8633机长（直接对话川航3U8633机长）
央视网消息 ：昨天(14日)晚上8点半，川航3U8633机组成员首次在成都市第一人民医院亮相。这次亮相的机组成员有机长刘传健，第二机长以及同行的五名机组人员。 川航3U8633航班机长刘传健 机长和相关工作人员及时准确镇定地处置让人不觉要竖起大拇指，但是这40多分钟的过程仍然有太多细节需要回看。 电话采访机长刘传健 事发当时的情形究竟是什么样？我们再来听听成都商报记者对机长刘传健的电话采访。 记者：事发之前有哪些征兆没有呢？ 3U8633航班机长刘传健 ：没有任何征兆。 记者：右侧的挡风玻璃是突然掉了还是被吸出去了，还是怎么着？ 3U8633航班机长刘传健 ：它不是掉，是爆裂，因为我们在空中是有压差的。 记者：是突然爆裂对不对？ 3U8633航班机长刘传健 ：对。 记者：很大的声响吗？ 3U8633航班机长刘传健 ：非常大。 副机长半个人飞出去了“挂”在外面 记者：爆裂过后然后是什么样的状态呢？ 3U8633航班机长刘传健 ：副驾驶飞出去了当时整个人飞出去一半在外面挂着，整个东西飞出来了，飞起来了，驾驶舱里面，我们的副驾驶瞬间就挂在外面了。他系了安全带，没有完全(被)吸出去，当时的高度，我们和外面完全通了，相当于我们什么都没有，就在32000英尺的高度上。 记者：耳膜会瞬间失压，会不会很难受？ 3U8633航班机长刘传健 ：当时没有考虑到难受，当时对我来说唯一想到的就是，我能不能把飞机安全操纵下去。 记者：咱们整个无线电，仪表盘都失灵了吗？ 3U8633航班机长刘传健 ：不是失灵了，我们当时它造成了飞机很多故障在里面，噪音非常大。我也听不了，噪音那不是一点噪音，那是非常非常大 ，无线电你是听不到，你是无法听到的，我们的设备也有故障了这个时候，会造成很多很多的设备故障。 震动剧烈 看不清仪表“盲”操作 记者：当时玻璃爆炸后，飞机会不会震动呢？整个机身。 3U8633航班机长刘传健 ：震动非常剧烈，看不清仪表了。操纵飞机非常非常困难，看不见仪表，轰一声，你想八九百公里的那个速度，当时是我们要减速飞机速度很大，速度大的话噪音会很大造成整个机组和旅客的受伤。所以为了减速，为了减速，要不整个机组还会再次受伤。 记者：咱们在下降过程中，你怎么来判断怎么样才是返回过去了，或者成都机场位置在哪个地方？ 3U8633航班机长刘传健 ：很清楚的，我们航线飞了上百次了，上百次这个航线。 机长刘传健描述机组应对措施 在采访中，机长刘传健也对事件发生后所采取的应对措施进行了详细的描述。 3U8633航班机长刘传健 ：我们民航在飞行过程中很多是自动驾驶设备的，很难遇到这种全人工手动来飞的情况。很多都是自动设备的，现在这种情况就是其它自动设备都不能提供帮助，只有你全人工来飞行。 记者：这个航班发出了7700的指令，这个指令是你发出来的吗？ 3U8633航班机长刘传健： 对必须要发的，因为我们下降的时候就发了，发生了故障马上就要发这个，相当于是一种暗语我做了什么。现在我需要帮助，它是一个按钮， 记者：还是你要输入7700这个代码？ 3U8633航班机长刘传健： 输入一个数据，在一个设备里面输入一个数据。 记者：那个时候的温度？ 3U8633航班机长刘传健： 三万英尺应该零下四五十度了。 记者：教练机有一个打开舱门的训练但是速度比较低，飞行的高度也比较低，是这样吧？ 3U8633航班机长刘传健： 真实的不可能这样的，不能能这样训练。我们是模拟机它没有这样真实的感觉，没有这种相对运动。 记者：飞机落下来的时候是爆胎了吗？ 3U8633航班机长刘传健： 没有没有落地的时候，我们的飞机重量超重了，我们的反推不工作，发动机的反推已经不工作了，设备不工作了，滑跑距离比较长，刹车以后，轮胎的温度会很高，很高停车了以后，轮胎就自动瘪气了。
