为什么说日德兰海战是巨舰大炮的最后决战
日德兰海战之后，直到一战结束，再也没有这样大规模的海战了
而二战开始后，英国人首先将航母和舰载机的组合推上历史舞台，塔兰托海战让大家看到了舰载机的威力
日本偷袭珍珠港之后，则是让航母这个战争巨兽正式登上舞台
日后，太平洋战争被称为平顶船（航母）的战争，战列舰沦为打下手的，也就是轰击岸上阵地，为航母提供防空火力
大炮巨舰决战的日子一去不复返
深谈一战历史上规模最大的主力舰对决——日德兰海战
深谈一战历史上规模最大的主力舰对决——日德兰海战 导语：在一个世纪前的日德兰海战中，英德两国舰队总共派出了50艘战列舰和14艘战列巡洋舰参与这次巅峰对决，这是历史上规模最大的主力舰对决，包括了两国在战争前夕建造的绝大部分主力舰，但仍有数艘战舰缺席，它们有的正在维修，有的另有任务，还有的则已经长眠海底…… 英国海军在1906年建成了跨时代的「 ”无畏”号战列舰，从而开创了大舰巨炮时代的新纪元。在此后的数年间，英国相继建造了4级9艘以「 ”无畏”号为蓝本设计的全新战列舰，包括3艘帕勒洛丰级、3艘圣文森特级、1艘尼普顿级和2艘巨人级，它们与「 ”无畏”号一样装备10门305毫米舰炮；为了保持对其他各国海军的优势，尤其是应对德国海军的挑战，英国海军从1909年开始实施了一项号称「 ”德国造一艘，我就造两艘”的庞大造舰计划，在1909年至1914年间相继建造了3级12艘装备10门343毫米舰炮的超无畏舰，包括4艘俄里翁级、4艘英王乔治五世级和4艘铁公爵级，这12艘战列舰构成了一战爆发时英国海军的核心打击力量；英国人在催生出史上第一代超无畏舰后并不满足，从1912年开始又启动了5艘伊丽莎白女王级和4艘复仇级战列舰的建造，它们全部装备8门381毫米舰炮，威力进一步提升，到日德兰海战爆发前，5艘伊丽莎白女王级已经全部完工，复仇级也有3艘建成。此外，英国海军在开战时又征用了为外国建造的3艘战列舰，分别命名为「 ”阿金库尔”、「 ”爱尔兰”和「 ”加拿大”号，它们均在日德兰海战前加入舰队。综上所述，到1916年夏季，英国海军总共建造了33艘无畏型和超无畏型战列舰。在英德海军竞赛的另一个焦点——战列巡洋舰的建造方面，英国海军也是成绩斐然，在1906年率先开建3艘无敌级之后，又陆续建造了3艘不倦级、3艘狮级和1艘虎级，其中前两级装备8门305毫米舰炮，后两级装备8门343毫米舰炮，上述10艘战列巡洋舰均在1916年前建成，构成英国大舰队的快速打击力量。 ■ 一战时期英国皇家海军大舰队的宏大阵列。在战前的造舰竞赛中，英国海军建造了超过30艘无畏型和超无畏型战列舰，稳居世界最强海军的宝座。 作为在20世纪最初10年间强势崛起的新兴海上力量，德皇陛下的海军一直致力于向英国海军看齐，因此也成为无畏舰时代英国海军最积极的追赶者。德国海军无畏舰的建造始于1907年，到1915年时已经先后完成了4级17艘无畏型战列舰，包括4艘拿骚级、4艘赫尔戈兰级、5艘凯撒级和4艘国王级，其中前两级装备12门280毫米舰炮，并且采用带有前无畏舰风格的六角形炮塔布局，后两级装备10门305毫米舰炮，凯撒级的炮塔布局与「 ”无畏”号类似，而国王级则首次采用了与英国超无畏舰相同的全中线炮塔布局。