杨泗港长江大桥简介，杨泗港长江大桥世界之最
武汉长江大桥建成62年后，武汉市第十座长江大桥，杨泗港长江大桥正式通车，披着“金秋黄”外衣的杨泗港长江大桥宛如一条巨龙，载着过往的滚滚车轮，形成一条连接武昌、汉阳的20分钟快速过江通道，进一步优化了武汉城区交通格局。 杨泗港长江大桥简介 杨泗港长江大桥是湖北省武汉市境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上；大桥于2014年12月3日动工兴建，2018年12月29日完成合龙工程，大桥全线贯通，2019年10月8日通车运营，总投资约85亿元。 杨泗港长江大桥西起国博跨线桥，上跨长江水道，东至八坦立交；桥梁全长4134.377米，主桥长1700米；上层桥面为双向六车道城市快速路，设计速度为80千米小时，下层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度为60千米小时。 杨泗港长江大桥世界之最 杨泗港长江大桥总设计师徐恭义说，考虑通航和交通量等因素，大桥设计主跨1700米，飞跨长江，这个跨度居世界第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。 杨泗港长江大桥除“世界跨度最大的双层悬索桥”标签之外，主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；大桥主缆设计张力6.5万吨，吊索设计拉力500吨，主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大；锚碗基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，是世界上最大的圆形桥梁基础。 如何参观这座“出水金龙”呢？ 杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍，市民可以从汉阳江滩抵达大桥汉阳岸主塔楼梯，由此上到大桥两层桥面的人行道；武昌岸主塔楼梯只有在枯水位时才具备从塔根江滩进入主塔的条件。 同时，大桥两岸的非机动车道已接地，连接汉阳岸晴川大道和武昌岸武金堤，市民游客可以使用接地匝道步行到达大桥下层的人行道观光，或骑行自行车(电动车)从非机动车道过桥。 从下层桥面步行可达主塔楼梯，上到上层观光道游览，上下两层的人行道均由主塔楼梯联通，行人可以通过主塔处的楼梯进行上下层转换游览。 注：上层人行道仅供步行，不可以骑车。
武汉杨泗港长江大桥介绍？
武汉杨泗港长江大桥位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，起点设在汉阳国博立交，从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后，止于八坦立交，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。杨泗港长江大桥总长约4.32公里，是武汉第一座双层公路桥，即上下两层都走汽车，共12条汽车道，两侧设置观光步行道。杨泗港大桥采取一跨跨越长江的方案，跨度长达1700米，是世界上工程规模最大的双层悬索桥，其悬索桥跨度在国内排名第一、世界排名第二。详细信息武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，正在施工建设中。它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，杨泗港长江大桥按双层12车道布置，主跨1700m，钢桁架主梁，混凝土桥门架塔，是世界上跨度第二大的悬索桥，总投资约80.34亿元。于2014年12月3日宣布正式开工，预计2019年9月竣工，设计工期四年。