机械增压和涡轮增压那个好？
机械增压与涡轮增压的原理一样，都是通过给发动机进入的空气加压，来增加汽车的动力。只是它们各有弊端，很难说谁比谁好。现在越来越多的高端车，一般都是两个一起使用。有关机械增压与涡轮增压的介绍如下：1、涡轮增压：是依赖发动机燃烧后的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压，再往缸内强制进气。优点是不增加油耗，并且引擎转速越高，效果会越来越好。缺点就是需要尾气较多时，达到一定压力后才能启动涡轮增压。而在引擎转速较低，尾气不多的情况下，就会出现迟滞的现象。并且，每次换档之后，涡轮里的空气会一次性清空，重新积攒压力。恰巧车辆最需要提速的时候，就是低速状态。2、机械增压：采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单。也就是说，机械增压内部的叶片，是随着汽车引擎的转速同步运行，不存在迟滞的现象。可以达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出。并且，免维护，工作可靠，寿命长。缺点就是，转速较低时加速效果不明显。并且受发动机转速及自身增压能力的限制，在高速状态时损失动力比较明显。
是涡轮增压好，还是机械增压好？
为了解决发动机小型化带来的扭矩和电力不足等问题，成熟的涡轮增压技术逐渐成为各整车厂的技术道路。对于发动机增压技术，目前常见的有排气涡轮增压和机械增压技术、双重增压应用、供应商推出了三级增压，增压技术不断发展。排气涡轮增压技术是利用废气中的能量驱动涡轮增压器的涡轮，它可以引导进气道上的压力叶轮压缩流入，从而获得较高的进气歧管压力，从而在发动机打开进气道的同时获得更高密度和更大流量的新鲜空气，从而提高发动机输出功率和扭矩。同时，发动机在增压器压力末端出口后，可以在管道上设置重型冷气，降低压缩空气温度，进一步提高空气密度，同时改善发动机燃烧，减少排放和油耗。机械增压是通过皮带由曲轴皮带轮驱动的空气压缩，获得高密度气体，获得更高的功率。机械增压和发动机速度有一定的传动比，在任何情况下都能提供即时增压响应，这是最大的优点。完全不依赖排气温度和压力，任何情况下都没有增压延迟。这使得机械增压发动机具有响应油门的出色瞬态反应和车辆的优异驾驶性能。还有同时利用废气和机械增压技术的发动机，如大众1.4 L双增压发动机，下面部分属于排气涡轮增压结构，上面部分是机械增压。发动机在低速运行时，尾气能量少，因此可以利用机器获得高低速扭矩和加速性能，发动机高速运行时，机械增压机构分离，利用尾气驱动排气涡轮增压器，获得更好的高速性能，减少燃料消耗。需要注意的是，机械增压消耗发动机的输出力，废气涡轮增压合理利用发动机排气能量，排气团背压稍高，部分复合泵气体损失略有增加，但比机械增压综合燃料消耗减少10%以上。另外，为了满足发动机的瞬态加速性能和高低速扭矩，排气涡轮涡轮涡轮和压力轮越来越小，旋转惯性也越来越小，或者双流道、变截面涡流技术提高了性能，使得排气涡轮增压技术的优势更加突出。
涡轮增压和机械增压哪个好？
机械增压好。以下是对机械增压和涡轮增压优缺点的具体分析：1、涡轮增压的优点：涡轮增压的动力来源是发动机废气相当于废物利用所以可以在不消耗发动机本身动力的前提下增加进气效率提升发动机热效率可谓一举两得。而且涡轮的结构相比于机械增压要简单很多制造和维修成本都更加低廉。2、涡轮增压的缺点：只有在发动机高转速的时候才发挥作用。因为发动机在低转速的时候排出的废气能量也是比较小无法把涡轮推动到高转速因此这时的涡轮给进气增压的效果非常有限。只有当发动机转速提高了之后涡轮才能有一个良好的“工作态度”而且发动机转速越高涡轮的工作态度越好。反应迟钝。因为新鲜的空气从进入发动机参与燃烧、排出废气再驱动涡轮这个过程是需要一定时间所以当你想要获得动力和实际获得动力之间总会出现一小段迟滞时间也就是“慢半拍”的感觉这就是涡轮的迟滞效应。3、机械增压的优点：机械增压直接解决了涡轮增压的缺点。只要发动机开始转动那么机械增压就开始跟着转所以在发动机低转速的时候它就可以表现出很好的增压效果不像涡轮那样非得等到高转速废气能量大的时候才进入工作状态。此外由于它和发动机曲轴是简单的机械连接所以不存在迟滞性“随叫随到”的工作态度让它表现出更加线性的增压效果。4、机械增压的缺点：结构复杂。机械增压器本质上就是一个空气压缩机它的结构要比涡轮复杂因此制造和维修成本都很昂贵所以我们大多都是在豪华车上看到机械增压的身影。增压的同时也在消耗发动机动力。给进气增压的本意是提升发动机的热效率机械增压最大的缺点就在于它在提升效率的同时也在消耗发动机动力。不仅如此发动机转速越高消耗的动力也就越大所以往往在高转速的时候提高动力的效果就不那么明显。?
