极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享
极限竞速地平线4车辆调校是游戏中的主要玩法之一，零件调校数值如何设定？下面一起来看看极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享极限竞速地平线4车辆调校数值设定思路分享 3. 调校数值的设置车辆的性能极限由车辆自身特性和改装件决定，调校数值只决定达到性能极限的难易程度。因此当你的测试成绩与标准成绩相差非常多时，应该先去调整改装件，而不是浪费时间测试调校数值。确定改装件已经接近最优后，就可以进行调校数值的设置了。(以下说明省略了大量跟现实相关的物理知识，部分说法可能不符合物理原理)3.1 远距测量(Telemetry)：为了更直观的测量一些数据，我们需要使用游戏自带的远距测量功能。在默认的键位设置里，远距测量并没有被分配按键，因此需要先进行设置。远距测量有以下几个页面：一般 - 主要是和动力相关的数据轮胎摩擦力、悬挂系统、车身加速度、其他轮胎数据、轮胎温度、车辆损坏调校时，通常需要用到“一般”、“悬挂系统”、“其他轮胎数据”和“轮胎温度”四个页面。“一般”页面主要用来观察不同转速下的马力输出，用于设计齿轮比。“悬挂系统”页面主要用来观察在不同情况下悬挂是否托底(过软)，用于设计悬挂。“其他轮胎数据”页面主要用来观察胎压和外倾角，一般只在逆向研发调校时有用。“轮胎温度”页面主要用来观察轮胎内/中/外侧温度，通过温度可以推测出轮胎不同位置与地面的接触情况，主要反映的是轮胎抓地力。3.2 调校数值 - 轮胎：在调校页面中，只可以修改轮胎的胎压。从现象来看，轮胎胎压越高，转向响应就越快;胎压过高时，轮胎只有中间部分与地面接触，相当于减少胎宽，影响抓地力。因此不难得出结论，前轮胎压低于后轮胎压时，会形成转向过度的倾向;前轮胎压高于后轮胎压时，会形成转向不足的倾向。由于地平线4的赛道包含多种混合路面，前后胎压一般在1.0 - 1.8 BAR的范围内选择。下面让我们通过几组数据来详细说明：3.2.1 前1.0 / 后1.0 - 极端情况测试两轮胎压都比较低，基本充分利用了全部胎宽;由于充分利用了胎宽，加速/减速/转向性能基本都能正常发挥;唯一的问题在于转向响应较差，操控手感比较迟钝。3.2.2 前3.8 / 后3.8 - 极端情况测试两轮胎压都过高，相当于大幅减少了两轮胎宽，导致抓地力不足;由于抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到明显影响，非常容易打滑。3.2.3 前1.0 / 后3.8 - 极端情况测试后轮胎压过高，相当于大幅减少了后轮胎宽，导致后轮抓地力不足;由于后轮抓地力不足，加速/减速/转向性能都受到影响，车身后侧比前侧更容易失控，产生明显的转向过度。3.2.4 前3.8 / 后1.0 - 极端情况测试前轮胎压过高，相当于大幅减少了前轮胎宽，导致前轮抓地力不足;由于前轮抓地力不足，转向性能受到影响，产生明显的转向不足，出现打滑的情况时，车身会自动进行修正;此时，前轮产生的摩擦阻力也减小了，因此有利于直线加速和提升极速。在公路调校中，后轮胎压一般会略高于前轮胎压，以此产生比较可控的转向过度倾向;而在拉力和越野调校中，前轮胎压在一些情况下可以略高于后轮胎压，这样可以避免不必要的打滑。3.3 调校数值 - 齿轮设备：从前文可知，性价比高的发动机一般在中低转速有较低的马力输出，而在高转速区间有较高的马力输出。为了充分利用发动机产生的动力，我们需要设置合理的齿轮比。我们需要先通过“远距测量”找到合适的转速区间，然后再根据具体情况设计齿轮比。