我眼中的经典车：克莱斯勒PT 漫步者
相信对于这款车很多人并不熟悉，因为作为一款即便现在看来外观也过于“个性”的车子，应该多数人还是很难接受；再加上其进口车的身份，以及算不上低的油耗等因素，国内存量确实也不多。那么为什么我会认为这是一款经典车呢？因为在我家小区就有这么一台车，大概十年前我第一次看到它时，就被它那奇异的造型所震撼，如今再看，反而有点喜欢了。和现代汽车造型不同，PT漫步者有着非常复古的造型设计，尤其是高耸的发动机舱、高腰线以及面积不大的车窗不由得勾起人们对四十年代汽车魅力的回忆，而由横置镀铬饰条装饰的前进气格栅以及克莱斯勒飞翼形徽标都具有很强的品牌辨识度。 车身侧面也是满满的复古风，拱起的前后翼子板设计来自早期的汽车造型，按钮式门把手设计也需要一定时间的适应，另外车顶的行李架可以自由移动，实用性很强。多辐条铝合金轮圈以及车身底部的镀铬饰条都让这款车看上去更为前卫。车尾造型简单平整，设计理念也是来自马车车厢，现在看来就是非常的独特有味道。椭圆形尾灯分别位于拱起的后翼子板上，同样也是来自早期汽车的设计理念。总之，漫步者的外观就是那么的特别个性，让人意犹未尽。相较于古典别致的外观，内饰则是典型的当时克莱斯勒所具有的风格，而独立的三圆仪表盘，四辐方向盘还有如同糖葫芦造型般的变速杆都可以在30-40年代的美国车中对应找到，所以这也是车内的亮点所在了。除此之外，PT漫步者内饰浅灰色的塑料匹配银白色的装饰版，让人有种清新干净的感觉。不过车内都是大量的塑料件，也是当时美国车的特色之一了。动力方面，这台2007款PT漫步者搭载的是一台2.4L四缸自然吸气发动机，其最大功率为145马力，最大扭矩为224牛·米。从数据上来看，最大功率和最大扭矩显然无法和现在的车型相比，但是在当时倒还算得上不差。不过与之相匹配的4速自动变速箱还是起到了“拉后腿”的作用，其百公里加速时间为12.2秒，最高时速171km/h。而在油耗方面也很有美国特色，以汽车之家的口碑来看，普遍油耗都在百公里13升左右，再高点的更是达到了16升，这个使用成本确实一般人承受不了。底盘方面，PT漫步者的前悬架是常见的麦弗逊独立悬架，后悬架则是改良过的扭杆梁悬架，其调校相对偏向舒适性。所以不难看出，PT漫步者之所以可见度度低也并不是没有理由的。虽然外观足够复古个性，但是能接受的人毕竟是少数。内饰设计上还算让人满意，但是用材实在是过于廉价，而空间舒适性方面也并无特别突出的地方。至于动力油耗，更是绝大多数人不能接受的，不仅动力“肉”，油耗还那么高。当然，20多万的价格对于2010年之前的国人来说，还真的是不算低。所以这样的性价比，怎能让人为其慷慨解囊。最后再说一句，我家小区这辆PT漫步者也有10多年的车龄了，但是看上去保养得真不错，所以车主一定是个爱车之人，有机会一定要找他好好聊聊。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁来介绍一下克莱斯勒PT漫步者
我家是 300C的 在4S店 老看到PT。 23W左右把 。 女人开的车 。 外型 不错 。 2.4L
可用性 PT 漫步者 Limited
型式 直列四缸汽油机
排量 2.4升（2429毫升/148.2立方英寸）
最大功率 105千瓦（143德制马力）（5200转/分钟）
最大扭矩 224牛顿·米（4000转/分钟）
压缩比 9.5:1
缸径X冲程 87.5X101.0毫米（3.44X3.98英寸）
凸轮轴 双顶置凸轮轴
气门系统 16气门，每缸2个进气门和2个排气门
燃油系统 电子顺序多点燃油喷射
材质 铸铁气缸体，铸铝合金气缸盖，双反转平衡轴
最高车速
自动：171公里/小时（106英里/小时）