德国海军无畏舰在设计上更加注重生存性，因此在火力上有所牺牲，舰炮口径小于同期建造的英国战列舰，在技术上最初趋于保守，比如落伍的六角形炮塔布局，直到1914年开工的巴伐利亚级才跨越性装备了8门380毫米舰炮，在火力上与伊丽莎白女王级持平，但该级建成的2艘舰均在日德兰海战后才服役。在战列巡洋舰的建造上德国对英国也是亦步亦趋，以1907年开工的大型巡洋舰「 ”布吕歇尔”号为起点，但该舰由于技术失误并非真正意义上的战列巡洋舰，其12门210毫米舰炮安装在6座呈六角形布局的炮塔内。在「 ”布吕歇尔”号之后，德国海军奋起直追，先后建造了4级7艘战列巡洋舰，包括1艘冯·德·坦恩级、2艘毛奇级、1艘塞德利茨级和3艘德弗里格尔级，其中前三级装备8～10门280毫米舰炮，最后的德弗林格尔级则升级为全中线布局的8门305毫米舰炮，该级舰在日德兰海战爆发时有2艘建成服役。 ■ 停泊在基尔港内的德国海军公海舰队战列舰群，在20世纪最初十年里，德国海军迅速崛起为世界第二强大的海上力量，仅次于英国皇家海军。 通过上述盘点不难发现，英国海军明显是这场造舰角力的赢家，在战列舰数量上以33艘压倒了德国海军的17艘，而且德国人在1916年春季时没有一艘战列舰的主炮口径超过305毫米，而英国舰队中却有12艘装备343毫米舰炮和8艘装备381毫米舰炮的超无畏舰。在战列巡洋舰的数量上，英国海军也以10艘对7艘胜出，即便德国人将半吊子的「 ”布吕歇尔”号算上也仅有英国人的八成，而且在火力上也处于与战列舰相似的劣势。 当1916年1月莱茵哈德·舍尔海军中将就任公海舰队司令时，他对于上述实力差距是心知肚明的，因此在制定出击计划时他必须集中全部作战力量，以求在引诱部分英军战舰的时候能够形成局部优势，迅速粉碎对手。正基于这个目的，舍尔在1916年5月底率领舰队从威廉港出击时，麾下囊括了当时现役的17艘无畏舰中的16艘，仅有凯撒级的「 ”国王阿尔伯特”号因为正在维修而没有跟随出发。为了增强力量，舍尔还将6艘前无畏舰加入编队，勉强拼凑出22艘战列舰的阵容。希佩尔海军中将率领的侦察舰队则以5艘精锐战列巡洋舰为核心，担任诱饵和前卫，当时德国海军现役的6艘战列巡洋舰中仅有毛奇级的「 ”戈本”号缺阵，这艘战舰在开战时正在地中海活动，直接加入土耳其海军，改名为「 ”苏丹塞利姆”号，当然实际上还是由德国人控制，关于这艘战舰的故事早已为人熟知。至于最早的「 ”布吕歇尔”号已经在1915年1月的多格尔沙洲海战中被击沉了。 对于英国海军大舰队司令约翰·杰利科上将而言，公海舰队的倾巢出动正是他求之不得的，他掌握着当时世界上最强大的舰队，但自开战以来始终找不到目标施展威力。在获悉德国海军的动向后，他意识到这是一个毕其功于一役的良机，自然也排出了超级豪华的阵势给对手一个惊喜。由杰利科亲率的大舰队主力拥有24艘战列舰，全部是无畏舰和超无畏舰，此外还有3艘战列巡洋舰；由贝蒂中将指挥的前卫舰队由6艘战列巡洋舰和4艘伊丽莎白女王级战列舰组成，总共有28艘战列舰和9艘战列巡洋舰，这是杰利科当时能够出动的全部力量。对照之前的主力舰建造数量，笔者发现有5艘战列舰和1艘战列巡洋舰缺阵，通过梳理英军舰队作战序列很容易确定它们的身份。 