下面通过两台最常用的发动机进行演示：6.2L V8发动机 + 离心增压转速 - 输出功率2000 - 约105kw 2500 - 约143kw 3000 - 约186kw3500 - 约232kw 4000 - 约279kw 4500 - 约324kw------------------5000 - 约364kw 5200 - 约376kw 5500 - 约390kw6000 - 约404kw 6500 - 约397kw 7000 - 约376kw由数据和转速/功率曲线可知：6.2L V8发动机在低转速区间功率增速较缓，中转速区间功率增速加快，高转速区间功率增速再次放缓5000转开始，功率增速放缓;6000转时，达到最大功率;7000转时断油，达到最大转速，此时功率为376kw;5200转时，功率与其一致因此，6.2L V8发动机的最佳转速区间为5000-7000转。如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至5000转;最高档达到极速时发动机转速应为6000转;除了一档和最高档以外，每档都应该始于5000转，终于7000转。但是在实际应用时，存在以下几个问题：一档起步时，地面类型、上坡和下坡等因素都会影响一档弹至的转速，为了避免在特殊情况下起步时转速低于5000转，应留出一定转速的余量每个档位停留的时间不同每个档位的使用率不同换不同档位时，操作失误率不同理论极速不总能经常达到轮胎的抓地力可能不足以支持最大功率输出根据这些问题进行优化之后，我们可以设计出一个比较适合6.2L V8发动机的变速箱：(平地)1档弹至5500转，6900转左右换2档2档起始转速5100转，6900转左右换3档3档起始转速5200转，6900转左右换4档4档起始转速5400转，6900转左右换5档5档起始转速5400转，6900转左右换6档6档在6900转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度原厂Racing V12发动机转速 - 输出功率3500 - 约168kw 4000 - 约196kw 4500 - 约226kw5000 - 约256kw 5500 - 约286kw 6000 - 约317kw6500 - 约348kw 7000 - 约378kw 7500 - 约408kw------------------8000 - 约436kw 8500 - 约462kw 9000 - 约488kw9500 - 约512kw 10000 - 约536kw 10175 - 约544kw10500 - 约559kw 11000 - 约555kw 11500 - 约544kw由数据和转速/功率曲线可知：Racing V12发动机的转速/功率曲线接近线性曲线，最高功率附近的区间较窄8000转开始，功率增速放缓;10500转时，达到最大功率;11500转时断油，达到最大转速，此时功率为544kw;10175转时，功率与其一致如果只是为了最大化利用这台发动机，一档应该快速过渡至8000转;最高档达到极速时发动机转速应为10500转;除了一档和最高档以外，每档初始转速最低不应低于8000转，最高不应高于10500转，最后在11500转左右换挡。与6.2L V8发动机同理，我们可以设计出一个比较适合Racing V12发动机的变速箱：(平地)1档弹至8500-9500转，11300转左右换2档2档起始转速8200转左右，11300转左右换3档3档起始转速9000转左右，11300转左右换4档4档起始转速9400转左右，11300转左右换5档5档起始转速9600转左右(或更高)，11300转左右换6档6档在11300转时，达到在赛道上可经常达到的最高速度特殊情况：如果马力过大或换挡间隔太短，可以适当减少档位。如何通过现有调校来推算齿轮设备的调校设置?首先应该记录该调校在每一档断油时的速度，之后按照这个顺序进行设置：(传动比数值越小，档位越长)比对倒挡断油时的速度，设置最终传动比比对一档断油时的速度，设置一档比对二档断油时的速度，设置二档...比对达到最高档时的转速/最高档断油时的速度，设置最高档3.4 调校数值 - 轮胎定位：在现实中，一般需要通过观察轮胎内/中/外侧的温度来决定轮胎定位，在抓地力和轮胎磨损之间找到平衡。由于在游戏里不需考虑轮胎磨损，也不需要让前轮和后轮同时达到抓地力极限，我们并没有必要完全根据遥测数据来调整轮胎定位。