法航447黑匣子什么时候找到
2年以后
2009年6月，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。
飞机从里约热内卢起飞约三个小时后失去了联系。在失去联系前的最后一次通话中，飞行员说他准备离开巴西领空，一切正常。
在得到通报后，法国方面立即在巴黎戴高乐机场设立危机中心，法国交通运输部高级官员赴现场办公。法国航空公司首席执行长召开电视新闻发布会通报情况。巴西方面旋即派出8架飞机对巴西东北海岸1100公里的预测失事范围进行了巡视，而法国方面则请求美国提供间谍卫星帮助。
白天搜索无果后，巴西空军6月1日晚部署携有雷达和红外装置的R-99监察机以及装有搜救仪器的大力神C130飞机继续进行搜救。6月2日，巴西空军发言人表示正在大西洋海域搜寻失踪法航客机的巴西空军当天在距离巴西海岸大约600公里处发现了疑似客机碎片。6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体。6月7日，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。
2011年4月3日，法国民航安全调查分析局宣布，搜索队成功定位失事AF447航班的飞机残骸。
2011年5月2日，法国民航安全调查分析局宣布，这架失事法航客机2个黑匣子均已成功找回，将有利于为该起空难事件提供大量所需数据。
法航447空难黑匣子找到了吗?
找到了
失事客机黑匣子的数据保存完整
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
法国民航安全调查分析局16日宣布，法国航空公司2009年失事客机“黑匣子”内飞行数据保存完整，分析师可望数周后提交分析报告。
华东在线网站综合报道
分析师打开“黑匣子”，取出存储卡，清洗并干燥，上周末完成数据下载，收集了所有飞行数据以及失事前最后两小时语音记录。
来源：华东在线
民航安全调查分析局说，数据分析将“耗费数周”，继而发布一份中期报告。最终报告定于今年夏季发布。
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
起飞后4小时，飞行员人工发出信息：正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行。卫星数据显示，迎面风力达每小时100英里(160公里)。
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
最后两小时语音记录曝光
法航447空难纪实 系统发出信息：机翼扰流器故障
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
起飞后4小时10分，客机信息系统开始不断发送自动信息，按顺序分别为：自动导航系统失效；飞行控制系统被迫切换备用供电系统；平衡控制系统损坏。
起飞后4小时13分，客机信息系统陆续发出信息：速度仪失效；海拔仪失效；方向仪失效；飞行控制系统电力供应故障；机翼扰流器故障。
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
起飞后4小时14分，发送最后信息：电力中断，机舱失压。
法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音
这是《每日邮报》披露的一份简单又特殊的“临终遗言”。
http://www.cnhuadong.net/system/2014-3-10/content_998310.shtml
而就在16日，空中客车公司（AirbusS.A.S.）在给航空公司发出的一份报告中认为，这次事故与飞机性能之间基本上没有什么关系，问题主要出在飞行员身上。报告称，即便是速度监测器出了问题，也不足以导致飞机坠毁，而问题是飞行员对于处理这样的问题经验不足，结果导致在驾驶过程中出现了慌乱，飞机最后才坠毁。
失联飞机为什么坠毁在南印度洋