8633副机长为什么辞退（为什么川航3U8633事故中）
“噼啪！” 近万米的高空中，一架民航飞机的内挡风玻璃上突然出现了一道白花花的裂痕。 紧接着，挡风玻璃在稍后爆发出更大的响声后骤然碎裂,如同狂风骤雨般撒了下来，没了隔断，气流瞬间灌入机舱，遇到阻碍后再次朝着洞开的玻璃冲去。 副驾驶位置的副机长瞬间被推出半个身躯，眼见着就要从前挡风处摔出。 图片源于网络 就在这一刹那，主驾驶员一把拉住了同事。他冷静地向民航管制台发送信号： 机舱风挡裂了，申请返航。自此联络全失。 之后的几个小时内，民航管制台向驾驶员发送的信息，全都石沉大海。 剧照 在管制台的工作人员提心吊胆的等待中，一场“史诗级迫降”震撼了整个中国。川航3U8633安全降落在成都双流国际机场。事后，一名乘客说 ：“我清晰地看到不到一公里处的冰山，坐在我旁边的乘客双眼里盛满绝望，我们从没想过能活下来。” 而在3U8633事故中力挽狂澜的驾驶员—— 机长刘传健 ，在这场事故后，被民航局和政府授于“中国民航英雄机长”荣誉，更是获得了500万元奖励，他的故事感动了无数人，有人拍摄出一部《中国机长》来记录他的事迹。 刘传健 这位机长是如何让128人成功化险为夷？今天就让我们重温那场惊心动魄的空中危机！ 万米高空遇险 2018年5月14日清晨6点27分，满载128名乘客的 川航3U8633客机 从重庆江北机场腾空而起，若一切正常，2个多小时后，飞机将抵达美丽的拉萨，而飞机上的上百名乘客，也似乎正在享受着对这趟旅行的憧憬。 图片源于网络 客机内，乘务员小姐热情地推荐给乘客美味的午餐，许多人低头玩着手机，有些人听着音乐，闭着眼睛休息。一切都是那样平静祥和，许多人都是到拉萨去旅游的，但众人没有想到， 这场旅行却成了所有人终生难忘的旅程…… 凌晨7点08分，客机已经飞上了万米的高空，正要进入青藏高原。 图片源于网络 就在这时，一阵剧烈地摇晃将乘客们唤醒。许多人的意识还不清醒时， 一声巨响响起，下一秒客舱内亮着的灯光骤然熄灭，座位上的氧气面罩掉落了下来，紧接着，失重感袭击了每一个人。 突如其来的变故，让整个客机里所有的乘客都慌了起来。整个机舱里充满了慌乱的哭喊声和质问声。在此千钧一发之际，受到过专业训练的乘务员却格外平静，他们想方设法尽量安抚乘客，指挥他们佩戴上 氧气面罩 。 图片源于网络 这一刻，对死亡的恐惧袭击了所有乘客。 有人说，世界上最可怕的事情就是看着自己死去。而这架飞机上的乘客们无疑正经历着这样的无助状况，但他们却不知道，同一辆飞机上，有人面临着更加严峻的险境。 驾驶舱内，刘传健因为强烈的气流已经接近窒息的边缘，但他根本无法戴上氧气罩，只能一边奋力拉住自己的同事，一边顶着零下24摄氏度的低温和强风操作着控制台。由于是夏天，机长的工作服仅仅是单衣，一阵阵寒风如同刀割，疼痛不已。刘传健艰难地操作了几下，操作仪器就跳出大大的红色感叹号。显然， 机器已经损坏了一部分。 刘传健 刘传健知道，自己的身体已经快要达到极限了。强寒气流的压迫使他的手已经泛起了青紫，眼睛也睁不开，再加上窒息和气流发出的巨大噪音。面临这样的困境依旧没有晕倒过去，这对于人的体质，意志，耐力，和勇气都有着严苛的要求。如果他不做点什么的话，几分钟后，所有的乘客都将和他一同埋葬在青藏高原的雪山上。当时，他的内心被怎样的恐惧笼罩我们无从得知，但在最初的绝望后，他还是选择起身反抗命运。 刘传健 在艰难地挪动手指后，他发现自己的手还能动。 没有犹豫，刘传健立刻拉动侧杆将飞机的速度放缓，用自己最快的速度操作起控制台，调整航行方向， 如果撞上冰川，绝对是机毁人亡的局面 。