山地自行车特技教程或者图文有哪些？
山地自行车特技教程：1、不用踏动，用手拉起车前轮自行车依靠惯性向前滚动，这时腰部往后沉...手脚同时向前方推出车子，腰继续往后沉，车子前轮被荡起来。人朝上舒展身体，同时将车把向小腹的方向拉，形成前轮抬起的站立姿势。2、台阶很高的时候，让前轮先上去，身体尽量朝上伸展...随即收腰曲腿，同时朝前推车把，车子会跟上去，卡住牙盘...最后再把车子完全推上去。3、使用下半身吸收冲击，随时可以后轮定在圆石和车台上，使用蹬推的方法跳起。以车胎的正上方为后轮的目标落点。4、脚用爆发力猛地一蹬，身体朝正上方跳起，双臂将车把朝身体猛拉，跳了起来...然后收腿并朝前推出车把。要注意前轮一定要落在台阶上，不然会受伤。特技山地车：1、在80年代早期，特技单车表演大都是以BMX（bicycle motorcross）比赛形式出现，随后快速发展为单车竞技，成为独立的运动项目，代表了当时的流行文化。2、滑板公园也成为特技单车的竞技场，逐渐形成了U型管和公园赛技巧。1986年开始有赞助商资助比赛，并把比赛分为平地赛及公园赛。3、在美国，还有泥地跳跃（攀爬）和U型管赛。这些比赛是街道赛动作的延续。在中国由于特技单车价格不菲，场地有限，还是以较多的平地花式和攀爬为主，但已是越来越多的人想体验人车合一的境界。
山地自行车简单特技教学
1、提车头技巧 车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空；2、定车 当你能突然刹停车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前压保持平衡；3、兔式跳跃 用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想像你的胳膊和腿是个大“弹簧”：想要把这个“弹簧”压住，然后突然放开这“弹簧”这将会把车子带离地面。
山地车特技
你好，我学习山地车1年了，算不上高手，开始也很费劲，现在轻松一些。说说我的感受吧。首先我觉得无论是兔跳还是抬后轮，都不是简单用手拉用脚勾能达到的。这是一个全身协调配合的动作，还要和车子的运动趋势相结合，才能比较轻松的达到一个较好的效果。这样说似乎有点深奥，具体说说兔跳和抬后轮吧。
兔跳，如果直接向上拉车头，然后脚勾脚蹬，很费力且跳不高。在太车头之前，先上半身前倾，双手向下压车吧，使前轮受力，这样前轮会自然产生一个向上的反作用力，这时候人的重心是比较低的，就在这个时候，跟车头向上的作用力同时，人上半身向上跃起，双手拉起车头。你会渐渐发现车头很容易就拉起来了。当然在这个过程中双脚是平行站立在脚蹬上的，跃起之后整个身体很舒展，这个时候，双手向下前轻推手把，后脚向斜后上方踩脚蹬，脚蹬与地面大概70度，前脚配合右脚平衡脚蹬，向前上方踩拉脚蹬。双脚同时用力，向上抬起车子。注意整个过程中，人的重心是和车子同步的，在车头跳起之前重心下降，车头跳起时人的重心上升，人的重心上升会带动车子上升，而后轮抬起时，人的重心要下降，保持人车平衡和便于发力。所以，与其说是用手和脚把车子提起来，不如说是靠人的重心把车子提起来的。
单纯的抬后轮就更简单，人先站起来，使双脚平行，身体前倾向下，双手压手把，捏前刹，双脚用力方式跟兔跳类似，双脚发力的同时，人向上跳，这个跳不是真正的跳，因为脚始终没有离开脚蹬，但是重心迅速向上。后轮就抬起来了，初学要小心后轮抬起过高，翻过去，我当初练这个动作受了不少伤。
慢慢体会，当你找到感觉后，你会发现其实很简单的。
自行车要怎么玩特技？
