RD-93的技术参数
型态 双轴低旁通比后燃器涡轮扇压缩段 4级低压/9级高压压缩比 21旁通比 0.49质流量 76公斤/秒燃烧段 环状燃烧室涡轮段 1级低压/1级高压长度 4.229米最大直径 1米全重 1217公斤最大军用推力 49.4千牛顿最大后燃推力 81.4千牛顿一般特征类型：有后燃器涡轮扇发动机全长：4,250公厘（167.3吋）直径：1,040公厘（40.9吋）净重：1,055公斤（2,325磅）组成部件压缩器：双轴式压缩器，4级扇叶和9个压缩段旁通比：0.49：1飞行表现推力：军用推力：5,098公斤（50.0 kN, 11,230磅）最大后燃推力：8,300公斤（81.3 kN, 18,285磅）总压缩比：20：1涡轮内部温度：1,953 °C (3,545 °F)燃料消耗：军用推力：7.5 kg/(kN·h) (0.77 lb/(lbf·h))最大后燃推力：20.1 kg/(kN·h) (2.05 lb/(lbf·h))推力重量比：77.1 N/kg (7.9:1)反应时间：从空转到最大后燃推力共需4秒
RD-93的研制历程
RD-93(俄文为PД-93)加力式涡轮风扇发动机是在RD-33(俄文为PД-33)的基础上，为适应飞机设计的需要，将上置的附件机匣改为置于发动机下部的改进型，发动机中各部件的结构(除适应附件机匣位置改动而带来的中传动装置中从动锥齿位置有变动外)两型完全一样。图1与图2分别示出RD-33与RD-93的外形图，从图1与图2中可见两型发动机中附件机匣位置有明显的差异。20世纪60年代末，苏联总参谋部针对美国的“Fx”计划(后演变为F-15战斗机)，提出了相对应的PFI计划。PFI是俄语“先进战术战斗机”的简写。1971年，该计划分化为两部分，一个是“TPFI”计划．T代表重型，该计划发展了苏-27战斗机；另一个是“LPFI”计划，L代表轻型。LPFI计划全称为“轻型前线战斗机计划”，后来发展了米格-29战斗机。1972年苏军向米格设计局提出研制新型战斗机替代苏军中米格-21和米格-23的需求。新的轻型战斗机将承担战术空中任务，及进行护航和地面攻击．并命名为“米格-29”。米格-29正式设计开始于1974年，1977年10月6日首飞。第二架原型机于1978年6月首飞。1982年米格-29在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产，1983年开始装备部队。为了配合米格-29的研制与发展，苏联列宁格勒克里莫夫设计局(现为俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司)于20世纪70年代初期开始研制高推重比的加力式涡轮风扇发动机RD-33，并由莫斯科契尔尼舍夫机械制造厂(红十月工厂)生产。RD-33是苏联第1种推重比为8.0一级的发动机(另一型为用于苏-27的AL-31F，苏-27晚于米格-29于1984年开始装备部队)，发动机推重比按干重量计算为7.87，按交付状态重量计算则为6.62。有报道称截至1995年1月，俄罗斯已生产1216架装RD-33发动机的米格-29单座型和197架双座型，合计1413架。在飞机与发动机发展过程中，承担发动机试验的2号飞机和4号飞机，均因发动机问题先后于1978年6月15日和1980年10月31日坠毁。为了满足中国Fc-1“枭龙”战斗机的需要．克里莫夫设计公司将RD-33的附件机匣由安置在发动机的上部，改为安置在发动机下方，并将发动机命名为RD-93。据《简氏防务周刊》2005年6月17日报道，俄罗斯国家武器出口公司已就向中国Fc-1”枭龙”战斗机提供RD-93发动机事宜签署了合同。RD-93由米格-29上装备的RD-33改进而成，主要用于装备中国与巴基斯坦联合研制的FC-1战斗机，由“卡利莫夫”公司研制、由莫斯科切尔内舍夫机器制造厂生产的RD-93发动机。每台单价约250万美元。俄军事技术合作局发言人曾于2007年11月表示，已允许中国向六个国家转售RD-93发动机，分别为巴基斯坦、埃及、尼日利亚、孟加拉、沙特和阿尔及利亚。除此之外，黎巴嫩、缅甸、伊朗和斯里兰卡也表达了购买FC-1战斗机的意愿。注：FC-1(巴方编号为JF-17)是中国针对国际市场开发的第一种多用途战斗机，其研制工作始于1990年代初期。该项目约50%的研制资金(7500万美元)由巴基斯坦承担。
