最快的螺旋桨飞机时速是多少
极限速度案例1、2004年，一个叫dave rose的美国人为参加reno飞行大赛而设计制造的“叛逆者”，采用一具 1,700 马力的 v8 发动机（螺旋桨在尾部），最大速度接近 1 马赫（1225千米/时），但这架飞机没有后续消息。2、排除掉涡轮螺旋桨的tu-95，飞的最快的螺旋桨飞机是f8f改装的rarebear，拆掉装甲，武器，换装一台b-29的r3350发动机，能达到850公里/小时的速度。3、二战中，投放战场的战斗机，飞的最快的是p-51h，784公里。4、俄国的tu-95，使用的是涡桨（本质上是喷气发动机再装上桨叶），最高速度可以达到925公里/小时。几何参数影响螺旋桨性能重要参数之一，一般情况下，直径增大拉力随之增大，效率随之提高，所以在结构允许的情况下尽量选直径较大的螺旋桨，此外还要考虑螺旋桨桨尖气流速度不应过大(<0.7音速)，否则可能出现激波，导致效率降低。桨叶数目(b)可以认为螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比，超轻型飞机一般采用结构简单的双叶桨，只是在螺旋桨直径受到限制时，采用增加桨叶数目的方法使螺旋桨与发动机获得良好的配合。实度(σ)桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πr2)的比值，它的影响与桨叶数目的影响相似，随实度增加拉力系数和功率系数增大。几何螺距(h)桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离，它反映了桨叶角的大小，更直接指出螺旋桨的工作特性，桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的，习惯上以70%直径处的几何螺矩做名称值，国外可按照直径和螺距订购螺旋桨，如64/34，表示该桨直径为60英寸，几何螺矩为34英寸。实际螺距(hg)桨叶旋转一周飞机所前进的距离，可用hg=v/n计算螺旋桨的实际螺矩值，可按h=1.1～1.3hg粗略估计该机所用螺旋桨几何螺矩的数值。理论螺矩(ht)设计螺旋桨时必须考虑空气流过螺旋桨时速度增加，流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度，因而螺旋桨相对空气而言所前进的距离一理论螺矩将大于实际螺矩。
为什么螺旋桨式飞机不适于高速飞行
螺旋桨桨矩变化有限，要飞高速只能转很快。转太快了外侧已经超音速了，阻力大效率低转速一般3600转，直径越大转速越低。涡轮螺旋浆发动机速度低于700公里/时，空气螺旋桨速度推进效率较高。速度越大，推进效率反而越低。同时，螺旋浆飞机所需功率会随着速度的三次方成正比增加，由于技术上的限制活塞发动机，无法提供体积更小、重量更轻和功率最大的发动机。涡轮螺旋桨发动机的重量比比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且发动机截面积小，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，燃烧价格较低的煤油，故在时速在600-800公里的旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。扩展资料固定翼飞机平衡在地面主要是受螺旋桨的滑流扭转作用，飞行中，当螺旋桨的扭转气流打在飞机垂直尾翼的一侧时，则会引起飞机的方向偏转。如果螺旋桨是向右旋转的，则扭转气流上层自左向右侧扭转，从左方向作用于垂直尾翼，使尾翼产生向右的空气动力，对飞机重心形成左偏力矩，即机头向左偏转。螺旋桨的转速越大，扭转气流对飞机的方向偏转影响越明显。故地面起飞时抵右舵修正方向。空中由于飞机自身速度增大，滑流作用减弱，使用方向舵配平即可。参考资料来源：百度百科-螺旋桨飞机
螺旋桨飞机能飞多高?
螺旋桨飞机最高可以飞到多高的高度？
螺旋桨飞机提升高度的原理跟现在常见的喷气式飞机一样，也是利用飞机上下的气压差，因为机身上部是拱起的，而下部是平的，因而上面的气体流速比较快，气压比较小，当回事到一定程度，气压差足以支撑起飞机的重量，飞机就飞了起来，在空中要提升高度也是一样。螺旋桨飞机跟喷气式飞机比起来只是速度和低一点。
螺旋桨的飞机能飞多高多远？
图95轰炸机升限12000米航程14000公里目前航速最快，飞的最远的螺旋桨飞机
飞机能飞多高？
你说的是什么飞机？ 螺旋桨飞机大概到两万米，喷气式飞机可以超过三万米，而火箭推进的飞机（比如航天飞机）....目前还没有飞出太阳系....