2010年10月，杨泗港过江通道经过桥隧同深度设计研究比选论证，最终确定采用桥梁过江方案，此前一直围绕着杨泗港究竟是建过江隧道还是长江大桥的猜测终于告一段落。杨泗港长江大桥由中铁大桥勘测设计院负责勘测设计，全国工程设计大师、我国悬索桥著名专家徐恭义担任总设计师。研究过程桥隧论证2004年5月，武汉市城市建设投资有限公司委托中铁大桥勘测设计院和中交第二公路勘察设计院分别进行杨泗港过江通道工程的桥梁和隧道方案预可行性研究设计。2009年5月，继续委托上述单位进行桥隧方案深化研究比选设计。2010年上半年，委托中铁大桥设计院结合对桥隧通道方案的比选论证开展地质初勘初测工作。2010年8月，杨泗港过江通道阶段性成果比选论证，认为桥梁优于隧道。最终确定过江通道采用桥梁形式，同时因为轨道交通建设时序等原因，桥梁方案不考虑轨道合建。2011年8月，武汉市发改委组织城投公司、规划院、大桥院并邀请长江航务局、长江海事局、长江航道局、省水利厅等单位对杨泗港长江大桥方案研究设计中提交的桥型、桥跨方案，如900m+900m的双主跨悬索桥、主跨1700m的斜拉——悬吊组合桥和主跨1700m的单跨悬索桥等进行深入讨论会审。2013年7月，杨泗港过江通道工程经过中国国际咨询公司评估论证。2014年3月，国家发改委完成本工程项目的核准批复。2014年5月，中铁大桥勘测设计院完成初步设计。2014年8月，邀请国内专家会审初步设计，终审确定实施设计方案。2015年12月，中铁大桥勘测设计院完成施工图设计。 杨泗港大桥上层桥面直接与汉阳国际博览中心立交和武昌八坦立交直接联系，仅承担快速通过功能。下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接，主要解决区域内交通功能。两岸主桥过鹦鹉大道和临江大道后接入地面。汉阳侧下层桥面连接滨江大道和鹦鹉大道，主线接入江鹦路，并在滨江大道设上下层桥面转换匝道，可供二层桥梁与地面的上下桥，以及二层桥梁与三层桥梁的上下桥转换。武昌侧下层桥面直接接入八坦路，并在武金堤路附近设上下层桥面转换匝道，三层桥上的车辆可以通过连接匝道下行到二层桥面，二层桥面车辆也可以通过连接匝道直行到三层桥面。桥群密集，要求一跨过江因杨泗港长江大桥桥址非常特殊，上下游桥梁密集，航道要求苛刻。枯水季主要航行通道又靠近汉阳一侧，水中顺流方向又有导流潜坝，水文条件复杂，跟据行业规范要求大桥一跨过江。实施方案双层公路悬索桥2012年3月，武汉市过江通道预可行性研究专题咨询会，备受关注的武汉杨泗港过江通道终于有了突破性进展。随后武汉市政府常务会原则通过前期研究方案及专家咨询意见，确定杨泗港过江通道将采用双层钢桁梁悬索桥，为将来预留充分的发展空间，这将是武汉市第一座双层公路长江大桥。2013年7月，杨泗港过江通道工程经过中国国际咨询公司评估论证。2014年3月，国家发改委完成本工程项目的核准批复。2014年5月，中铁大桥勘测设计院完成初步设计。2014年8月，邀请国内专家会审初步设计，终审确定实施设计方案。2015年12月，中铁大桥勘测设计院完成施工图设计。多功能大桥设计杨泗港大桥上层桥面直接与汉阳国际博览中心立交和武昌八坦立交直接联系，仅承担快速通过功能。下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接，主要解决区域内交通功能。两岸主桥过鹦鹉大道和临江大道后接入地面。汉阳侧下层桥面连接滨江大道和鹦鹉大道，主线接入江鹦路，并在滨江大道设上下层桥面转换匝道，可供二层桥梁与地面的上下桥，以及二层桥梁与三层桥梁的上下桥转换。武昌侧下层桥面直接接入八坦路，并在武金堤路附近设上下层桥面转换匝道，三层桥上的车辆可以通过连接匝道下行到二层桥面，二层桥面车辆也可以通过连接匝道直行到三层桥面。据了解，钢桁梁桥由桁架杆件组成，具有较大的刚度及更大的跨越能力，而且一桥一景景观好，武汉长江大桥就是著名的钢桁梁桥。目前武汉市长江上建成的双层桥只有长江大桥和天兴洲长江大桥，但这两座大桥都是公铁合建，杨泗港长江大桥将成为全国首座跨长江双层公路大桥。