小轮车(BMX)运动起源于20世纪60年代的加利福尼亚,在很短的时间里它便以其独特的魅力征服了全美国。那些对越野摩托车可望而不可及的青少年而言，这项运动可以使他们体会到在自建的越野跑道上驾车飞驰的美妙感觉。虽然使用的是自行车，但不妨碍 他们充分体会那瞬间的撞击所带来的刺激与兴奋。对于青少年来说，BMX的花销相对低廉而且也不用去离家太远的练习场。 70年代初，美国建立了最早的BMX组织，这也被认为是BMX成为正式运动项目的标志。在其后的十年间，小轮车运动又传入了其他一些国家。1981年4月国际BMX联盟正式成立，1982年举行了第一届世界BMX锦标赛。到这时BMX这一独特的运动项目便在全球范围内迅速发展起来。由于这项运动与自行车运动有较多的相似，1993年BMX正式成为自行车运动大家庭的一员。 继美国之后在欧洲，澳洲的一些国家BMX也有蓬勃的发展。但美国仍是这个项目的超级强国。小轮车在最近几年传入我国，在几个大城市也拥有了一定 康陌 谜摺?/p > 小轮车发展至今，已经脱离了单一在练车场中进行比赛，而发衍生了更多的项目。具体分为五种：第一种是最原始的泥地竞速比赛。第二种（DIRTJUMP泥地跳跃比赛），利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。第三种称为（STREET 街道）利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。第四种（HALFPIPE 半管道），在半管道场地 里进行跳跃花式比赛。第五种（FATLAND，平地花式），在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛。 平地花式是最基础的，也是最重要的，它的动作有上百种，其中最基本的是车上静平衡，如后轮点地跳，前轮点地跳，擦轮，定车，飘，过桥等。初学者在提高静平衡能力后才能练习更高难度的动平衡，即在自行车运动中做动作。 BMX的车身一般采用合金制成，可以承受从几米高的地方摔下的冲力。设计上也有许多的特殊之处，如不受车闸线的限制，可以做360度转动的车把，前后轮都有可供脚踩的“火箭筒”等。一辆车只要环一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人的需要。 车圈周边部件 轮胎 在操作BMX过程中,轮胎吸收冲击起着重要作用。现在流行的是,轮胎的侧面也有较深的胎纹的粗轮胎(如1.95等),粗轮胎在进行技巧动作时稳定,今后斜坡技巧等的各种动作会逐渐增加,这些动作与与轮胎侧面的胎纹是有关的,因此这种粗轮胎较适合。另外与轮胎有关的是,车胎的气压的设定,虽是同一车胎,气压不同,使用的感觉则不同。以下分析气压对BMX骑乘的影响。 气压高时:轮胎的面积变小,高速自转时,速度不容易下降,倒转时可用较小的力旋转。但是因为加了许多气体因此变重。 气压低时:轮胎的面积变大,单是进行斜坡及滑行类的练习时,比起高气压时变得简单。倒转时轮胎与地面的抵抗变大,因此需要些力气。旋转时轮胎将向横方向移动,因此不适合。 车圈 进行技巧操作时,车圈对冲击要有一定的耐强度。尤其要是刹车器,降速用MTB目前主要用盘式刹车器,但是BMX目前还在使用制动块的刹车器,因此与制动块接触的车圈部位,要求耐摩擦。在国外有个厂家(AREX)出售宽幅车圈得到成功,后来其他厂家也陆续出售宽幅车圈,因此现在宽幅车圈较流行。宽幅车圈的优点是与制动块接触的部位的面积较大,另外制动块的调整也较方便。 轮辐 选择轮辐需要经验与有关数据,因为长度与素材等有很多品种,不同组合外观及强度又不一样,同一个轮辐使用同一个花鼓,但装的方法不同,轮辐的长度则不同。 花鼓 花鼓的作用是使车圈顺畅地旋转,因此内部构造精密。目前有许多使用封闭轴承的旋转阻力小的精度高的花鼓。后轮的花鼓的用途不单纯是旋转车圈,还要用链的传递力来旋转车圈,free coaster hab(自由惯性运转花鼓)是自行车向后跑时起着空转链轮的作用。最近有个外国厂家(BENDIX)制造了只要踏上踏板时固定链轮的coaster,如果用这种装置,踏上踏板的技术变得很简单,因此不少国外骑手不愿意承认该装置。 近来,街道花式小轮车等技巧的不断提高,这使得对旋转轴的强度的要求也变高,现在有出售14mm旋转轴的花鼓,这种花鼓分两种类型,一种是有14mm旋转轴的花鼓；另一种是3/8英寸的旋转轴加上14mm的套。两者比较当然使用14mm旋转轴的强度好,但是你要使用14mm旋转轴时,车架及叉都要与它相适应。 