推荐燃油 无铅汽油
排放等级 欧IV
变速器
说明 四速，电子控制自适应自动变速器，可选择完全自动操作或AutoStick驾驶员手动控制，节油型液力变矩器锁止，制动器/驻车联锁
离合器 锁止式变矩器
速比
第一档 2.824
第二档 1.570
第三档 1.000
第四档 0.690
倒档 2.210
主减速比 3.910
悬挂和减振
前悬挂 独立式，麦弗逊悬挂系统，螺旋弹簧，横向稳定 杆
后悬挂 扭转梁式后桥，瓦特连杆系统，螺旋弹簧，充气减振器，横向稳定杆
转向系
类型 齿轮齿条式动力转向
总传动比 18.0:1
回转圈数 2.72
制动器
前轮
制动盘尺寸和类型 280X23毫米（11.02X0.91英寸）通风式制动
盘
制动钳尺寸和类型 57毫米（2.24英寸）单活塞浮式制动钳
后轮
制动盘 270X9毫米（10.59X0.35英寸）实心制动盘
制动钳 36毫米（1.42英寸）对置式活塞制动钳
轮毂和轮胎
标准配备
Limited
轮榖类型和材质 九辐条，铸铝，五个固定螺栓
轮胎制造商和型号 固特异Eagle NCT-5
前后轮胎 16X6.0英寸，P205/55R/16
备胎 紧凑型钢制车轮和微型备胎
尺寸和容量
除非另有说明，尺寸单位均为毫米（英寸）。
外部
PT 漫步者
总长 4288（168.8）
总宽 1704（67.1）
总高 1601（63.0）
轴距 2616（103.0）
前悬 825（32.5）
后悬 844.4（33.2）
前轮距 1481（58.3）
后轮距 1478（58.2）
内部
前排
PT 漫步者
头部空间 996（39.2）
腿部空间 1032（40.6）
肩部空间 1368（53.8）
胯部空间 1273（50.1）
容量指数 1.403立方米
后排
PT 漫步者
头部空间 1003（39.5）
腿部空间 1038（40.9）
肩部空间 1360（53.6）
胯部空间 1185（46.7）
容量指数 1.395立方米
载货量
PT 漫步者
行李箱容量 602升
质量（公斤/磅）
PT 漫步者
2.4L
最大整备质量* 1550（3410）
车辆最大总质量** 1920（4224）
*整备质量：加满燃油、润滑油、冷却液
**车辆最大总质量（根据不同车型而变化）车辆最大总质量：整备质量 + 乘客质量 + 载货质量 + 最大选装配备质量
油耗（升/100公里） – 轿车
ATX
综合 10.3
市区 13.8
郊区 8.3
二氧化碳综合排放（克/公里） 245
排放等级 欧IV
美国市场的汽车真的比国内的便宜吗？
曾经有一个美国同学问我，为什么中国留学生在美国都开好车？ 我想了想，说：“第一，很多能来美国留学的学生家庭条件都是不错的，负担得起。第二，美国车的价格确实很便宜。”主观上，我们觉得美国汽车便宜，有以下的原因： 1. 客观价位低。我从官网找了下奔驰一些车型的起步价位。注意这是厂商指导价。在实际购买时，如果是同样的配置（一般是所谓的乞丐版），dealer给出的价格会比厂商指导价便宜些。 所以他们会硬性增加各种配件（package）来提高附加值。此外，消费者还要支付消费税、牌照等费用。 很多人买车会和dealer讲价。我一朋友最近在休斯顿入手新GLE，还增加了AMG的配件，经过一番讨价还价，砍了近七千美金。基本上，实际支付的价格，换算成人民币，还是会比国内买同款（未必买得到）要便宜。价格越高的车，便宜的越多.2. 分期付款。美国人有分期付款的习惯，并且这种习惯被传播到了世界各地。在我印象中，美国本地人，以及在美国生活了一段时间的华人，都会选择分期付款来购车（很多留学生不能分期是因为身份和信用记录不行）。