据大桥总设计师徐恭义介绍，设计双层公路桥，也是充分考虑到快行、慢行、机动车、非机动车以及行人观光漫步的需求，由此诞生"功能最全"跨江大桥。按设计，大桥上层设置6条快速汽车道，下层将布置4条慢速车道。近期考虑到市民过江需求，将设置2条非机动车道，让电动车、摩托车、自行车分区通行。远期，若非机动车减少，下层也可改为6条机动车道。上下两层均有人行道，供市民观光、游览、慢跑。在桥梁设计时，充分利用桥位资源一次性留足最大功能潜力，将“快慢”分开双层布局，也能让过江交通更高效。在一座桥上能满足如此多功能，世界范围内都不多见。徐恭义相信，建成后，长江大桥至白沙洲大桥之间形成4座造型各异的桥群，市民可感受“一眼看四桥，座座都不同”的美景。建设进展2014年12月3日，杨泗港长江大桥在汉阳岸举行开工仪式。2015年5月，主塔沉井浮运到位。2016年8月12日，2#主塔沉井下沉到位。2016年9月21日，1#承台混凝土浇筑工程结束。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
新扬高速起点和终点
新扬高速的起点是徐州新沂市，终点是扬州。新扬高速起于北起于徐州新沂市，南至扬州市，途经新沂市、宿迁市、泗洪县、盱眙县、天长市、扬州市等市县，是江苏省和安徽省的一条省高速。于2017年，新扬高速扬州段的开通，意味着新扬高速全线贯通。新扬高速全线为双向四车道布置，设计时速为120km/h。其中，新扬高速在盱眙段，车流更为集中，容易造成拥堵。新扬高速盱眙段堵车的第一方面原因是南京过江通道多，苏南很多车辆都从南京过江前往苏北等地，而盱眙又是南京前往苏北的必经之地，像皖北、河南、徐州、山东等地很多车辆也需途经盱眙，故车流量过大易造成拥堵。另一方面是由于长深高速高速到新扬高速，从三车道变为两车道，车道减少而车流量不变，从而更加拥堵。不过，也不是说新扬高速全线都不好走。扬州地貌扬州市境内地形西高东低，以仪征市境内丘陵山区为最高，从西向东呈扇形逐渐倾斜，高邮市、宝应县与泰州兴化市交界一带最低，为浅水湖荡地区。境内最高峰为仪征市大铜山，海拔149.5米；最低点位于高邮市、宝应县与泰州兴化市交界一带，平均海拔2米。扬州市区北部和仪征市北部为丘陵，京杭大运河以东、通扬运河以北为里下河地区，沿江和沿湖一带为平原。境内有大铜山、小铜山、捺山等，主要湖泊有白马湖、宝应湖、高邮湖、邵伯湖等。境内有长江岸线80.5千米，沿岸有仪征、江都、邗江、广陵等一市三区；京杭大运河纵穿腹地，由北向南沟通白马湖、宝应湖、高邮湖、邵伯湖，汇入长江，全长143.3千米。
新扬高速是哪里
新扬高速公路，简称新扬高速，高速公路网编号：S49，是江苏省内的一条省高速。新扬高速公路北起新沂市，南至扬州市，途经新沂市、宿迁市、泗洪县、盱眙县、天长市、扬州市等市县。2017年，新扬高速扬州段开通，意味着新扬高速已全线贯通。2019年6月1日起，根据江苏省交通运输综合行政执法监督局和江苏省公安厅交通警察总队发布的文件称：新扬高速宿迁南枢纽至盱眙互通由原来的最高时速100KM/H提速为120KM/H。扩展资料2019年5月24日，在S49新扬高速宿迁泗洪段，高速养护人员正在更换限速标牌。第一车道为小客车道，最高限制速度由100km/h调整到120km/h，最低限制速度为90km/h；第二车道为客货车道，最高限制速度100km/h，最低限制速度为70km/h。2019年1月16日，省交通运输综合行政执法监督局和省公安厅交警总队联合发布：为进一步提高通行效率，让群众出行更加便捷舒适、经济高效，自2019年6月1日起，对S49新扬高速、S29盐靖高速、S48沪宜高速、S55宁宣高速这4条高速公路部分路段限制速度进行调整。提速公告中，新扬高速是咱们宿迁境内重要的南北高速通道，此次提速具体路段是68K+885米——181K+762米。参考资料来源：百度百科—新扬高速
