英国女王去世了吗？
英国女王没有去世，这则消息是美国的Hollywood Unlocked网站上流传出来的，消息准确度本就存疑，而白金汉宫也已经回应了，英女王只是因为有轻微的感冒症状，所以取消了一些活动。虽然该网站的老板非常坚持不是谣言，声称有自己的消息渠道，但就目前的情况来看，英国女王还活的好好的呢。英女王伊丽莎白二世现在已经95岁高龄了，这样的年纪，稍有风吹草动就是被人捕风捉影，尤其是这些私人媒体，为了抢时间、抢头条，对消息往往不加证实，所以出了很多的假消息，英女王去世的这则消息就是这样的情况。
英国女王死了后谁继任？
英国女王死后由查尔斯王储继任。据英国王室官方消息，在白金汉宫宣布英女王伊丽莎白二世去世的消息后，查尔斯王储立即继位成为英国国王。查尔斯王子出生于1948年11月14日，是英国女王伊丽莎白二世和丈夫菲利普亲王的长子，也是英国王室第一顺位继承人。他是英国历史上在位时间最长的王位继承人。查尔斯继位后威廉王子成为英国王位第一顺位继承人据英国广播公司消息，英女王伊丽莎白二世去世后，查尔斯王储继位成为英国国王，查尔斯的长子威廉王子现在已成为王位第一顺位继承人。威廉王子夫妇的社交媒体官方账号也已经更名为“康沃尔和剑桥公爵及公爵夫人"，康沃尔公爵的头衔传统上由英国君主的长子继承，不过这并不意味着威廉王子会自动成为威尔士亲王，这个头衔必须由他的父亲授予。以上内容参考：光明网-英女王伊丽莎白二世去世，查尔斯继位成为英国国王以上内容参考：澎湃新闻-查尔斯继位后，威廉王子成为英国王位第一顺位继承人
英国女王伊丽莎白二世为什么死
据了解，英国女王伊丽莎白二世去世原因是意外摔倒导致器官衰竭，临终前白金汉宫外惊现彩虹。英国女王病得很突然，她最后画面是在儿孙辈们的陪伴下离开的。英女王的遗体将从巴尔莫勒尔的庄园被运往爱丁堡，随后被送往白金汉宫的王座厅，再在威斯敏斯特大厅举行为期四天的国葬。接下来，英国将在女王葬礼前宣布全国哀悼，葬礼将在伦敦威斯敏斯特教堂举行。英国女王有可能被安葬在温莎圣乔治教堂的乔治六世国王纪念教堂。英国女王的去世，查尔斯王储立即继位成为英国国王，查尔斯的长子威廉王子已成为王位第一顺位继承人。随着女王的去世，这对英国带来巨大的影响。首相刚刚上台，英镑持续下跌，经济一蹶不振，与欧盟，俄罗斯关系也是历史冰点。加剧地方的不稳定，对英国甚至欧洲的未来都是有一定影响的。
伊丽莎白二世之前的英国女王是谁
第一位：简·格雷女王在位时间：13天简·格雷1537年10月12日出生在莱斯特的布莱德盖特庄园，其父是萨福克公爵亨利·格雷，母亲是弗朗西斯·布兰登（其舅舅是英国国王亨利八世），可以说她也是出身高贵的人，英王爱德华六世，是她得表弟，在爱德华六世得知自家大限将至的时候，将表姐简·格雷立为继承人。1553年7月6日在爱德华六世去世后，宣布成为国王，不过在7月19日玛丽公主（爱德华六世的姐姐）将其赶下来，并且1554年2月12日被处死。第二位：玛丽一世在位时间：5年玛丽的父亲是亨利八世，母亲是凯瑟琳王后，爱德华六世是玛丽的同父异母弟弟。玛丽1516年2月18日出世在伦敦的普莱斯提亚宫，9岁的时候被父亲亨利八世封为威尔士女亲王，但是在很长一段时间内，因为亨利八世的婚姻问题，玛丽被称为私生女。1553年7月，在玛丽的异母弟弟爱德华六世后，玛丽在英格兰枢密院的支持下发动政变，囚禁了爱德华任命的继承人简·格雷郡主。并在3个月后称为女王，被称为玛丽一世，他因为坑杀了超过300个新教徒，被称为“血腥玛丽”！1558年11月17日，玛丽一世逝世！第三位：伊丽莎白一世在位时间：45年伊丽莎白一世，原名伊丽莎白·都铎，1533年9月7日出生在英格兰王国首都伦敦格林尼治的普拉森舍宫，她是英王亨利八世和他的第二个王后安妮·博林唯一幸存的孩子，她在出生时被指定为王位继承人，但是后来她的母亲被杀，她被宣布成为私生女。她的姐姐玛丽一世曾经长期压制伊丽莎白，只不过玛丽一世一直无子，不得不在1558年11月6日，宣布伊丽莎白为继承人。