英军缺席日德兰海战的唯一一艘战列巡洋舰是不倦级的「 ”澳大利亚”号，它在1916年4月22日与姊妹舰「 ”新西兰”号不慎相撞受伤，当时还在船坞内接受维修，错失战机。在缺阵的战列舰中，铁公爵级的「 ”印度皇帝”号与「 ”澳大利亚”号遭遇相似，正好也在接受检修，未能出阵，留下终生遗憾。伊丽莎白女王级的首舰「 ”伊丽莎白女王”号也未能出现在杰利科的阵容中，它在1915年2月被调往地中海，此时正守望着血肉横飞的加里波利半岛，它的重炮只对着土耳其人的堡垒和工事发泄错过日德兰海战的怨气。在1916年5月，最新的复仇级战列舰已经有3艘建成服役，但是只有「 ”复仇”和「 ”皇家橡树”号被杰利科带上前线，而服役仅三周的「 ”君权”号因为舰员缺乏经验、训练不足，被留在了斯卡帕湾，成为另一个缺席者。大名鼎鼎的「 ”无畏”号也在缺席名单中，在日德兰海战前夕，这艘资格最老的无畏舰被派往第3战列舰分舰队，给一票前无畏舰当旗舰，看着自己的后辈们威风凛凛地出征，想必这位现代战列舰的鼻祖也是无比郁闷！但是，还有比「 ”无畏”号更憋屈的，那就是最后一位缺席者，属于英王乔治五世级的「 ”大胆”号战列舰，作为英国海军的一等主力舰，这艘装备343毫米舰炮的超无畏舰当时既没有在船坞里偷懒，也没有被外派其他任务，而是长眠在冰冷黑暗的海底，与鱼虾为伴，还创造了两项并不光彩的记录：英国海军在第一次世界大战中损失的第一艘战列舰，历史上第一艘战沉的超无畏舰。然而，「 ”大胆”号的名字依然出现在英国现役海军舰船名单中，这又是怎么回事呢？要了解个中缘由还要把时钟拨回到1914年8月战争爆发之际…… ■ 1906年刚刚建成服役的「 ”无畏”号战列舰，这艘跨时代的战舰开创了大舰巨炮时代的新纪元，却失去了参加日德兰海战的机会。 随着英德两国彼此宣战，战前一直在热那亚-纽约航线上奔波的德国跨洋班轮「 ”柏林”号失业了，这艘隶属于北德意志劳埃德航运公司的客轮在战争爆发时正在不来梅港维修，因此免于被英国海军捕获，但它很快就接到德国海军的征用命令，前往威廉港报到。在威廉港海军船厂内，这艘排水量23700吨、航速16节的客轮被改装为辅助巡洋舰，加装2门105毫米舰炮和6挺机枪，船舱内携带200枚水雷。1914年9月，改头换面的「 ”柏林”号正式成为德皇海军的一员，并得到新的工作：参与对英国的海上破袭战。 9月底，「 ”柏林”号在新任舰长汉斯·普丰德黑勒海军上校指挥下开始了第一次战斗巡航，但出发不久即被英国舰船发觉而被迫折返。10月16日，「 ”柏林”号再度启航，这次的目标是英国西北海岸的克莱德湾，海湾周边有很多繁忙的港口和重要的海军基地，舰船来往密集，对于德国袭击舰来说是一个猎物丰富的猎场。然而，在航进途中，普丰德黑勒发现英国海岸上用于导航的灯塔已经全部熄灭，而且通过监听发觉英国海军的无线电通讯也十分繁密，显然有大量舰船活动，他由此判断目标明显、火力贫弱的「 ”柏林”号已经不可能成功潜入克莱德湾，因此自行决定更改计划，在距离自己最近的商船航线上布雷。10月23日夜间，「 ”柏林”号在爱尔兰岛北部海岸附近的托伊岛和斯威利湾之间布下一个V形雷阵，之后向北遁去，计划绕行冰岛海域前往挪威近海，最后沿海岸南下返回德国。然而，在返航途中「 ”柏林”号遭遇风暴，受到损伤，加上燃料不足和机械故障，它只能进入中立国挪威的特隆赫姆避难。