张家界天门山的资料
天门山，古称云梦山、嵩梁山，是张家界永定区海拔最高的山，北距城区8公里，因自然奇观天门洞而得名，最早被记入史册的名山。主峰1518.6米，1992年7月被批准为国家森林公园。天门山属于张家界地区，属中亚热带山原型季风性湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，历年平均无霜期在216天至269天之间。年平均气温16.6℃左右。张家界冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温16.8℃，可谓四季如春，四季均适合游览。最佳旅游时间是每年的4-10月，尤其是4月和10月这两个月份，天门山风光最美，适合游览。形成罕见的世界奇观天门洞，天门洞南北对穿，门高131.5米，宽57米，深60米，拔地依天，宛若一道通天的门户，从此而得名天门山，已有1754年历史。山顶相对平坦，保存着完整的原始次森林，有着很多极为珍贵和独特的植物品种，森林覆盖率达90%。其间古树参天，藤蔓缠绕，青苔遍布，石笋、石芽举步皆是，处处如天成的盆景，被世人誉为世界最美的空中花园和天界仙境。扩展资料游览天门山的注意事项1、天门山海拔约1500米，山顶和山下温差较大，可以准备一件外套，做好防寒工作。2、天门洞前的几百级台阶爬起来会比较累，要有心理准备。3、因为季节、天气等原因，景区各种设施的开放和运营时间会做相应的调整，游客以当天的实地咨询为准。4、行走玻璃栈道时，鞋套需购买。参考资料来源：百度百科-天门山
张家界天门山发生过哪些重大事件
1、2002年，天门山开发建设全面启动，近6亿元资金打造世界一流景区的鸿篇巨制首页掀起。
2、2006年3月，俄罗斯空军特技飞行表演在天门山上演。重型战斗机苏27，苏30激情谱写惊天传奇。
3、2011年9月24日，世界最顶尖的翼装飞行高手杰布科里斯身穿翼装穿越天门洞挑战极限。
4、2012年7月22日中午，有着法国轮滑变形金刚之称的法国轮滑大师让伊夫布朗杜，不采取其他任何防护措施，仅穿自己特制的轮滑服，挑战天门山99弯通天大道，从天门洞滑下，估计时速将超过90千米。
5、2013年9月24日下午，在湖南张家界上演了一场惊险的翼装飞行挑战表演，来自美国的翼装飞侠杰布科里斯经过两次试飞，最终成功穿越天门洞，创造了人类历史上又一项极限飞行纪录。
试驾讴歌RDX A-Spec运动款｜40万级别豪华中型SUV的“搅局者”！
广汽Acura RDX相信大家都不陌生了，Ta是广汽Acura引入国内的第三台车型。也是Acura RDX的第三代车型。新车外观借鉴了Acura Precision Concept概念车的设计元素，保留了诸多的个性化设计。但是，从2018年11月上市后，新车将近两年的时间都没有进行过更新，而这也成功为这次广汽Acura RDX A-Spec运动款车型上市埋下了伏笔。今天，就跟着我一起去看看，两年的时间，广汽Acura到底带给了我们什么惊喜。 外观——A-Spec套件增强运动属性广汽Acura RDX A-Spec运动款（以下简称RDX A-Spec运动款）在外观方面延续了2019上海车展RDX A-Spec概念车的设计风格，加入了更多的熏黑套件，进一步提升视觉冲击力。车头位置相比普通版车型的变化主要体现在钻石形进气格栅、前包围两侧装饰件等位置，将镀铬条换装为黑色涂装饰条，搭配LED大灯形成更强的战斗气息。侧面来看，“黑色元素”从车顶行李架一直延续到19英寸双五幅轮毂，多处线条也营造了不错的力量感。车身尺寸方面，与普通版保持一致，长宽高依旧为4752/1926/1668mm，轴距2750mm。车身颜色方面，提供了白色、蓝色、红色（选装价格0.2万元）以及灰色（顶配独有）4种外观颜色可选。除了依靠熏黑套件来区分A-Spec运动款与普通车型的区别，前翼子板位置也加入了“A-Spec”标识彰显独特身份。19英寸熏黑双五幅轮毂搭配了来自马牌CROSS CONTACT LX Sport运动型车胎，前后胎尺寸均为235/55 R19。车尾的设计风格层次感分明，尾灯与车头大灯遥相呼应。右下角依旧提供了“A-Spec”的专属标识。而最吸引我的绝对是双出的排气口，尺寸大到可以放进去我的拳头。