他必须返航，到距离最近的停机坪上。 刘传健立刻作出决定，飞过冰川！这一刻，刘传健心中只有一个想法 ：“一定要让全部的乘客安全地回到家人们身边！” 随着速度减缓，气流终于减弱了许多。刘传健成功地悬崖勒马，在即将撞上冰川前带着整个飞机重新拉高了高度。 图片源于网络 此时，刘传健的肌肉已经颤抖得非常厉害了，他尽量保持着动作的稳定。小心翼翼地驾驶着飞机，因为减慢了速度，徐瑞辰才能恢复对身体的控制力，他半截身体吊在外面。身上的衣服已经被撕成了碎片，身上的温度已经无限接近 零下四十度 。他用几乎要麻木的手发送了紧急代码，随后才替自己和已经几近窒息的刘传健戴上氧气面罩。 在飞机稳定下来后，乘务员们似乎意识到了什么，他们顾不上刚才在晃动中受的伤，立刻冲绝望哭喊的乘客说道 ：“请相信我们！我们一定能让大家安全落地！” 图片源于网络 这样铿锵有力的话语安抚了乘客的情绪，但许多人还是忍不住流下了泪水，尽管有着保持着理智的乘客，仍然对安全回去不抱任何期望。就在乘务员们大声安抚众人的情绪时，一个身穿乘务服的人穿过一片狼藉的机舱，迈着坚定的步伐，朝着最前方穿行而去——他就是第二机长 梁鹏 。 前方的状况不明。极有可能存在着危机，梁鹏在前往机舱前甚至做好了必死的准备。他说 ：“我必须去，如果他们两个晕过去了，我就是唯一的希望。” 梁鹏 在看到刘传健和徐瑞辰都还醒着的时候，梁鹏松了一口气，他迅速给自己也戴上氧气面罩，见刘传健和徐瑞辰的肢体已经快要完全麻木，他立即在一旁用自己的体温尽量为两人恢复行动，一边安慰着刘传健。 “别怕，接下来一定没问题了，只要到机场……” 但，很快新的问题就出现了。 图片源于网络 命运，再一次将承载着128人生命的抉择交到了刘传健手上。 险象丛生，成就川航传奇 在逃离了险境后，刘传健很快意识到一个严重的问题。 在刚才的飓风中，许多器械因为气压被损坏。这导致机器上显示的数据并不可信，也就是说，刘传健已经完全失去了自己的方向和坐标，根本无法确定自己的位置是否处于安全范围。飞机驾驶是一个极为精细的活计，需要监测多项数据；比如海拔。倘若海拔高了，就有着窒息的可能，倘若海拔低了，就有着坠机的几率。 图片源于网络 再加上因为刚才的事故，飞机现在所处的位置 已经完全偏离了航道 。周围是苍茫云海，没有任何参考物，刘传健只能够依靠本能的方向感继续飞行。 对于已经经历过险境的一行人来说，容错率极低，时间拖得越久，飞机的损坏情况就会越严重。 图片源于网络 刘传健只能一边凭借经验驾驶着飞机往前飞，一边估算着飞机的坐标。或许是运气好，当天是个大晴天，身边的云层少了许多，这让刘传健能够辨别出自己的方位。但要直面刺眼的阳光，对于刘传健而言是一件非常痛苦的事情，高空中仍然有着极寒气流，顶着这样的寒流长时间飞行，绝对是一种非常艰险的挑战。但刘传健却顶着冷冽的气流，忍着如同刀割般的痛苦就这样飞了整整 二十分钟 。 当然，徐瑞辰和梁鹏同样也遇到了一个难题。传呼机坏了，他们发出的求救讯号没有得到任何回应。但是即使在没有得到回应的情况下，他们仍然没有放弃丝毫希望，仍然不断地和地面保持联系，汇报着自己的坐标和飞机上的状况。这也导致收到消息的地面提前协调好了成都双流国际机场，让其他飞机腾出了一道跑道—— 02R ，以便于8633降落。 图片源于网络 但这一消息，因为传呼机接收功能出了问题，始终没有传递给8633上面的刘传健等人。 摆在刘传健面前的问题很严峻，如果降落错了跑道，和其他飞机相撞，那么出问题的就不只是8633客机上的人了，眼看着即将落地，刘传健看着机场的两条跑道，迟迟不能作出决定。 刘传健 就在这时，梁鹏突然指挥道 ：“02R，02L不支持迫降。” 