由于交战国舰船在中立国港口停留不得超过24小时，超过时限的「 ”柏林”号于11月18日被挪威 *** 扣留，结束了自己短暂的服役生涯。直到许久之后，「 ”柏林”号的船员们才得知这次出击歪打正着，报销了英国海军最新锐的一艘主力舰。 ■ 一战期间被扣留在挪威峡湾内的德国辅助巡洋舰「 ”柏林”号，尽管只进行了两次战斗巡航，但该舰布设的水雷击沉了包括「 ”大胆”号战列舰在内的多艘英国舰船。 在1914年10月，从柏林的海军司令部到普丰德黑勒上校本人，德国方面并不知道英国主力舰队正好停留在斯威利湾！这是一个月前的一次著名战斗导致的意外结果，在1914年9月22日，德军U-9潜艇在北海南部海域一举击沉了3艘英军装甲巡洋舰，令整个英国海军谈之色变，患上了「 ”潜艇恐惧症”，开始在北海沿岸的海军基地和锚地加强反潜防御措施，其中包括大舰队的主要锚地——奥克尼群岛的斯卡帕湾，而大部分英军主力舰也被调往英国西海岸和爱尔兰暂避，等到基地防御措施完善后再行返回，「 ”柏林”号恰好抓住了这个机会，鬼使神差般地在英国舰队的临时锚地之一——斯威利湾设下了死亡的陷阱。 1914年10月27日清晨，英国海军第2战列舰分舰队从斯威利湾拔锚起航，前往外海进行炮术训练，队列中包括7艘超无畏舰「 ”英王乔治五世”、「 ”百夫长”、「 ”大胆”、「 ”阿贾克斯”、「 ”君主”、「 ”雷神”和「 ”俄里翁”号。上午8时45分，当英军舰队在托伊岛附近海域改变航向时，「 ”大胆”号的钢铁身躯在转向时触动了一枚德国水雷的引信，爆炸发生在该舰左舷后部距离船底约5米的水下，最初在甲板上只是听到一声闷响，甚至无法确定是一次爆炸，直到「 ”大胆”号完成转向后舰体出现无法恢复的倾斜，舰员们才意识到自己的战舰遇到麻烦了。水雷的爆炸威力破坏了「 ”大胆”号左轮机舱的船壳，具 *** 置在轮机舱后部横向隔壁前方约3米处，左轮机舱、X炮塔弹药库及相邻舱室迅速被汹涌而入的海水淹没，造成舰体左倾10～15度。 ■ 「 ”大胆”号刚刚服役时的雄姿，该舰属于英王乔治五世级，于1913年10月建成服役，仅仅一年后该舰就触雷沉没。 在得到舰体进水的报告后，「 ”大胆”号舰长塞西尔·丹皮尔海军上校立即想到一个多月前那三艘倒霉的装甲巡洋舰，他第一时间判断遭到德国潜艇的攻击，并下令发出反潜警报，第2战列舰分舰队的其他战列舰在看到「 ”大胆”号的报警信号后就像受惊的狮子一样，立即加速向锚地返航，以免遭遇毒手，只留下轻巡洋舰「 ”利物浦”号守护受创的「 ”大胆”号。尽管下达了关闭水密门的命令，但海水还是透过被爆炸破坏的舱壁、管路间的缝隙以及通风管道在舰体内蔓延着，中央轮机舱已经严重积水，而且水位持续升高。通过向右舷舱室反向注水，「 ”大胆”号将舰体左倾控制在10度上下，而且右轮机舱的主机尚能运行，使军舰保持9节的航速，因此丹皮尔舰长认为自己仍然有机会操纵战舰驶向40公里外的海岸抢滩搁浅。然而，「 ”大胆”号的进水情况远比想象中的严重，到上午10时，中央轮机舱的积水已经超过1.5米，被迫放弃，更糟的是右轮机舱也正在被海水吞噬，到11时右舷主机也彻底停转了，全舰动力丧失，成了一具在风浪中随波逐流的钢铁躯壳。此时舰体的下沉已经非常明显，当军舰向左侧摇摆时海水已经漫上左舷的露天甲板。