东航失事的原因是什么？
2022东航坠机原因还在调查中，而业内分析和以下三个原因有关：1、原因一：飞行员有意自杀1997年新加坡胜安航空公司有一架客机是以相似的情形坠落在印尼。而当地政府后来的调查发现，原因大概率是因为机长投资失败后一心寻死。不过这种情形不太可能。2、原因二：发生强对流预警根据梧州气象预报显示，在3月21日中午12点左右，曾经发布过去强对流天气预警，称一直到3月23日，梧州市将有大到暴雨，并且可能会出现短时的强对流、雷暴大风天气，气温也会骤降6-10摄氏度以上，提醒当地民众注意防范。不过值得注意的是，东航坠机事发时间是下午，当时没有出现雷暴、降雨，因此，天气原因的可能性比较低。3、原因三：维修保养的问题受这两年疫情的影响，东方航空为了减轻经营的压力，在去年发布的《2021半年报》中曾提到通过节约航油、严控维修费用等方式来降低成本。总得来说，2022东航坠机最新消息是MU5735失事航班正在救援中，而坠机原因还在调查当中。
3.21东航客机坠毁，究竟是什么原因造成的？与天气有关吗？
个人观点：可能是飞机故障的原因，也可能与冷暖气流有关。真正的原因只能等到黑匣子给出数据答案。目前，东航客机坠毁事件的最新进展消息有哪些？一、是音频记录器的黑匣子送往漂亮国，进行修复读取音频信息。主要是为了尽快找到飞机坠落事故的原因。二、是由漂亮国组成的国家事故调查组，已经到达事故现场进行全面调查。三、是4月底东航公司给出飞机事故的初步报告，初步分析事故的原因和事故发生的过程。四、是遇难者的理赔工作正在进行中，保险公司已向东航公司支付1.16亿元的飞机财产损失赔偿，支付14笔款1,485万元给遇难者的家属。造成飞机事故的主要原因有哪些？1、飞机本身的故障。这种现象是飞机本身的故障造成的，包括飞机的组成零件，或者是自动操作系统失灵。就像我们开车的刹车片失灵了一样，不是因为技术的原因，而是刹车片坏了的原因。2、人为操作的原因。人为操作主要是指的是飞行员的操作技术，或者是飞行员的素质等方面造成的，也包括飞行员技术操作失误、飞机飞行前检修失误造成的等等。3、天气的原因造成故障。一般指的是强对流天气造成的飞机失去平衡，或者是出现意外的现象发生。比如云层过厚，暴风雪、雷暴等等天气，都会造成飞机意外发生。另一种情况可能是气穴这自然灾害，这是一种很难看见到的，根据视频显示事故，当时空中阴云密布。东航客机的坠毁，根据东航公司提供的相关信息来看：（1）飞机在起飞前经过合格的检修，可以执行飞行任务；（2）飞机上的三名飞行员经验丰富，家庭和睦，飞机坠落的两分钟内有拉升挽救的现象，人为因素概率低；（3）在天气原因方面来说，当时梧州上空能见度非常好，没有出现强对流天气的状况；（4）这架飞机是从2015年购买的，截至飞机发生事故时，投入运营只有6.8年，还属于新飞机。综上所述4种原因，最有可能的就是飞机故障的原因，当然也不排除气穴的可能性。东航客机坠毁的原因，与天气有没有关系呢？3月21日，梧州气象台发布了天气预报，受较强冷空气和切变线的影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部地区有大到暴雨，并伴有短时的雷暴、大风降温的强对流天气，气温降幅高达10℃。根据当天的气温显示，梧州地表温度最高为中午14:00~4:00之间，最高气温达到了30℃，可以说是进入了夏天的感觉。天气预报显示晚间有大到暴雨等强对流天气发生，这说明了暴雨来临之前的闷热状况。冷空气下降，外空气上升，会在空中形成为上下的气流运动，在天气方面这种现象被称为“气穴”。即地表的温度已经达到了30℃，强对流天气来临之前，飞机事故的现场区域是崇山峻岭，地表的热气压比较大，暖空气急剧上升。