内饰——黑/红内饰双向选择内饰部分，我试驾的车型采用了黑色为主的内饰设计，副驾驶前方饰板变成了Alcantara材质，对运动氛围有着不错的提升。除此之外新车还会提供红色内饰，大家可以通过我拍摄的图片对比一下，看看自己更喜欢哪种配色。RDX A-Spec运动版的仪表盘采用了红字白底的设计，进一步增强了运动气息。中间的液晶仪表可显示内容较多，在运动+状态会显示增压和加速的信息。三幅运动真皮打孔方向盘带有换挡拨片，整体的布局与普通版本基本保持一致，但是在方向盘下方有“A-Spec”专属标识。方向盘左下方功能按钮集成区域包含了HUD、车道偏离预警、车身稳定以及主动刹车等功能，驾驶员可以根据自身需求进行调节。HUD支持高度以及亮度调节，便利性比较强。10.25英寸中控屏支持有线CarPlay等功能，需要在触摸板位置进行滑动操作。贴心的Acura还在触控板后方加入了手托，提升舒适性。娱乐方面，新车配备了16扬声器ELS Studio音响，四个座椅上方均有扬声器，形成了3D环绕效果，低音方面的表现也成功征服了车上所有人。 动力——2.0T+10AT+SH-AWD稳了动力方面，新车依旧搭载2.0T+10AT黄金动力系统。这款发动机与北美版本保持一致，但是出于油品的考虑，最大马力下调至265匹，峰值扭矩370牛·米，排放满足国6标准，配备第四代SH-AWD四驱系统。在试驾过程中，新车给我的整体印象确实很好。而这次选择试驾的路线也很考验RDX A-Spec运动版，因为不仅有城市道路，还有山路（当天还下了点小雨）。新车的四种驾驶模式也能带给你不同的感受。正常来讲，普通模式下，新车起步能带给驾驶员轻松、沉稳，顺畅的三种感受。在这个模式下，更适合城市日常代步，10AT变速箱的调教很聪明，换挡逻辑清晰；在运动和运动+模式下，新车的方向盘明显变得沉了一些，这个时候发动机始终保持在较高转速区，动力响应更为积极，尤其是在跑山的时候，搭载的第四代的SH-AWD四驱系统能够合理分配前后轮的扭矩，带给驾驶员更强的信心。点评：本次的年度升级款在颜值方面成功抓住了消费者的内心，这一点与很多豪华品牌加入运动套件版本有异曲同工之妙。售价方面，加入了运动套件以及运动内饰的RDX A-Spec运动版相比普通车型也有了几千至上万的提升，所以大家可以根据需求进行选择。个人觉得花几千元升级个外观和内饰，还是值得的。在这个竞争激烈的豪华中型SUV市场，我一点都不担心RDX A-Spec运动版在品质、性能方面的竞争力，但是从售价方面以及未来汽车后市场这个方向去看的话，Ta的确会有一定的压力。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾广汽讴歌RDX A-Spec运动款，运动与舒适间的理想平衡点
张家界天门山以奇险美的自然风景闻名于世，但同样也因1100米高的海拔落差和曲折连绵的发卡弯，吸引着众多极限挑战者。广汽讴歌RDX A-Spec运动款作为一款豪华中型SUV，选择在这里举办试驾活动属实出乎我的预料，更令我意外的还有它挑战了有"通天大道"之称的天门山99道拐盘山公路。外观设计优化，运动感显著提升先来了解下广汽讴歌RDX A-Spec运动款的信息，新车设计源于去年上海车展亮相的概念版车型，A-Spec运动款是在普通版的基础上，换装了更加运动化的A-Spec运动套件，同时还对配色重新优化，让外观更富有视觉张力。另外，RDX A-Spec运动款前还在两侧翼子板和车尾配有“A-Spec”专属标识，以表明自身的运动款身份。与大多数运动车型一样，RDX A-Spec运动款也通过更多“黑化”处理，提升外观的战斗气息，进气格栅、灯组、轮圈、饰条、行李架等都换用了全新的黑亮配色。另外，新车还提供挚热焰红和磨砂皓灰两个全新车色，前者采用5涂层面漆工艺，后者还是首个在豪华车型上量产的磨砂质感漆面，给部分追求个性的消费者带来更多选择。内饰注重氛围感，空间表现出色内饰方面，广汽讴歌RDX A-Spec运动款大体延续了普通版的设计风格，对称式中控台带有丰富的形面变化，虽然没有当前以大屏为视觉重心的设计科技感强，但却显得更为温馨，缩小了与乘员间的距离感。由于没有大屏阻碍，新车中控台也给设计师提供了更多展示空间，比如与电子换挡按键与驾驶模式旋钮连为一体的椭圆区域、后方的触摸面板与手枕，看起来都很有设计感。