11天后，玛丽一世去世，伊丽莎白继承皇位，并在1559年1月15至16日在伦敦西敏寺威斯敏斯特教堂被加冕为女王，称伊丽莎白一世。伊丽莎白一世在位期间维护了国家统治，并且使得英国的航海不断发展，使得英国的国力不断增强。1603年3月24日，伊丽莎白在里士满王宫去世！第四位：玛丽二世在位时间：5年玛丽二世玛丽出生于1662年4月30日，是英国国王詹姆斯二世与王后安妮·海德的长女，15岁的时候嫁给其表兄，就是后来的威廉三世。1688年英国爆发了光荣革命，第二年玛丽支持丈夫进犯英格兰，并且她和威廉一起担任了英格兰国王。1694年，玛丽二世因天花而早逝，年仅32岁。第五位：安妮女王在位时间：12年安妮女王1665年2月6日出生，是王詹姆斯二世和王后安妮·海德的嫡次女，1683年嫁给丹麦的乔治王子，詹姆斯二世被推翻后，其姐姐玛丽继承王位，她的王位继承权排到威廉三世之后，1694年玛丽二世去世，1701年，英国议会通过“嗣位法”，安妮成为威廉三世的继承人。1702年威廉三世去世，安妮成为女王，被称为安妮女王。她在位期间对法国发动了西班牙王位继承战争，1704年让英国占领了法国的盟国西班牙的直布罗陀，控制了地中海到大西洋的贸易。1714年8月1日安妮女王去世。第六位：维多利亚女王在位时间：64年维多利亚女王1819年5月24日出生于伦敦的肯辛顿宫，是爱德华王子与比利时国王利奥波德一世的姐姐维多利亚公主的独生女，其祖父是乔治三世。她于1837年6月20日继位，1838年6月28日在威斯敏斯特教堂加冕，她在位期间英国高速发展，英国加大殖民扩张，在一定范围内建立和占领了很多殖民地。英国的经济、文化空前繁荣，君主立宪制得到充分发展，使维多利亚女王成了英国和平与繁荣的象征。1901年1月22日，维多利亚女王在怀特岛逝世，享年82岁。第七位：伊丽莎白·亚历山德拉·玛丽·温莎在位时间：70年伊丽莎白二世1926年4月21日出生于伦敦，其父是乔治五世的第二子，也就是说，当时的伊丽莎白并不是第一顺位继承人，可是由于爱德华八世，由于爱德华八世爱江山不爱美人，自愿退位，伊丽莎白的父亲得意继位成为了乔治六世，于是伊丽莎白成为了继承人。1953年6月2日她加冕成为英王，她的头衔很多，还是其他很多国家的元首，她也是目前英国历史上在位时间最长的国王。2022年9月8日伊丽莎白二世去世。
能不能讲讲日产Skyline GTR的不败神话？
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。
可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视****控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其****控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。
日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」（气门正时可变机构)，籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。
从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来：
1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。
2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。
3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。
终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~
没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。