可能形成了一个强劲的气穴，此时可能东航客机不幸经过，于是造成了飞机机身和机翼受到冷暖气流的冲击，加上重力的作用下出现了垂直状的下坠。东航客机是什么方式坠落的呢？根据相关的视频和目击者显示，飞机在可视的范围内垂直坠落到地面。专家推测飞机着地的速度高达每秒200米，撞击地面发生了爆炸，燃起了浓烟，引起了山火发生。东航客机是垂直撞击地面，造成半径30米，深度20米的大坑，飞机接触地面后发生了爆炸并燃烧。根据搜救结果来看，事故现场惨不忍睹，一片狼藉。飞机四分五裂，也没有找到一具相对完整的遇难者遗体。可以说是航空事故中，非常罕见的一次。总之，飞机坠毁事件的主要原因，目前还是一个谜。我们只能等着飞机上的两个黑匣子记录的数据读取完毕，通过专家们的分析才能给出一个真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！
东航航空器飞行事故调查初步报告出炉，我们可以从中获得哪些信息？
东航航空器飞行事故调查初步报告出炉，我们可以从中获得的信息如下。一、飞机、人员常规检查均正常当班飞行机组、机舱机组和维护人员的资格是合格的，事故飞机的适航证明是有效的，最近一次 A检验（31 A）和最后一次 C （3 C）没有超过修理计划所要求的时间限制，在当日航行和短期停留期间没有发生任何问题，也没有发生任何问题。未在飞机上申报的危险物品，本次航程所涉航线的导航、监控设施、设备未发现异常，未发生任何气象灾害，在脱离巡航高度之前，机组与空管之间的无线电通讯及控制指令均无异常。二、飞机未在空中解体关于残骸的资料，报告中也指出，在事故现场，发现了水平稳定面，垂直尾翼，方向舵，左右引擎，左右翼，机身，起落架，以及座舱内部。从现场找到的碎片，可以确定飞机是没有半空中解体的。但最好的办法，就是把所有的零件都收集起来，确认一下。这些残骸对论证飞机失事的原因十分地重要，例如机械先失效的，那就得先找到机械失效的部件，再去推断由它引发的是什么故障。假设一个零部件失效，那么就可以证明是飞机的问题，如果没有失效，就可以排除这个原因，再去寻找下一个原因，破解空难时更多的是一种排除法。三、12个月的报告才是最重要的这份30天的简报是根据目前已经查证的资料，包含了飞机的残骸分布、飞行轨迹、雷达资料等。除了30天内的初步调查报告之外，最关键的一点，就是要在12个月内作出最后的报告，而这份报告中，也会对飞机的制造商和运营商提出一些建议。
东航飞行事故初步报告发布，其中有哪些信息值得关注？
东航飞行事故距今已经过去一个月左右的时间了，前不久刚刚发布了事故的初步调查报告，其中有以下几个方面是非常值得关注的：注意观察对事实的梳理和总结。东航的飞行事故初步报告，大多是在总结东航从起飞到坠机的全过程，这也是民航局在一个月之内得到调查报告的常规惯例。至于到底是否是因为飞行器本身的故障，还是飞行员本身的原因造成的事故，目前尚不明确，为了考虑到整体调查的严谨性，只能先将适时进行梳理和总结并且查找过程中的疑点。报告显示飞机在起飞前一切正常。根据相关的负责人表示东航事故飞机在起飞前的维修方案检查时符合标准，并且当天的航班和天气是允许飞行的，飞行员本身也是符合资质的。和地面通前组的信号联络也没有见任何异常，这些在没有出调查报告之前都是大家猜测的，但是当报告结果出来以后，一切尘埃落定，所有的飞行过程飞行时间全部正常。雷达在记录飞机的最后一刻，出现了极为反常的行为。根据雷达的显示，当时的标准气压高度是3380米，地面的速度是1010千米每小时，这个数据在正常的飞行轨迹中是非常反常的一种现象，已经远远脱离了飞机该有的巡航。随后在4分钟的时间内下降了5000多米，这比正常的速度要快了，200公里以上，如果飞机当时是俯冲姿态，实际速度可能要更大。但总体来说，东航发布初步报告是民航局的一种规定。最主要是看黑匣子的调查结果，只有黑匣子的数据完全公布以后，才能排查和摸清东航事故发生的根本原因，并在以后的飞行过程中坚决杜绝此类现象的发生。