原来，梁鹏在这之前曾经负责到重庆航班，但是刘传健却并不知道这一事实，听到梁鹏的话，刘传健只是愣了一下，立刻调转方向冲向02R跑道，他毫不犹豫地选择相信梁鹏，这一举动给8633上面的 128人 带来了新的希望。 运气很好，02R果然没有其他航班，但刘传健并不知道这是地面经过协商后为他们腾出来的。眼见着是“早高峰” 刘传健打算在经过跑道将飞机的速度降下来后直接一个转弯冲进草地，将跑道让出去。但让刘传健意外的状况还是发生了。就在落地停止时，反推也出现了失灵。 这也就导致刘传健的计划彻底宣告失败。 图片源于网络 这让刘传健几乎捏了一把冷汗，在不断颠簸的飞机中，刘传健的心情再一次沉进了谷底。 但是，料想中的“拥挤”并没有出现。刘传健不由得愣了好一会，见到劫后余生，驾驶舱里的人都忍不住笑了起来。笑完以后，如同宣告胜利一般，刘传健终于瘫倒在驾驶位上，沉声说 ：“我们活下来了！” 刘传健 最终，客舱里也宣告了这一喜讯。劫后余生的人们发现是虚惊一场，眼中的绝望渐渐消散，一时间，欢呼声充斥在整个空间。 这欢呼声，是为了他们的劫后余生，又何尝不是为了刘传健和他的团队呢？ 刘机长能够在千钧一发之际注意到如此细节，正是他能够带领128条生命找到生路的原因。纵观整个过程，刘机长每一步都胸有成竹，能够造就史诗级迫降，胆识，经验，勇气，果断和团队的配合缺一不可，在之后的采访中，刘机长同样提及 ：“能够做到安全降落，团队同样起到了至关重要的作用” ，经民航局调查，随后对川航5.14事件中有着重要贡献的成员集体颁发二等功勋章，并给予金钱奖励，而刘机长的奖励金高达 500万元 。 刘传健（右一） 这无疑是对他所作所为的肯定和支持，而刘传健没有因为鲜花和掌声感到开心，他反而陷入了对于这次事件的深深地恐惧。 在数万米高空中如此艰难地脱险，他并不是不害怕。 他太害怕了，128条生命的重量实在太过沉重。他必须要保护这些生命，这是他的责任，也是他必须尽到的职责。 刘传健 但并不是所有国家的机长都拥有这种责任感。 2·21纽约州空难 ，一架客机撞上民居随后造成大火，导致近五十名乘客连同一名居民死亡，四名距离房屋较远的家庭成员因为爆炸身受重伤。事件发生后，美国纽约州航空局调取当事机监控发现，案发当时，男机长同女副机长正闲聊调情。 在飞机出现机翼和窗舷结冰时，该机长甚至不知道如何应对，甚至选择了完全错误的方法： 在民居周围减速降落，导致当地居民惨遭飞来横祸！ 图片源于网络 后来，有人提出该机长在飞行测试中曾经有五次不及格。 毫无疑问，8633客机上的乘客是幸运的！ 因为肩上的职责，刘传健以凡人之躯对抗着恶劣的自然环境，最终保证了乘客的安全，但刘传健却因此患上了各种疾病，医生还曾经断言 ：“他身体的机能已经完全被破坏了，恢复需要一年多。” 图片源于网络 作为曾经的退伍空军，刘传健对于天空有着别样的感情。 在经过治疗和锻炼恢复后，刘传健就迫不及待地坐上了驾驶位复飞，但在驾驶过程中，他总是忍不住看向挡风玻璃， 尽管如此，他仍然没有放弃自己的机长梦。 飞机的迫降救助指南 在清华校园学习了几年后，刘传健毅然决定放弃安逸的生活，重返岗位。2020年2月2日，疫情发生时，他将四川的物资运送到武汉，3月21日，协助医疗队队员从武汉撤离……他在克服了恐惧后，彻底融入社会，成为了一位最平凡的英雄。 “哪怕给我一千万，我也不愿意体验一遍那样的经历。” 之后的采访中，有人这么说。 刘传健 二十分钟，刘传健以大无畏的精神，成功带领一百多条生命逃离险境，这是再也无法复刻的迫降传奇。他的故事一经报道便引起诸多人的敬佩。 一切都将尘埃落定之际，我们不得不思考一个问题： 究竟是因为什么，才导致8633的挡风玻璃出现碎裂的呢？ 2018年5月14日，飞机迫降的几小时后。B-6419机被拖到停机坪进行检查。 