当初这32万位众泰买车人是怎么想的，她们开众泰的车有脸见人吗？在网络上，众泰皮尺部但是大名鼎鼎，仅仅做为一个现代车公司，依然用着九十年代国内汽车未来发展的方法，显而易见众泰的终点站早已很近。
实际上 众泰山寨，早已并不是一时半会的事，众泰创立于2003年，在2010年以前，我国汽车企业基本上全是靠抄袭、山寨、反向产品研发谋生，众泰只不过在其中一个罢了。2004年，众泰买下来了丰田特锐的生产流水线，山寨出了众泰2008；2008年，众泰用相同的形式发布了梦迪博朗车系。
16年众泰山寨途观的T600在市场上走红，让众泰坚定不移了走抄袭的路面，仅仅山寨的众泰自始至终缺乏竞争能力，最重要的是缺乏自主创新能力，因此 在2017年抵达顶峰以后，众泰的销售量就一直山体滑坡，直至2020年要开展重组。
为什么卖掉吉姆尼的人那么多
伴随着大家日常生活标准的持续提高，现如今顾客们购车早已不单单是达到出行要求了，很多消费者在拥有余钱后就想玩下越野，因而像吉姆尼那样的车就变成了许多人的优选。可是近期有些人发觉二手车市场上常常能见到吉姆尼的影子，那麼到底为何卖出吉姆尼的人那么多？
最先看来外在要素，以前铃木摩托吉姆尼以国内生产制造的的真实身份市场销售的情况下价钱只必须十五万元RMB上下，可是伴随着铃木汽车发布我国市场，现如今的进口版本号的吉姆尼新车报价早已上升到三十万元，这就促使二手车价格也随着节节攀升。
许多车友在见到汽车价格忽然涨了在一起的过程中便借着这波涨幅把车卖了，让自身的吉姆尼变成投资理财产品，这实际上和普拉多有一些类似，丰田普拉多在2020年也是由于终止国内生产制造的进而变为投资理财产品的。
次之从车辆自身的要素看来，吉姆尼这款车好像天生便是为了更好地越野而去的，许多司机全是在突发奇想的情况下一时冲动购买了这款车，之后开久了才察觉自己不那麼喜爱越野，而且这款车和一般城市SUV对比起来也有许多不够，因此 在开吉姆尼一段时间后最后或是选择把车卖出。
铃木摩托吉姆尼的缺陷是啥？
1、耗油量高
做为一款越野车，吉姆尼在得到优秀的越野工作能力的并且当然必须耗费大量的汽柴油，依据车友意见反馈车辆在一般城区安全驾驶一百公里综合耗油量在8.5-12.0L上下，这一耗油量主要表现针对一般家用小型SUV而言肯定是相对比较高的，买车人用以日常代步出行行车得话必须耗费大量的成本费。
2、悬架太硬
因为越野车的重心点相对比较高，因此 为了更好地防止车辆在拐弯的情况下产生侧倾，车辆的悬架一般都是会校准得非常硬，尽管这针对越野路面有较大的益处，但针对城区行车而言却充满了缺点，当车辆行车到非铺装路面或是晃动道路的情况下，车里非常容易造成很大的震动感，舒适度受到非常大影响。
3、加速慢
吉姆尼配用了一台1.5L的自吸汽车发动机，并配对4AT变速器，这套动力装置达到越野要求还算足够，可是因为排气量非常小而车体又较为重，因此 车辆在一切正常路面加速的过程中会变得较为肉，高速行驶针对吉姆尼而言肯定是一件较为艰难的事儿。
4、汽车 方向盘 较为重
开了这款车的朋友们都了解，吉姆尼在原地不动转动方向盘的那时候是非常重的，尽管针对男孩子而言关键没有很大的关联，但假如安全驾驶这款车远途出行，或是是女生开这辆车的情况下就变得很费劲了，舒适度远不如城市SUV。
5、维护保养贵
由于吉姆尼现阶段全系列车系均以进口的形式引进中国市场销售，因此 车辆的维护保养花费要比一般的家用轿车更贵，除此之外当车辆产生破坏的情况下要想拆换原装件也必须耗费较多的成本费，导致用户日后养车费用大幅度提高。
6、车内饰设计方案显老
尽管说越野车的车内饰是多少都是会含有一些“狂野”，但吉姆尼的车里除开“狂野”之外大量的是便宜感，不但使用了大规模硬塑料材料，连中控屏和换挡杆也或是很多年前的传统款式，坐上车里确实是无法令人坚信这款车价钱十几万乃至几十万。
之上就是吉姆尼的缺陷所属了，见到这儿针对为何那么多的人出售该辆车实际上 也不难理解了，终究每天跑去越野的人并不是很多，而吉姆尼则好像个“玩具”，当顾客喜爱的情况下就买回去玩，玩厌之后再折腾出售出来 ，尽管损害了一笔钱财，但却能获得一份开心。 为什么买众泰很多人都笑 为什么卖掉吉姆尼的人那么多 @2019
启辰汽车是哪里生产的
启辰汽车是东风汽车有限公司旗下的产品，在郑州生产的，跟日产的奇骏和逍客是共线生产的，东风日产启辰工厂位于郑州经济技术开发区第八大街369号。从2012年4月开始，启辰在一年半时间先后推出D50、R50、R50X三款高品质车型，全面满足普及型市场消费者的需求。三款车型源于同一个全球车型平台，根据不同的市场需求为中国消费者量身打造。2012年4月23日启辰D50上市。扩展资料：启辰汽车与日产品牌是共线生产，启辰所有车都在郑州工厂生产，与奇骏共线生产，相同质检把关。相比国产品牌，启辰性对质量可靠性较高，在各大国产车质量可靠性排行，启辰品牌绝对排名靠前。启辰品牌就是国产价格卖日产的三大件，错位竞争。其次，启辰汽车对比日产汽车在主机厂确实能感觉很多部件的变化，进口件减少，东风体系供应商增多，这都是控制成本。启辰T70源于日产全球专注于SUV的C平台，当红的日产奇骏、雷诺科雷傲都来自该平台。参考资料来源：百度百科-东风启辰
启辰汽车是哪里生产的
启辰汽车是东风汽车有限公司旗下的产品，在郑州生产的，跟日产的奇骏和逍客是共线生产的，东风日产启辰工厂位于郑州经济技术开发区第八大街369号。从2012年4月开始，启辰在一年半时间先后推出D50、R50、R50X三款高品质车型，全面满足普及型市场消费者的需求。三款车型源于同一个全球车型平台，根据不同的市场需求为中国消费者量身打造。2012年4月23日启辰D50上市。扩展资料：启辰汽车与日产品牌是共线生产，启辰所有车都在郑州工厂生产，与奇骏共线生产，相同质检把关。相比国产品牌，启辰性对质量可靠性较高，在各大国产车质量可靠性排行，启辰品牌绝对排名靠前。启辰品牌就是国产价格卖日产的三大件，错位竞争。其次，启辰汽车对比日产汽车在主机厂确实能感觉很多部件的变化，进口件减少，东风体系供应商增多，这都是控制成本。启辰T70源于日产全球专注于SUV的C平台，当红的日产奇骏、雷诺科雷傲都来自该平台。参考资料来源：百度百科-东风启辰