直升飞机的最高能飞多高
最高应该能在6000米左右，不过一般就在2000米，毕竟是地面支援用，飞的太高没用处
直升机飞行原理直升机的前飞
直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。 直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点 在乎飞时表现得更为明显。直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。
平飞时力的平衡
相对于速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力 G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则确定。保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件
平飞时力的平衡
其中 Tl， T2， T3分别为旋翼拉力在 X， Y，Z三个方向的分量。 对于单旋翼带尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩 平衡，直升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全 一致，因为 y角很小，即cosr约等于1，故Z向力采用近似等号。
平飞需用功率及其随速度的变化
平飞时，飞行速度垂直分量Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均无位移，在这两个方向的分力不做功，此时旋翼的需用功率由 三部分组成：型阻功率——P型；诱导 功率——P诱；废阻功率——P废。其中第三项是旋翼拉力克服机身阻力所消 耗的功率。
从上图可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡机身阻力 X身。对旋翼而言，其分力T2在X轴方向以速度V作位移。显然旋翼必须做功，P =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身 在机身相对水平面姿态变化不大的情况 下，其值近似与V的平方成正比，这样 废阻功
平飞需用功率随速度的变化
率P废就可以近似认为与平飞速 度的三次方成正比，
平飞时，诱导功率为P诱=TV，其中T为旋翼拉力， vl为诱导速度。当飞行重量不变 时，近似认为旋翼拉力不变，诱导速度271随平飞速度 V的增大而减小，因此平飞诱导功率 P诱随平飞速度V的变化如上图中细实线②所示。
平飞型阻功率尸型则与桨叶平均迎角有关。随平飞速度的增加其平均迎角变化不大。所以P型随乎飞速度V的变化不大，如图中虚线①所示。
图中的实线④为上述三项之和，即总的平飞需用功率P平需随平飞速度的变化而变化。 它是一条马鞍形的曲线：小速度平飞时，废阻功率很小，但这时诱导功率很大，所以总的乎 飞需用功率仍然很大。但比悬停时要小些。在一定速度范围内，随着平飞速度的增加，由于 诱导功率急剧下降，而废阻功率的增量不大，因此总的平飞需用功率随乎飞速度的增加呈下 降趋势，但这种下降趋势随 V的增加逐渐减缓。速度继续增加则由于废阻功率随平飞速度 增加急剧增加。平飞需用功率随 V的增加在达到平飞需用功率的最低点后增加；总的平飞 需用功率随 V的变化则呈上升趋势，而且变得愈来愈明显。
直升机的后飞
相对气流不对称，引起挥舞及桨叶迎角的变化
直升机的侧飞
侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很......>>
直升机 理论上的最高速度，能飞多高
首先速度不是材料重量的问题，而是飞机自形态，在空气中阻力的问题，比如说音障的问题，飞机在接近音速时会遇到音障阀就像一堵气墙一样挡在你面前阻止你的速度加快，而要想突破音障，并不简简单单是增加动力的问题，还要考虑自身形状如何降低阻力，避免产生撕扯力矩，才能突破音速，否则飞机会解体，直升飞机的飞行模式，主要是依靠一个大螺旋桨，也就是旋翼来实现，这种飞行方式音速肯定指望不上了，以阿帕奇为例最快速度365km/h，而俄罗斯卡50,只有350km/h，中国武直10是300km/h，在不同的速度中空气的阻力特性是极为不同的，我想这已经是直升机螺旋桨能够忍受的极限了
至于飞行高度，假设我们自带氧气。或者使用电力不考虑技术问题，以螺旋桨的原理而言真空中肯定是不行的所以飞出大气层，肯定没戏。
客机能飞多高
喷气式客机，巡航高度1万米左右，涡轮螺旋桨客机就低多了，5、6000米
直升机能飞多高
目前，世界上升限最高的直升机是法国的SA315B，绰号“美洲驼”。1972年6月21日，飞行员吉恩.鲍莱特驾驶这种直升机在起飞25分钟后，创造了12422米的直升机飞行高度世界记录。这个纪录一直保持到今天。此外，1969年，SA315B在喜马拉雅山作飞行表演中，曾载乘两名乘员在7500米高山上实现了起降，这也创造了直升机起降地点的最高纪录。
一般的直升机升限就在8000米左右，高空空气稀薄，发动机和旋翼的效率都会降低，想要再高一方面需要增压设备，一方面还需要更大功率的发动机。
飞机最高能飞多快
民航飞机 波音747的巡航速度是0.85马赫，大约是1150km／h，其他喷气机速度要慢点，1000km／h到1100km／h左右吧，螺旋桨飞机600km／h左右吧