图片源于网络 民航局给出的报告长达131页。在经过对人员、航空器、气象和机场挨个进行排查，并多次进行故障模拟后，最终民航局锁定了真正的原因： B-6419机（当事机）的右挡风封沿可能破损，外部的水汽渗入内部，造成了电源导线的绝缘性降低，最终，风挡因为不能承受内外压强差而导致脱离机身，而在严寒的刺激下，导致了众多监控器械被损坏。 仅仅是微不足道的小小问题，在数万米的高空中，就差点导致一场空难。这样的事情不仅只有一例，但如同刘传健这般英勇，置生死于度外，克服重重危机，次次做出完美决断，带领乘客安全落地的机长，却寥寥无几。 刘传健 倘若不幸遇到空难，我们又该如如何保护自己呢？ 首先，我们得了解一下飞机失事的种类，和最容易得救的时间段。 根据国家应急广播亡发布的数据显示，民航发生的事故共分为三类： 飞机空中解体、起飞失事和降落坠毁 ，其中，起飞和降落时的失事率远远超出空中解体的几率，因此，每次客机起飞和降落的前后十分钟被称为 “黑色十分钟” ，而坠机后的90秒，因为得救的几率远远超出其他整个流程，又被称为 “黄金九十秒” ，倘若在这期间没能逃离客机，那么很有可能会因为吸入浓烟、飞机爆炸等诸多原因导致死亡。 但这并不代表在坠机之前就没有危险。 只要遇见空难，几乎所有乘客和工作人员都是九死一生。 坠机前，会产生诸多状况： 诸如飞机突然急速下降，舱内出现大量烟雾，发动机停止工作，甚至是飞机旋转，倾斜…… 每一条处理不好，都足以致命。 那么，我们要怎么才能尽量保证自己的安全呢？ 首先要具备一定的安全意识。在登机时，乘客需要阅读前排椅背上的安全须知。即使已经看过也不要大意，一定要做到了然于胸。在阅读完安全须知后，要环顾一圈客舱内部， 确定自己所处的位置和距离安全逃生通道的距离，确认安全带和其他紧急求生物品的完好，并严格遵守乘坐飞机的礼仪和秩序。 如果在乘坐过程中遇到飞机开始左右摇摆，不用太紧张。有可能只是遇到了一股寒流或者恶劣天气。即便是空难真正发生时，也要尽量使自己冷静下来。要记住： 还没有绝望，还有一线生机！ 图片源于网络 倘若没有仔细阅读安全须知的乘客也不要慌张，可以听从乘务员的安排，依次确认自己的安全带是否有松动，氧气罩是否能够正常使用，并确定自己能够迅速解开安全带，以保证在事故发生、坠机后能够迅速反应，达到逃生的目的。 注意，倘若在灾难发生时没有 系好安全带 ，那么在坠机前飞机翻转的过程中，就有可能产生致命的碰撞导致自身被重伤，在坠机后，极有可能丧失出逃的力气。 图片源于网络 另外，有些原因会导致机舱内断电，记住自己距离出口的位置可以保证自己在黑暗中也能够迅速找到出口。 倘若机长真的无力回天，到了不得不坠机的时候，尽量保持防冲撞姿势： 双手抱住脚踝弯腰，头部放在腿上，全身用力。 图片源于网络 完成了以上步骤，我们就可以静静等候机长是否能够扭转局面了。如果能够迫降一定要听从机组人员的安排， 保持秩序离开 。 但倘若坠机，也不是没有逃生的机会。由于飞机在降落时头部稍低，距离最远的机尾会比较安全，倘若你扛住了冲击，不要松懈，飞机在坠毁后会冒出大火和烟雾，还有可能会产生爆炸。在确认身体没有受伤后，可以用湿巾捂住口鼻，尽快朝着安全通道有序撤离。在遭遇到舱内着火的情况时，应该尽量压低身体， 最好以爬行姿态向“上风口”，也就是出口移动，要尽量在90秒内离开机舱！ 图片源于网络 在逃出机舱后，尽量应当快速远离现场。 随后寻找到一个安全的地方，等候救援即可！ 中国民用航空法中规定，倘若发生空难，地方搜寻救援中心、当地政府都应在第一时间搜救，并尽力抢救民航上的乘客。法律条例中充斥着对于乘客生命的责任和使命感，这也导致，我国的客机安全程度排在世界前列。 加油！中国民航！