虽然370航班的种种通讯设备都停止了工作，但有一个信号是无法人为关闭的——卫星数据连接。实际上，飞行器通讯寻址与报告系统（ACARS）的数据还可以通过卫星传输。飞机会自动向卫星发送信号，虽然不携带ACARS的数据，但会进行所谓“握手”，或称“ping”。英国卫星公司Inmarsat就是基于这一数据进行分析。Chris McLaughlin对腾讯财经表示，Inmarsat使用的新方法包括收集其他飞机的飞行数据，根据多普勒效应进行飞机飞行轨迹建模。利用其它飞机飞行时的“握手”时间差，以及他们当时与卫星的距离作为参照系。这套模拟系统涉及大量有关无线电波及光速传播的数据分析。Chris McLaughlin称公司后来又对卫星与 MH370 每次“握手”间隔的传输延迟进行分析，因为北线和南线距离卫星的位置不同，再加上卫星沿轨道运动，会有频率变化，产生多普勒效应，即波源和观察者有相对运动时，观察者接受到波的频率与波源发出的频率并不相同的现象。此效应最终会反映在通信传输的时间差上。再加上飞机最后的转向，以及最后获取的“握手”的信息，得出了飞机最后“消失”在哪里。McLaughlin对腾讯财经表示，“我们知道最后发出‘握手’信息的位置所在，而在下一次发出‘握手’信息前，飞机已经没有航油。我们还不知道飞机的巡航速度——我们假设是每小时450节（即每小时833.4千米/小时，即波音777一般巡航速度），我们不清楚航油什么时候用尽，我们也不知道飞机在此时是否极速下跌，我们甚至也不知道，飞机最后航行有没有减速。”Inmarsat于3月24日将最新分析的数据信息提供给了英国航空失事调查局（AAIB）进行分析。MH370航班最后一次与卫星“握手”发生在3月8日早上8点11分，这意味着它在与空管失去联系后至少还飞行了7个小时。Chris McLaughlin此前向腾讯财经讲述了该公司发现失联航班信号的经过。在飞机失联3至4小时之后，该公司就被其合作伙伴SITA（国际航空电讯公司）要求提供飞机的航行信息。3月9日前后，该公司的技术人员认为可以通过公司在陆地的网络、监测印度洋上空的I-3卫星以及该公司在失联航班MH370飞机上装载的Inmarsat Classic Aero系统进行数据分析。Inmarsat与波音、空客两家飞机制造公司都有合作，所以90%的飞机在出厂时已装备有该公司的设备，即Inmarsat Classic Aero系统。虽然马来西亚航空没有使用该公司服务，但飞机上Inmarsat的传讯器还是固定在每个小时发出讯号。根据初步推断，失联航班在雷达上消失后，仍然飞行了数小时。Inmarsat根据最初的“握手”数据勾勒出飞机两条可能的去向。3月10日，公司根据这些信息绘制了几乎扭转搜救工作的飞机走向图，该走向图显示飞机有可能飞向两条走廊中的一条：一条朝着西北方向至哈萨克斯坦；另一条延伸至遥远的印度洋南部海域。而此前各国搜救力量大部分集中于越南附近的南中国海域。根据腾讯财经获知，Inmarsat于当地时间11日已经将数据和相关分析交给了马来西亚调查方。但马来西亚政府直到3月15日才在总理纳吉布召开的新闻发布会上公开承认了Inmarsat提供的信息。
请问一下失速到底是个怎么样的情况?飞机怎么会失速?
可以看一下飞机飞行的原理
飞机飞起来是由机翼产生升力来完成的 当升力达到或者大于飞机本身重量的时候飞机就能飞起来了 一般来说升力产生的公式是
升力:Y= （Cy1/2） ρv2s
ρ—空气密度
s—机翼面积
Cy—升力系数
v—气流速度
大概解释一下这个公式 可以看出来 升力的大小和机翼面积成正比 与速度的平方成正比 你可以简单理解为速度越大 升力越大
飞机停在地面上的时候 上面公式中的v2=0 当飞机滑跑 加速 直到v2乘以(ρs)(Cy1/2)的值等于飞机本身重量的时候 飞机就能起飞 这个时候的速度你可以看作最小起飞速度 或者失速速度 同样道理 天上正在飞行的飞机 如果速度小于这个速度 就会导致机翼产生的升力不足以托起飞机产生的重力 导致飞机下坠。
另外楼主提到了仰角 再帮你解释下仰角的问题 飞机失速一般发生在大迎角的情况下 也就是说 飞机的机头上仰太厉害 导致了机翼速度的减小 从而进一步导致失速。
也许你要问飞机在天上飞速度没变 只是机头仰起为什么会失速？ 请注意这里所说的机翼速度就是上面公式中的升力速度 这个速度并不是飞机本体运动的速度 而是机翼平面相对于空气气流的速度 ，当机体在平飞 而机头上仰 机翼的平面与飞机运动方向有了一个夹角 在一定角度内 这个夹角是有利于飞行的 因为根据伯努利定理 机翼上下的压力差是产生升力的原因 一定的迎角可以获得更大的升阻比 但是这个角度不能过大 一旦超过某个限制的角度 就会破坏机翼上下的气动平衡性 导致机翼平面上的速度分量减小 从而突然失速 这个限制角度 就是所谓的“临界迎角”。
我本身就是从事民航的 希望我的回答对楼主有帮助