把手周边部件 把手 把手的重要因素是高度及弯曲程度,把手的长度可以切断两端来调整。关於弯曲度现在较流行的是稍微向骑手方向弯曲的把手。另外,现在国外除了通常使用的22.2mm粗的把手外,更多使用1英寸(25.4mm)粗的把手,因为它强度大,同时安装刹车杆的位置选择性大,但是使用这种把手,不能用普通的刹车杆,一定要用一英寸(25.4mm)专用的刹车杆。 bar end bar end是为了保护握把两端而在其最外侧装上去的东西。最好用金属制品(铝、不锈钢、铁制等),固定在握把上时,螺栓的位置要放好,转倒时螺帽会接触地面,容易丢失。 握把 握把是手经常接触的地方,并传递手的力到车上,不同厚度及各种形状的胶制握把有多种。最近较流行细的握把,因它较易使力。 刹车杆 刹车杆因杆的长度不同等有各种款式。曾经有一个时期,有些骑手把杆不完全固定在把手上,让它在把手周围自由旋转,这对某些技巧是方便的。 车把立 车把立有两种,标准型及前(ahead)型。车把立的突起尺寸有许多。车把力重要的是其固定力。应选择合适的突起长度及固定力强的车把立。尺寸有标准尺寸和超(over)尺寸,选购时应注意。 PEG 对BMX来说想进行平地花式技巧,或者街道花式技巧时PEG是绝对必要的东西。 A.PEG的作用 1).街道花式技巧:把peg放在石头等上面滑行,旋转等技巧时用。 2).平地花式技巧:骑乘 B.PEG的材质及其影响 铝制:作为peg的材料,铝的优点是轻,不怎么滑。也就是说进行平地花式技巧时脚不易从peg上滑下。进行一些街道花式技巧,如用后轮的一条peg跳上石头,仃止、然后回去等动作时,若peg不怎么滑的话,不容易摔倒。相反不够滑的话,进行某些花式技巧时速度不够快。但是把peg准确地挟紧,进行旋转技巧时,与石头接触的peg接面处会被摩擦,使得该处变成很滑。不管怎么说,铝制的最大的欠点是摩擦损耗大,对常进行旋转技巧者是不适合,除非你不计较花钱。 铁制:重、耐用、很滑、发生火花很好看、结实。不过太滑。 铝制与铁制比较: 采用那种材质决定於你所进行的花式技巧,只进行平地花式技巧的应选择铝制的；只进行街道花式技巧应选择铁制的(也可按兴趣选铝制)；若你是两个技巧都能进行的高手,铝制都要买吗！ C.peg的固定方法 插座式(socket mount):这个固定方法是 ,把螺栓固定在peg身上的螺丝孔上。这个方法需要棘轮板手、15mm的插口(socket)、extension等工具。 螺纹式(thread on):peg本身就设有螺纹。这个方式可用手或者用手钳等拧紧。 以上两者比较的话,插座式的较好,因它不容易松动,它的形状也不容易被人偷。但也有人认为螺纹式的外观好价格便宜。 D.peg的粗细与长度 粗:粗的当然好,因为较舒服而稳定；细的会加重对脚的压力。 长度:对街道技巧来说,很多场合把peg挂在物件上的期会较多,若peg短的话有时会挂不到,因此长的好。 E.逆转螺栓(antispin bolt) 有些peg付有被称作逆转螺栓(antispin bolt)的部件,这个部件的作用是,当进行旋转等技巧时防止peg松动而自转,并把peg固定在同一位置(对旋转方向)上。 价钱很难说好的话就比较贵,初学者一般的就可以啦!~
山地车横把长度和把立长度如何选择
1、座管的长度是不能选的，座管有两种，后飘和直立的，后飘的比一般的车座位置要靠后（作用后边说）。
2、先说把立把横的选择：有两个准则1适合你的骑行style（XC、jump、street、am、fr)
3、把立越长身体重心也就越靠前下方，这样正好有利于爬坡发力降低重心压车把，所以把立越长越有利于爬坡，但是随之丧失的是操控性，双臂需要划半径更大的圆形轨迹才能控制方向，所以车子操控性来说：灵活性下降，不利于越野时的复杂地形，相对操控稳定性提高，非常适合长途旅游骑行，因为这样更容易发力车子方向也好控制
示例：DH对于操控灵活性最高不需要爬坡，二XC对操控灵活相对最低但对爬坡要求最高，所以XC车普遍是90mm或90+的长度，而dh最短。
