飞机迫降的成功率有多大？
飞机迫降水面的成功率是不足百分之一。生还几率几乎为零，迫降是在没有办法的情况下，降下来的。如果入海前，飞机本身就已经出现故障或者姿态控制不对，以大角度坠入大海，那么就有可能钻入到海面之下，这样的情况下，飞机内部的人员很难逃生了。唯一的成功例子：2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。驾驶员为了避免悬于机翼下的引擎首先触水而引起飞机“急转弯”和解体，让飞机以最低速度接近水面，以机身后部接触水面，最终让飞机缓缓降落。机长沉着应对和纽约应急救援部门的快速反应，150名乘客以及5名机组人员全部获救。 这一事件被称作“哈德逊河上的奇迹”，机长舒伦伯格也成为美国民众心目中的英雄。
历史上飞机成功迫降的案例有哪些
案例一 中美洲航空110班机事故。 1988年5月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人重伤。 最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。 案例二 1983年7月23日，由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误，燃料添加不足，（只携带了需要燃油的一半）使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力，双发停车。 最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。 案例三 1983年，以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与A-4N“天鹰”战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。 尽管如此，飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。 令人惊讶的是，飞行的过程很平稳，以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前，都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。 更加神奇的是，两个月后，这架F－15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。 扩展资料： 迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。 常有可能造成机毁人亡。 迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。 迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。 陆地迫降指着陆场地在陆地。 水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。 在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。 若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。