作为运动款车型，新车车内还增加了更多红色元素，副驾前方的中控台饰板也采用了Alcantara材料包裹，同时还配备带有“A-Spec”标识的三幅式方向盘、白色背景红色指针的机械仪表，氛围感得到明显增强。另外，HUD抬头显示系统也是运动车型不可或缺的配置，可以让车主在驾驶期间脱离仪表盘，直接从前风挡直观看到车速和导航信息。RDX A-Spec运动款配备了前排16向电动调节座椅，侧翼夹紧程度、坐垫长度、腰脱都可以独立调节，帮助驾驶员更好的固定身体。新车虽然配备了四驱系统，但后排地板仍然保持全平，而坐姿舒适，没有地板被抬高的感觉，只是后排坐垫长度略有欠缺。新车后备箱表现非常出色，不仅离地高度低，与地板保持全平的边框还更便于拿取物品，常规状态下的储物容积就达到了600升。通过扳手掀开地板后，还能看到一个60升的储物暗箱，可以存放隐私或零碎物品。在极限状态下，还可以4/6比例放倒后排座椅，进一步拓展储物空间。2.0T+10AT，兼具城市与运动体验本次试驾的钻享·A-Spec运动款SH-AWD是顶配车型，沿用了普通版的动力总成，2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机最大功率195千瓦，峰值扭矩380牛·米，匹配10挡手自一体变速箱，以及带有四轮动力矢量分配技术的SH-AWD超级四驱系统。这台2.0T发动机带动RDX A-Spec运动款依旧没有任何压力，油门踏板的调教灵敏，轻踩就能得到及时的动力响应，而且动力增强时的过程平稳，不会让人感觉神经质，容易掌控。在高速阶段，这台发动机也有足够的动力储备，加速超车完成的非常利落。RDX A-Spec运动款提供了四种驾驶模式，分别为雪地/舒适/运动/运动+。与一般噱头式的模式变化不同，试驾时除了雪地模式没有体验外，另外三种驾驶模式都表现出了足够的成熟度和实用性。普通模式最适合在城市驾驶，动力响应及时但不急躁，变速箱换挡逻辑也很聪明，跟得上复杂的节奏变化，甚至能带来类似CVT的平顺表现。运动模式下的动力响应和变速箱换挡都积极许多，方向盘阻尼加重后手感也变得更好，但也不算激进，只是跟得上更快节奏的驾驶，控制起来非常轻松，在城市道路使用也有不错的表现。运动+模式则表现得比较激进，除了一、二挡位切换稍缓外，深踩油门踏板变速箱最多可以直降4挡，这种模式已让它无法再适应复杂的城市路况，但在通畅的道路上会得到更好的驾驶体验。试驾车型还配备了SH-AWD超级四驱系统，该系统前后扭矩分配最高可以达到90%：10%，后轮扭矩分配最高可达70％，而且还可以通过两套独立控制的电磁控制多片离合器，使左右后轮扭矩在0-100%间主动分配。也就是说，SH-AWD超级四驱系统可以独立控制单个后轮的扭矩，甚至可以让单个后轮负责100%的动力输出，最大限度地发挥轮胎的牵引力。根据仪表显示的信息来看，SH-AWD超级四驱系统一直都在主动工作，即使是在城市铺装道路低速行驶，该系统也将根据车辆状态和驾驶动作调控单个后轮扭矩。在转弯或山路驾驶时，SH-AWD超级四驱系统会给外侧后轮更多扭矩，帮助车辆更稳定的过弯，很大程度上抑制了转向不足的出现。RDX A-Spec运动款采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构，同时配有ADS全时主动减震器。新车悬架保留了部分细小的路面振动，在铺装道路行驶会因为较为直接的路感传递，可以带来一定的运动感，但是悬架本质仍兼具了舒适取向，驶过明显的坑洼时，ADS全时主动减震器就会利用中后段吸收掉大部分冲击，保证舒适性。结语：广汽讴歌RDX A-Spec运动款很好的掌握了豪华与运动之间的尺度，新车没有一味的追求运动，而且是巧妙通过多个驾驶模式的差异设定和ADS全时主动减震器的可变化特点，在带来足够驾驶体验的前提下，还能保证足够舒适性，照顾到了潜在消费者的真实需求。总体来说，广汽讴歌RDX A-Spec运动款几乎没有出现短板，整体表现完全可以满足对于该级别车型的预期，最大的挑战或许来自消费者的认可程度。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