显而易见，仅靠「 ”大胆”号自己的力量已经无法摆脱困境。 ■ 1914年10月27日，「 ”大胆”号在爱尔兰北部海域托伊岛附近触雷，这幅照片显示了该舰在当天中午疏散舰员的场面，可以明显看到舰体已经严重左倾。 大舰队司令杰利科在通过无线电得知「 ”大胆”号遇险的消息后，立即命令所有可以出动的驱逐舰和拖轮前往出事海域救援，但是慑于德国潜艇的威胁，他没有派出战列舰拖曳「 ”大胆”号，如果在同一海域同时损失两艘主力舰，杰利科的乌纱帽肯定是保不住了，对于整个皇家海军和英国国民的士气也将是灾难性的打击。然而，巡洋舰、驱逐舰一类的中小型舰船面对排水量23000吨的「 ”大胆”号时根本就是束手无策，就在所有人焦虑万分时，一个硕大的船影在中午时分出现在「 ”大胆”号的视野中，让人们重新看到了希望。那是属于英国白星航运公司的豪华邮轮「 ”奥林匹克”号，也是两年前因为撞冰山沉没的「 ”泰坦尼克”号邮轮的姊妹船，是一艘排水量超过50000吨的大家伙。当时，「 ”奥林匹克”号正满载乘客执行战争时期的最后一次客运任务，途经爱尔兰以北海域，在收到「 ”大胆”号的遇险信号后赶来救援。 ■ 上图是属于英国白星航运公司的「 ”奥林匹克”号邮轮，它是著名的「 ”泰坦尼克”号的姊妹船，在10月27日恰好途经「 ”大胆”号遇袭海域，参与了救援行动。 ■ 上图是参与救援「 ”大胆”号的两艘英军战舰，左为「 ”利物浦”号轻巡洋舰，右为「 ”狂怒”号驱逐舰。 丹皮尔上校与「 ”奥林匹克”号船长哈多克经过商讨，决定由邮轮将战列舰拖航到斯威利湾。为了减轻负担，「 ”大胆”号的大部分舰员都被疏散到「 ”利物浦”和「 ”奥林匹克”号上，到下午14时舰上仅剩下250名舰员，为挽救军舰做最后的努力。驱逐舰「 ”狂怒”号尝试将拖缆从「 ”奥林匹克”号连接到「 ”大胆”号上，由于海况恶劣，这项工作十分困难，有资料显示「 ”狂怒”号连续三次尝试都失败了，尽管最后总算成功系缆，但拖航仍然不能顺利进行，已经失去控制且不断进水的「 ”大胆”号根本无法保持航向，即便是「 ”利物浦”号和运煤船「 ”索恩希尔”号从旁协助拖曳也无济于事。折腾到下午16时，「 ”大胆”号的处境没有丝毫改善，只是愈加凶险，其前部舰体的干舷高度仅有1.2米，而舰尾甲板距离海面只有0.3米了！ 在27日下午，杰利科接到报告，在托伊岛附近海域近日连续有船只触雷，使他确定「 ”大胆”号是遭遇水雷攻击，而非潜艇的偷袭，于是在17时命令前无畏舰「 ”埃克斯茅斯”号前往拖曳「 ”大胆”号，同时通知海军部着手准备相关的维修工作。第1战列舰分舰队司令路易斯·贝利海军中将也乘船赶到现场，接管了救援行动的指挥权，但是随着夜幕的降临，一切都太迟了。19时15分，包括贝利中将、丹皮尔上校在内的最后一批人员撤离了「 ”大胆”号，在触雷近11个小时后它最终被放弃了，人们唯一能做的事情就是目送它走完最后一程。此时，「 ”大胆”号的舰尾已经完全没入海中，海水穿过管道和舱口越来越快地驱赶着舰体内剩余的空气。20时45分，「 ”大胆”号的舰体倾斜度急剧增加，很快向左倾覆，只剩下一段舰底还露出海面。大约15分钟后，舰体前部发生了大爆炸，接着又是两次爆炸，将钢铁残骸抛到百米空中，很可能是舰体倾覆后A炮塔或B炮塔弹药库内的炮弹发生跌落碰撞，导致殉爆，最后断送了「 ”大胆”号的性命。