轮胎定位的调校选项及对应影响为：前侧外倾角 - 负值有利于提升过弯稳定性，但可能带来转向不足;正值基本没有正面影响，不建议使用;由于有很多其他补偿转向过度的方法，前侧外倾角一般可以设为0后侧外倾角 - 负值有利于提升减速状态下的稳定性，但可能带来转向不足;正值在一些情况下可以在减速状态下产生转向过度倾向，一般设置在0 - 0.5之间前侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车后侧束角 - 负值补偿转向过度;正值补偿转向不足;正负值都会影响加速/刹车前后倾角 - 数值越小，越容易转向不足，反之亦然;一般设置为最大值7.03.5 调校数值 - 防倾杆、弹簧和阻尼：防倾杆、弹簧和阻尼对车辆的操控性能和稳定性能有着至关重要的作用，他们的核心作用都在于控制“重心转移”。当重心略偏后的时候，有助于增加后轮抓地力，提高车辆的稳定性;当重心略偏前的时候，有助于增加前轮抓地力，减少转向不足的情况。当重心太偏后的时候，前轮可能失去抓地力，产生严重的转向不足;当重心太偏前的时候，重量全压在前轮，导致无法转向，也可能产生严重的转向不足。不过也正是因为他们有相似的作用，所以在调校时，往往会牵一发而动全身。3.5.1 防倾杆：防倾杆硬度造成的影响，可以理解为在转弯时对弹簧硬度产生的影响。在地平线4中，防倾杆设置对操控的影响可能比悬挂设置还要大，原因有二：a. 为了节省PI，很多车可能需要沿用原厂悬挂，而原厂悬挂不管是软还是硬，整体表现一般都是稳定性偏高，有一定的转向不足倾向b. 地平线4混合路面很多，即使在公路赛里也有过弯压土的情况出现，因此悬挂设置的取值非常有限，前后数值差距不能太大，整体也不能太硬由此可见，为了保证在加速时车辆重心略偏后，在过弯和减速时车辆重心可以稳定保持在略偏前的位置，防倾杆在绝大多数情况下都是前软后硬的。在悬挂比较硬的情况下，很多公路调校甚至直接会用前1/后65这样的极端数值。因为车辆重心除了会前后移动，还会左右移动，所以当车辆前侧防倾杆比后侧防倾杆软的多的时候，车辆重心可以在转向时快速地在左右之间转移，提升车辆转向的灵敏性。为什么越野调校一般不建议使用前1/后65?越野车车身普遍偏高，悬挂非常软，如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，可能会使重心在转向时集中在左前轮/右前轮，导致另一侧轮胎离地或者失去抓地力，严重影响转向。除此之外，越野赛道和自由漫游有很多需要跳跃的路段。一般来说，起跳时重心偏后一些更好，这样有助于提升稳定性，避免产生不理想的车身姿态。如果使用前1/后65这样的防倾杆数值，在起跳时就必须尽量避免打方向，否则车辆就有更大的概率失控或侧翻。3.5.2 弹簧：弹簧的起始数值，主要由车身重量和前端重量比决定。有些人会用下面这个公式来计算弹簧的起始数值：(需要先把单位转换为英制，重量单位为磅(lb)，弹簧硬度单位为lb/in)前侧弹簧硬度 = (车重 * 前端重量比)/ 2后侧弹簧硬度 = (车重 * (100% - 前段重量比))/ 2通过这个公式计算出的结果，一般在公路调校上是可用的，但是正如我多次提到的那样，地平线4的混合路面非常多，肯定不能所有类型的调校都直接用这个公式计算。因此我个人的建议是，不如直接把前后弹簧硬度设为一致，以此为起始数值开始调。公路调校起始数值偏软，越野和拉力调校起始数值接近最软。如果前端重量比与50%相差太远，也可以先调整一下前后弹簧硬度的差值，进行补偿。如果加速和刹车时，车辆重心转移过于明显，则需要提升整体的弹簧硬度。如果转弯时有明显的转向不足，则需要降低前侧弹簧硬度或升高后侧弹簧硬度;如果需要变动的数值过大，则建议先从防倾杆、胎压，轮胎定位和差速器改起。至于车身高度，还是需要具体问题具体分析。一般来说，整体车身高度越低，重心就越难转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变硬的感觉，提升整体稳定性，但弹簧吸收颠簸的能力会变弱，并产生转向不足的倾向。