mh370航班失踪是哪一年
马航MH370航班事件为:2014年3月8日凌晨2点40分。2014年3月8日凌晨2点40分，载有239人的马航MH370航班失联，其中有154名中国人。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布马航MH370航班坠毁，并推定机上239名乘客和机组人员已全部遇难。该事件于2015年3月8日被确认为空难。目前，飞机还没有找到。https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/caef76094b36acaf91ba0ad672d98d1001e99c46?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto
2014年3月9日从马来西亚吉隆坡飞机飞往北京的mh370航班最后怎么了
2015年7月29日，在法属留尼旺群岛海滩发现不明客机残骸，残骸上有编号BB-657，形状与波音777的襟副翼部分吻合，该编号在波音777维护手册中用于襟副翼部件。在该岛及相关海域，除MH370外没有别的波音777发生过坠机或襟副翼脱落事故。澳大利亚政府发声明，称马来西亚将负责调查工作，同时法国BEA、美国NTSB、澳大利亚ATSB将予以协助。如果一旦证实残骸来自MH370，这将与早前MH370终结于南印度洋的分析和模型相吻合。
2015年8月2日，马来西亚民航局发布声明，在留尼旺群岛发现的客机襟副翼残骸已经被正式确认为来自一架波音777。根据汇整飞行事故资料的飞航安全网（Aviation Safety Network），除马来西亚航空370航班外，全世界没有其他777飞机下落不明。
2015年8月5日，马来西亚首相纳吉证实该残骸属于MH370客机，为首件在客机失踪后寻获的相关物件.
失踪7年的马航MH370，是如何被发现的？
时隔7年之后，当年凭空失踪被称作幽灵航班的马航370终于被发现了吗？英国一位工程师表示，马航370客机在珀斯以西印度洋坠毁，失踪的马航飞机此刻正位于海平面4千米处，这个地方是充满水下峡谷和火山的海底高原。得出这个结论可不是凭空猜测的，而是经过了复杂的计算，通过了海洋学、漂移分析、还有很多卫星的数据。马航MH3702014年的3月8日，是无数家庭的噩梦。原定于北京时间6：30抵达北京的马航MH370，却在中途失去联系，同时失去雷达信号。它载着227名乘客，和12名机组人员飞上蓝天，消失在这个世界上，从此杳无音信……大家疯狂的搜寻，但都没有关于它的任何消息。2018年，马航代表在与失联乘客家属的见面会上甚至表示：马航370事件原调查团队将于11月30号解散。这就意味着，它将成为一个未解之谜和无尽的等待。7年过去了，就在许多人开始慢慢忘记的时候，专家突然宣布他们发现了马航MH370。英国航空工程师理查德·戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称：其使用一项革命性跟踪技术发现了马来西亚航空370客机。这位英国工程师却通过新技术，成功找到了马航MH370具体的坠毁位置，表示飞机全员都已经遇难。更值得一提的就是，根据这个团队的报告显示，马航MH370的坠毁很有可能是遭遇了恐怖分子的袭击，结果导致飞行员被迫改变了航线，最终才出现了失联的状态，而坠毁的地点也是在印度洋的海底。不仅如此，高德弗里对自己的报告结果十分有信心，甚至通过最新的技术对马航MH370进行了模拟飞行，结果和迹象方面在都较吻合，因此他们的这项研究报告瞬间引起了外界的轰动与重视。自从马航MH370出事到现在已经有七年之久，许多国家都没有放弃对真相的寻找，总而言之，希望这个谜团可以尽早解开。以现在人类的科技水平，想要单纯的下潜到4000米的海底并不算太难，之前已经够有过潜水器下潜到万米的记录，然而要想下潜到4000米去打捞一架飞机的残骸，那基本上毫无可能。因为有研究意义的飞机残骸本身质量很重且不规则，要在水下4000米进行打捞，可能以现在的打捞水平还相差甚远。
mh370为什么会往南飞
原因还在调查,研究过程如下：
马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程.参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容.
相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向.这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution),这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论.简而言之,由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动,观察者会感到频率发生变化的现象.这种变化称为“偏移”（offset）,也可以通过仪器检测出具体强度,用单位“赫兹Hz”计量.
在MH370案例中,通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的,MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动,都会与卫星发生相对位置变化.飞机在不同位置传输“握手信号”,经卫星传输到地面接收站时,就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异,通过比对模拟场景,可以来判断飞机的速度和航向.
Inmarsat方面已经公布,在MH370关闭航空应答系统（ACARS）,发生转向后,他们收到了至少6次飞机通过卫星数据链和卫星“握手”的信息,基本是1小时间隔一次.该机构一位副总裁称,这是因为航空公司没有购买持续追踪飞机轨迹的信息服务.马来西亚方面称,该机构和AAIB还通过6架波音777飞机的数据做了模拟场景实验,最后确定,MH370飞往不同方向时,卫星接收站收到的脉冲频率偏移（burst frequency offset）是不同的.
相关材料显示,正是通过位于澳大利亚的卫星信号地面接收站,以脉冲频率偏移去比对飞机的航向和速度.马方公布的图形显示,通过这种分析得出的曲线显示,信号脉冲频率偏移的数据与模拟场景下航班飞往南印度洋的数据在强度变化上高度契合.如果飞机飞往北线,在最后一个信号“握手”时测算的偏移数值要低约50赫兹.
马来西亚官方认为,飞机最后一次试图与卫星“握手”是国际标准时间0点11分（北京时间8点11分）,在0点15分之后没有再收到相关信号.由于当地没有可供降落的陆地,马方认为飞机已经坠入南印度洋.