意外的是，「 ”大胆”号发生爆炸时，一块碎片击中了700米外「 ”利物浦”号甲板上的一名军士，导致他不幸身亡，成为整个沉没事件中唯一的牺牲者。 1 2 3 ■ 上面这3幅照片都是「 ”奥林匹克”号的乘客在救援过程中从甲板上拍摄的，清晰地记录了「 ”大胆”号在垂死之际的状态，但是船上美国乘客的目击报告给事后英国方面的保密行动造成了很大困扰。 在得知「 ”大胆”号沉没的噩耗后，杰利科上将立即向海军部和战时内阁建议 *** ，不能让外界获悉此事。这个反应是非常自然的，一个月前U-9制造的灾难已经让英国公众倍感糟心，此时一艘强大的超无畏舰的战损如果公诸于众，只会令德国人更加欢欣鼓舞，让英国的民心士气备受挫伤，甚至还会影响到其他中立国的外交态度。出于上述考虑，英国军方及 *** 高层对杰利科的建议给予首肯，并迅速采取保密措施，禁止新闻媒体进行报道，所有参与救援行动的人员也都被要求保持缄默，最棘手还是如何处理「 ”奥林匹克”号，该船乘客中有很多美国人，他们目睹了沉没的过程，拍摄了很多照片，甚至还摄制了一段影片。身为中立国人员，这些美国乘客是不会受到英国方面禁言令的约束。英国海军唯一能做的只有将「 ”奥林匹克”号暂时扣留在斯威利湾，除了「 ”大胆”号的舰员和少数有紧急公务在身的英国官员外，所有人都不得离船，直到11月2日才允许「 ”奥林匹克”号前往目的地贝尔法斯特。正如英国方面所担心的，那些美国乘客很快就在各种场合泄露了「 ”大胆”号的命运，实际上德国方面在11月19日就获悉了「 ”大胆”号沉没的情报。 英国海军还对此次悲剧事件进行了深入调查，发现「 ”大胆”号在遇袭时并未处于高度警戒状态，全舰上下十分松懈，水密门也没有完全关闭，此外在舰体结构设计和损管系统的布置上也存在缺陷。英国海军随即采取改进措施，加强纪律整顿和损管训练，消除隐患，这些经验教训在日德兰海战中体现出了价值——在战斗中「 ”马尔博罗”号战列舰（属于铁公爵级，在设计上与英王乔治五世级相似）被德军鱼雷击中，舰体严重进水，但在全体舰员的齐心协力下，该舰最后免于沉没，成功返回港口。 ■ 至今「 ”大胆”号的残骸仍静静地躺在爱尔兰北部海岸外的大西洋底，图为现代潜水爱好者在水下拍摄「 ”大胆”号的主炮，炮管上布满锈迹和海生物。 在整个战争期间，英国海军对于「 ”大胆”号的战沉始终保持沉默，它的名字一直保留在现役舰艇名单中，直到1918年11月14日，即战争结束三天后，《泰晤士报》才刊登了一则简短的官方声明，公开宣布了「 ”大胆”号的死讯。曾担任德国公海舰队司令的舍尔海军上将战后对于英国方面处理「 ”大胆”号沉没事件的方式表示了赞同，就当是的情况而言秘不发丧显然是明智的选择。如今，「 ”大胆”号的残骸仍然静静地躺在托伊岛东北约27公里的海底。最后还要提一下的是德国辅助巡洋舰「 ”柏林”号的命运，它被挪威 *** 扣留到战争结束，尽管它的服役经历非常短暂，但是击沉「 ”大胆”号的战绩足以使它成为一战时期德国海军最成功的袭击舰之一。「 ”柏林”号于1919年作为战争赔偿被移交给英国，改名为「 ” *** ”号，继续为英国航运公司服务，直到1931年被出售解体。
