印度游客指出中国高铁的缺点，网友不怒反赞，印度人说了啥？
当前中国的高铁行业在世界上首屈一指，别列入中国“新四大发明”之一，在世界享有盛誉。而印度的高铁技术远远不如我国。而在前不久印度乘客对我国高铁的提出问题反映: 第一个问题是中国高铁的食品价高味道不够好；第二个问题是中国在高铁行业投资过多。针对第一个问题，我国高铁在饮食方面不讲究精致，就是普通的盒饭餐饮，一般为30到50元左右，对于，食品也是米面肉菜这些普通餐饮。毕竟坐高铁属于交通赶路，食品的主要目的是果腹，不用达到多么完美的标准，而且高铁运速快，不需要吃得多么精致。可能对于印度人民来说，确实有些昂贵，其实在中国，对于大部分乘客来说，非必要的情况下，选择乘坐火车出行的情况更多一些，因为高铁票价几乎是同火车的二倍，所以说贵也不是没有道理，但就大环境而言，高铁餐费在中国不算昂贵了。针对第二个问题，我国在高铁方面的投资的确很大，但是相应地客流量也是很大的。我国致力于高铁的建设行业，取得的成绩也斐然，投资大一些也是很值得的。而且在客流量和收入方面的补给确实是很高昂的，并且在国际方面的订单也多而稳定，国际贸易也对我国的高铁行业有一定的资金补给。印度的高铁行业确实有些落后，游客对于中国高铁豪华的配置难免产生一些异样的感受。
印度为什么没有高铁？
印度没有高铁的原因：印度工业水平受限、基础建设始终面临着土地私有制的掣肘。印度共和国（印地语：भारत गणराज्य，英语：The Republic of India，India），简称“印度”，位于南亚，是南亚次大陆最大的国家。古印度是四大文明古国之一，公元前2500年诞生了印度河文明。前1500年左右，中亚的雅利安人进入南亚次大陆，征服当地古印度人，建立了一些奴隶制小国，并确立种姓制度，吠陀教开始发展为婆罗门教。印度全境炎热，大部分属于热带季风气候，而印度西部的塔尔沙漠则是热带沙漠气候。夏天时有较明显的季风，冬天则较无明显的季风。印度气候分为雨季（6～10月）与旱季（3～5月）以及凉季（11～次年2月），冬天时受喜马拉雅山脉屏障影响，较无寒流或冷高压南下影响印度。
中国为什么会被称为“基建狂魔”？
作为一个建筑行业的从业人员，对于中国基建狂魔这个称号可以说是非常熟悉的。毕竟我们在盖一个建筑物的时候，曾经创造了一个记录。但是从另外一个角度来看，我们的机枪速度就会发现，之所以会有这样的成就，最大程度上还源于我们这几天的发展速度是非常快的，甚至要远远超过实际上绝大多数国家，那么今天我们就来探讨一下中国的基建狂魔称号。第一，我们的基建速度为什么这么快？如果你是一个建筑行业的从业人员就会发现，之所以会有如此快的基建速度，最大程度上还是源于我们可以拿出大量的资金用来建造，因为在建筑行业内有这样一句话，只要钱给的够，那么一天给你玩活儿也是可以的。毕竟人工在整个建筑行业内所占据的比重是非常大的，所以只要钱管够的话，那么工人的速度是肯定能跟上的。第二，中国的基建速度能够带来哪些变化？很多人都认为中国的基建速度主要集中在一些大的工厂上，但实际上除了在国内的一些大工程上，中国的基建已经走向了国外，在很多国际上的投标过程当中，中国的建造速度往往可以帮助他们获得很大的优势。所以考虑到这些因素就可以发现，速度在整个建造过程当中是极为重要的，这也无形间推升了我们的基建速度，不能够放松。第三，如何评价这样的基建速度？虽然说会因为这样的称号而获得非常多的自豪感，但说实话，作为一个从业人员，在这个自豪感背后也充满了血和泪，因为我们必须要付出更多的时间，才能够保证工程快速的完成，而且大多数的工程以一定是保质保量的。在这些前提之下，工人的辛苦程度是要远超过其他所有行业的。
中国被称为“基建狂魔”，“基建狂魔”是怎样炼成的？
我们国家是在为广大的老百姓创造价值的过程当中，才会逐渐形成基建狂魔的，我们国家所进行的一系列的基建活动都是为了普通老百姓的利益着想的。基础设施的建设对于我们国家的意义来说是非常大的，既能够提高我们国家经济发展的速度，也能够为我们国家的普通老百姓创造出更多的价值。只有基础设施得到了建设，我们国家的经济发展才能够变得更快速一些，才能够让我们国家形成更具有家长利益的国家。基础设施建设提高了国家的经济发展速度。我认为基础设施建设带给我们最大的一个好处就在于能够提高我们国家经济发展的速度，我们国家最近几年的经济发展速度一直保持在7%左右的速度增长，这在世界上已经成为了一个奇迹，完全是因为基础设施的建设以及房地产市场的建设所推动的。基础设施建设方便了普通老百姓的生活。基础设施建设另外的一个好处就在于能够为广大的普通老百姓创造出更方便的生活方式，基础设施的建设，能够让每一个老百姓享受到时代的红利，从而能够让每一个老百姓获得更好的生活条件。我们国家已经成为了基础建设大国。我们国家目前已经成为了基础设施的大国，而且在全世界的需求量以及供应量都是处于前列的。我们国家的基础设施建设，不仅仅帮助我们国家的老百姓获得了更好的生活环境，也帮助了其他国家。我们国家目前已经成为了世界上第二大经济体，我们国家之所以能够取得这样的成就，我认为很大一部分是因为我们国家目前的基础设施建设取得了非常不错的发展。在进行基础设施建设的过程当中，能够拉动其他行业的经济发展，从而能够推动整个社会的进步。
聊城火车站改造
K1074这一段时间不经过聊城 1324还过
铁路运行路线调整 8趟列车暂不经过聊城站
2011-05-06 15:59:01 来源：聊城晚报
5日上午，记者从山东聊城火车站获悉，因邯济线施工，开往长沙、济南、青岛、深圳西、包头方向的列车，自5月12日（聊城站日期）起，调整运行路径、车次、停站及时刻，不再途经聊城站。
据济局济运电[2011]135号电报：长沙至济南K1074次、济南至长沙K1073次，深圳西至济南1282次、济南至深圳西1281次，包头至青岛K712次、青岛至包头K710次，青岛至菏泽5027次列车，自2011年5月12日起，调整运行路径、车次、停站及时刻，不再途经聊城站。菏泽至青岛5028次，自5月11日起，调整运行路径、车次、停站及时刻，不再途经聊城站。
另外，记者在火车站了解到，去往深圳西的旅客可以选择改乘途经聊城站的K1619次列车，始发地点是天津，到达聊城站的时间是3:41。聊城火车站陈主任表示，以上即将暂时停运的车次，客流量大，在运营中发挥着重要作用，停运会增加其他车次的运输压力。
又讯
5日，记者从聊城火车站了解到，为满足聊城站施工需要，聊城站施工期间，太原开太原-南通K566/3次，北京西开北京西-南昌1453次，北京西开北京西-阜阳1621次，自4月24日起在聊城站停办客运业务，6月14日恢复客运业务办理。
北京西开北京西-济宁2071/4次，北京西开北京西-重庆北K619次，沈阳北开沈阳北-福州K668/5次，哈尔滨开哈尔滨-南昌K1124/1次，哈尔滨开哈尔滨-武昌1326/3次列车，4月23日起在聊城站停办客运业务，6月13日恢复客运业务办理。（王文文）