例如下图，理论上每个月只要不到五百（当然还要考虑保险等额外支出），就可以把全新的宝马X3(参数|图片)开回家。我一读工科PHD的同学，每个月奖学金两千多，积累了几年信用记录，就通过分期把一辆新的宝马开回家了。国内读博士的，能通过奖学金开宝马的应该很少吧？在这里不是倡导物质生活，而是在国外，咱们国内所谓的豪华配置变得非常普通。3. 二手车市场发达，并且民众对二手车无成见。很多美国人，包括留学生，开的其实都是二手车。在美国，买二手车和就和买食物一样，非常普通。由下图可见，美国的二手车市场一直在增长。 一辆新的奔驰刚出来可能要五万，但是经过两到三年，假设无任何事故，到二手车市场可能三万五就可以买到。唯一的区别就是被别人开了两年，但是大部分美国人不在乎。所以，二手车市场的繁荣，客观上降低了消费者买车的价格。4. 最后一个不直接涉及到价格，但是和价值关系很大。（同学们可以复习下价格和价值的关系 ∧_∧） 国内的车，虽然有时和国外的同型号，但却是“阉割版”。我放两张图在下面，大家也可以自己去搜。 综上所述，基础价、分期和二手车市场都导致了美国的汽车价格相对较低。即使是同价位，美国的型号可能质量会更好，使之更“物有所值”。
同样的车型，为何美国售价就比中国便宜？
无论我们是在电视还是在互联网上，您都可以拥有这样的消息。我在美国的价格远低于国内价格。即使它被转换，它也是相同的例子：例如：美国的本地模型，Ford Mustacha 5.0。该配置与中国官方进口类似，价格为44,000美元，即不到30万元。 5.0 v8不到30万，这个价格可以在中国购买吗？您可以购买投票的2.0t入门模式，以及一些普通品牌。为什么美国汽车价格低于国内低位？如果您认为福特Mustacha是美国“独立品牌”，则应与自己门的国内自有品牌相同。这正在寻找美国进口汽车的一个例子，例如GT-R，从日产，从90,000美元开始，目前汇率为65万元，高版本老板音频，有源降噪，变量排气声音和波浪有，销售110,000美元，超导超过72万元，相当于中国价格的一半。是什么原因？税！由于中国和美国的差异，即使是相同的型号，中国和美国也会有一个大价差异。除了制造商和利润等问题外，我们还可以从国内税收政策中看到，为什么美国汽车定价？因此，如果您希望相当于美国，否则除非您进入以下税款。第一次税：增值税。我国由生产价值税而实施，即购买制造商。作为生产材料等机械设备的制造商，不能扣除17％的增值税，并在美国，实施消费者增值税。它可以在税前扣除，直接反映在汽车价格上，这是制造商付款的17％的增值税。所谓的生产成本，包括工厂建筑，机器等，包括生产汽车等原材料，钢铁，轮胎等，这些产品已经在以前的生产过程中支付，因此这些生产成本可以豁免增值税，这是消费增值税的典型特征，但我国的产值增加税不能使用这一部分的生产成本，因此直接结果是我国的生产成本汽车制造商，只来自增值税。说，它高于国外制造商。第二项税：消费税。消费税是在我国的特殊税，包括化妆品，汽车等，包括化妆品，汽车等。根据不同比率的税收，流离失所越高，消费税越高，平均税率是5％，计算方法是，价格为×税率，比例计算5％的平均税率，国内汽车在这部分超过国外价格超过国外厂商的5％以上。为什么美国汽车价格低于国内低位？第三税：购买税。离开生产后，进入销售部分后，消费者仍需要支付10％的车辆购买税。虽然分销商销售给消费者，但消费者需要支付10％的车辆购买税，并且这一部分征税，在美国和欧洲的大多数国家没有任何国家。在美国，大多数州只征收5％到10％的税收，终端连接没有购买税。在美国，购买汽车，除了出售税款，基本上没有其他成本，如西雅图的销售税为9.5％。