整体车身高度越高，重心就越容易转移;在弹簧硬度不变的情况下，给人一种弹簧变软的感觉，如果过高，可能会严重影响稳定性，使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，但弹簧吸收颠簸的能力会变强，并产生转向过度的倾向。当前侧悬挂比后侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变小，产生转向不足的倾向，提升稳定性。如果前侧悬挂过低，可能会把重量全部压在前轮上，严重影响转向。当后侧悬挂比前侧悬挂低时，重心从后侧转向前侧时，幅度会变大，产生转向过度的倾向，降低稳定性。如果后侧悬挂过低，重量转移发生的过快，可能会使个别轮胎失去抓地力，产生侧滑，严重影响稳定性。因此，越野/拉力调校的悬挂高度一般都会设置到最大值，只有当侧翻现象严重的时候，才会降低车身高度;公路调校的悬挂高度一般不会太低，后侧悬挂一般比前侧悬挂稍低或与前侧悬挂保持一致。5.2.3 阻尼：阻尼设置中分回弹硬度和压缩硬度，主要根据实际情况来调整，一般前后差距也不大。回弹硬度反映的是弹簧压缩后，复原(回弹)过程的速度。数值越大，速度越慢。压缩硬度反映的是弹簧压缩过程的速度。数值越大，速度越慢。一般来说，压缩硬度一定会小于回弹硬度，但是不需要在所有情况下都按照官方说的那样，让压缩硬度为回弹硬度的50%-75%。对于公路调校：回弹硬度一般偏高，压缩硬度一般偏低。回弹硬度越大，在中低速情况下就越稳定，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;回弹硬度越小，车身摆动幅度就越大，在中低速情况下转向就越灵敏，弹簧吸收颠簸的能力就越强。压缩硬度越大，悬挂就越不容易产生压缩，但是在高低起伏的路面上转向，就越容易突然失去抓地力，弹簧吸收颠簸的能力也越差;压缩硬度越小，悬挂就越容易产生压缩，弹簧吸收颠簸的能力就越强，但在重刹时可能出现托底的情况，影响整体稳定性。回弹硬度比压缩硬度大的越多，重心就越容易长时间稳定保持在略偏前的位置，产生转向过度的倾向;当压缩硬度为回弹硬度的50%-75%时，整体稳定性比较好，但是可能会产生转向不足。对于越野和拉力调校：回弹硬度和压缩硬度普遍都很低。落地较重时，如果弹簧压缩到了极限，出现托底的情况，影响了稳定性，则应该增加压缩硬度，直至没有托底的情况发生。落地较重时，如果弹簧压缩量合适，但是回弹过程导致车辆在落地后又被弹飞，则应该增加回弹硬度，直至落地后车辆不再轻易被弹离地面。3.2.4 调校数值 - 空气动力：空气动力的调整目标在讲解“改装件”的时候已经给出。对于四驱车来说，为了不影响中后段加速，后侧下压力一般都设为最低;为了最大化利用PI值，前侧下压力一般都设为最高。如果只有在高速状态下才会产生转向过度，可以适当提升后侧下压力或降低前侧下压力。一般来说，可以通过增加后侧下压力的方式，来提升在低抓地力路面(如冰雪覆盖的公路或泥地)的加速和操控表现，不过由于后侧下压力对中后段加速影响较大，应该慎重权衡利弊之后再做决定。3.2.5 调校数值 - 刹车：刹车相关的调校选项主要影响的是刹车手感，并不会影响刹车效率的上限。制动力平衡(Brake Balance)主要由前侧和后侧的抓地力分配决定：一般来说，当后轮胎宽明显大于前轮胎宽，或者说后侧抓地力明显大于前侧抓地力时，制动力平衡一般要大于50%。像拖垃机(Track-tor)这种极端情况，甚至可以设置到70%制动力平衡大于50%，有利于在刹车的同时进行转向;需要注意的是，在刹车时转向可能会降低刹车效率。制动力平衡小于50%，有利于提升刹车时的车辆稳定性，但是操作不当时，可能会造成严重的转向不足。制动力压力(Brake Pressure，简称BP)则主要由你的刹车习惯决定。针对键盘设计的调校，BP一般不应超过100%。针对手柄或方向盘+踏板设计的调校，则可以根据使用习惯设置BP —— 如果想要使用到刹车扳机/踏板的全部行程，则可以把BP设置在100%左右;如果希望得到更好的刹车响应，则可以把BP设置在200%左右。