随县火车站建在哪里
随县火车站位于湖北省随州市随县安居镇车岗村。随县站（Suixian Railway Station），位于中国湖北省随州市，是中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站管辖的三等站，于2015年2月开工建设，2019年11月29日投入使用。随县站是武西高速线在随州市境内设立的中间站点，为线侧平式站房，建筑面积为1万平方米，最高聚集1000人。扩展资料随县站途经线路：武西高速线是福州至银川高速铁路客运通道的重要组成部分，汉十段全长399.005公里，总投资527.5亿元，设计时速350km/h，采用无砟轨道。汉十段设站13座，从在建的武孝城际铁路孝感东站引出，经云梦东站、安陆西站、随州南站、随县站、枣阳站（既有站扩建）、襄阳东站、隆中站（预留）、谷城北站、丹江口站、武当山西站，终到十堰东站。参考资料来源：百度百科-随县站
随州客运中心站到随州南站公交多久
从随州客运中心站到随州南站，一般需要20分钟左右的车程。乘坐公交车，可以乘坐1路、3路、4路、5路、6路、7路、8路、9路、12路、13路、14路、15路、16路、17路、18路、20路、21路、22路、23路、24路、25路、26路、27路、28路、29路、30路、31路、32路、33路、34路、35路、36路、37路、38路、39路、40路、41路、42路、43路、44路、45路、46路、47路、48路、49路、50路、51路、52路、53路、54路、55路、56路、57路、58路、59路、60路、61路、62路、63路、64路、65路、66路、67路、68路、69路、70路、71路、72路、73路、74路、75路、76路、77路、78路、79路、80路、81路、82路、83路、84路、85路、86路、87路、88路、89路、90路、91路、92路、93路、94路、95路、96路、97路、98路、99路、100路、101路、102路、103路、104路、105路、106路、107路、108路、109路、110路、111路、112路、113路、114路、115路、116路、117路、118路、119路、120路、121路、122路、123路、124路、125路、126路、127路、128路、129路、130路、131路、132路、133路、134路、135路、136路、137路、138路、139路、140路、141路、142路、143路、144路、145路、146路、147路、148路、149路、150路、151路、152路、153路、154路、155路、156路、157路、158路、159路、160路、161路、162路、163路、164路、165路、166路、167路、168路、169路、170路、171路、172路、173路、174路、175路、176路、177路、178路、179路、180路、181路、182路、183路、184路、185路、186路、187路、188路、
随州站的随州火车站改造
随州火车站始建于1958年，1961年11月正式通车营运，1964年至1965年汉丹铁路全线正式通车。1979年前称随县站，1980年7月改名随州站。自1967年经几番改造，至1983年扩建为有到发线4条，机走线1条，存车线6条，其他线9条。旧随州站位于随州老城区交通大道（老316国道）旁，1961年11月5日正式通车营运。初期设备简陋，站房经过多次改造成了砖混结构的中黄色平顶建筑物，面积420平方米。候车室面积300平方米，只能容纳旅客500余人。 新站设有1个基本站台和1个中间站台（3台面），2个地道，1座天桥，6条到发线（含2条正线），站房建筑面积7800平方米，候车厅分两层，可同时容纳2000人候车。同时，站台采用无柱雨棚结构，长达500米，面积达2.8万平方米。新站是按随州是地级市的要求全新打造的随州车站，相比随州老站，新站具有以下三大亮点： 候车大厅面积大扩容建于1958年的随州旧火车站，是1961年11月5日正式通车营运的。建设初期设备简陋，站房几经改造成砖混结构，面积420平方米，候车室面积300平方米，最多只能容纳旅客500余人。随州新火车站于2008年3月9日开工建设，其主站房7694平方米，设置高架候车厅3000平方米。 旅客告别露天候车以往，随州市民或许有过在露天候车或雨中候车的经历，特别是在春运期间，市民候车更是辛苦。近几年，为改善候车环境，随州旧火车站每年都要在站前搭建临时雨棚，即便如此，还有候车乘客饱受了风雪之苦。而随州新火车站按照地市级站打造，建设成地上两层候车大厅，可同时容纳2000余人候车，是现有容量的4倍。同时，站台采用无柱雨棚结构，整个面积2.8万平方米。即使在春运高峰期，候车厅里容纳不下的旅客，可转移到站台候车，使旅客从此告别露天候车。 旅客进出站更安全随州新火车站设有三个旅客站台，一个货物站台（非高站台，与地面齐平），设有到发线6条，其中正线2条,并建有2个地道，1座天桥。新站交通规划中首次尝试了“交通综合体”这个先进规划理念。火车站内部人流进出将实行“上进下出”的模式。即进站旅客从候车大厅到站台改走人行天桥，到达二站台等候上车；出站旅客通过地道出站。这样的出行方式更安全，再也不用像旧站那样，进出站还需要穿越铁路。