2021东航321事故的最后原因是什么
2021东航321事故的最后原因网友分析东航坠机分析: 液压系统→垂直尾翼→水平尾翼→升降舵。升降舵是由尾翼控制，如果掉在10公里外那1.3米确认是升降舵的碎片，意味着尾翼出故障或分解在升降舵之前了，不排除同时分解，升降舵掉落由于空中惯性…掉落位置距离远，爆炸是不可能抛那么远距离的升降舵碎片，也不会只有那么少碎片的，监控视频看到飞机垂直坠落疑似完整的尾翼，其实只是一部分而已。中国东方航空集团有限公司（以下简称“东航”）总部位于上海，是中国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队【摘要】
2021东航321事故的最后原因是什么【提问】
2021东航321事故的最后原因网友分析东航坠机分析: 液压系统→垂直尾翼→水平尾翼→升降舵。升降舵是由尾翼控制，如果掉在10公里外那1.3米确认是升降舵的碎片，意味着尾翼出故障或分解在升降舵之前了，不排除同时分解，升降舵掉落由于空中惯性…掉落位置距离远，爆炸是不可能抛那么远距离的升降舵碎片，也不会只有那么少碎片的，监控视频看到飞机垂直坠落疑似完整的尾翼，其实只是一部分而已。中国东方航空集团有限公司（以下简称“东航”）总部位于上海，是中国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队【回答】
东航321空难事件公布初步报告，调查的怎么样了？
翘首以盼从事故发生3.21东航MU5735航班坠机，发布初步报告正好一个月，从报告来看着一个月都在做飞机残骸零部件的整理鉴定和机组坠机前数据调查工作，从而得出的结论就是：一：飞机出发前机器正常。二：检修正常。三：机组人员正常。四：运送物品正常。五：天气正常。六：坠毁前通讯正常。总结起来很简单，就是一切正常，按照正常逻辑飞机不应该出现问题，现在唯一隐藏真相的还是在两部黑匣子里面，只不过暂时还没把数据恢复出来，越是这样越是让人疑虑重重，因为这个型号的飞机是有两套操作系统互为备份，一套失效了另一套可以当做备份来操控，另外还有一套钢索作为人力备份，这个型号的飞机在安全方面是要远比一些普通飞机有保障的，况且这架飞机服役时间仅为6年零10个月，在飞机里面还属于准新机，所以也排除了老化的可能。此次初步报告唯一的一点还是出现在12公里以外的飞机部件，为什么会出现在这么远的地方，假如是飞机在空中解体，是否遭遇了空中撞击，是在高空撞到了不明物体，还是在低空撞到了大型的鸟类导致飞机故障，又或者是人为操作不当？另外飞机为何垂直落下也是一个重要的推论，首先肯定是飞机无法保持平衡才会大头向下呈垂直角度坠落，离撞击点最远的这个右翼尖小翼后缘的位置如果在空中脱落是否会影响飞机的整体平衡。为此我专门去查了一下航空相关的资料，这个脱落12公里以外的尖小翼不会对飞机的平衡造成主要影响，这个尖小翼起到的是减小飞行阻力而且也是相对脆弱的一个部件，若碰到巨大的阻力，如垂直急速下降在迅速的拉升后又急速的下坠是会造成损坏空中脱落的，当然最后的结论得等民航局的调查，我上面指出的只是在正常情况下会发生尖小翼的问题。还有关于飞机急速下降的问题，从8900米急速下坠至3000多米，等于飞机发动机动力全失，无法做拉起攀升和减速缓冲的操作，倘若是发动机故障是否问题出现在飞机脱落的小部件从机翼位置进到了发动机里导致发动机骤停。希望中国民航局早日调查清楚，我们期待中国民航局的最终声明。