200%BP时，刹车板机/踏板按至一半 = 100%BP时，刹车板机/踏板全部按下3.2.6 调校数值 - 差速器：差速器可以分开调整加速时和减速时的操控手感，在精调阶段非常关键。差速器的调校选项及对应影响为：前侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较小)，一般设置在20-100之间。前侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较小)，一般设置在0-20之间。后侧加速 - 数值越高，转向时加速就越容易产生转向过度(影响较大)，一般设置在70-100之间。后侧减速 - 数值越高，转向时减速就越稳定，但也越容易产生转向不足(影响较大)，一般公路和拉力调校设置在0-40之间，越野调校设置在60-100之间。中央平衡 - 会影响车辆的操控手感。数值越小，则手感越接近前驱;数值越大，则手感越接近后驱。需要注意的是，不应该盲目地通过中央平衡来调整转向手感，主要应该由加速数据来决定中央平衡。(在枯燥的教学后，你现在还能静下来心来做调校吗?虽然一般玩家很难做出那种媲美大佬的优秀调校，但亲手调一台属于自己的车子，还是很有成就感。哪怕它开起来是跌跌撞撞的)
《极限竞速地平线4》36赛季夏季赛车辆选择与调校推荐
1、推荐：1977HOLDENTORANAA9X，这车在B级和A级公路和泥地都算是不错的车，跑越野的话属于平地跑非常非常的快，但是跳坡特别容易白给，建议碰到跳坡小心一点，不用急着超车，平地动力绝对是够的。2、极限竞速地平线4泥地、拉力、越野调校推荐思路调校一个拉力赛车，重点是将马力/抓地力给适当的平衡起来，一个共识是拉力赛车应该有一个较为软的悬挂，为了更好的处理泥地的坑和凸起。而调校悬挂不是一个容易事。3、蓝图蓝图搜索带MONEY的就是刷钱的，相当于让你跑几圈高速，一次大概能获得10万左右。4、下面一起来看看极限竞速地平线4车辆调校攻略极限竞速地平线4车辆调校攻略前期准备首先要确保自己具备测试的能力。如果技术差到测不出不同调校之间的差异，则不建议自己做调校。5、赛车版前后防倾杆：防倾杆的调校也相当重要，升级能让我们调整防倾杆的硬度系数，对漂移也有相当明显的影响。原厂/赛车版底盘强化防滚笼：如果想要更软的调校、更多车身的倾斜，可以选择原厂。
如何设置共享文件夹的写入权限？
1、在需要设置权限的共享文件上方点击右键，在弹出的菜单中点击属性。2、在属性窗口上方找到并点击安全，然后在安全选项卡中部找到并点击编辑。3、在该共享文件的权限中部点击添加，然后在弹出的选择用户或组窗口左下方点击高级。4、在弹出的窗口点击立刻查找，然后在搜索结果中找到并选中everyone用户，最后点击确定。5、在选择用户或组中再次点击确定。6、在该共享文件的权限窗口上方找到并选中刚刚添加的everyone用户，然后在下方everyone的权限中勾选允许：读取和执行、列出文件夹内容、读取、写入这四个权限，其他全选均不勾选，特别是修改，最后依次点击确定返回即可。
怎么设置共享文件的权限
在局域网中常常需要设置共享文件夹，那你知道如何设置共享文件的权限吗?设置共享文件的权限的方法其实很简单，下面由我告诉你! 设置共享文件的权限的方法 第一步，打开我们想要共享设置存放在电脑的路径，我们可以右键文件夹，选择要共享的选项，也可以点击任务栏上的共享按钮 第二步，点击共享按钮以后，跳出来一个选择对话框，如图所示，选择待定用户，因为有时候我们的网络找不到附件想要共享的同事，所有可以手动输入他们的电脑用户名进行设置 第三步，如图所示，在这个添加栏目里边输入要共享到某个或者几个电脑用户名进行设置。然后点击添加 第四步，添加好用户名以后，在下方的对话框会显示出来，然后点击后方的权限设置“读取”“读/写”读取只能看，不能修改，读写可以做修改文档处理。 第五步，然后设置好不要忘记点击确定按钮，这个我们共享问下的权限就设置好了。 END
