两者核心机架构不一样，长江1000更偏民用。
涡扇-20（FWS-20）与长江1000（CJ-1000）是我国目前在研的两款大推力高涵道比发动机。涡扇-20是为运-20所适配，其最大推力在15吨左右（有说16吨乃至18吨，个人估计应该最多是起飞推力），目前已经装备运-20运输机。而长江1000发动机是为C919客机设计，但其主要是作为备胎，以防美国通用电气停售LEAP-1C，2020年的时候美国国会有议员以担心逆向用于军事用途为理由，要求阻止出售LEAP-1C发动机，但最后未能通过。跟“国家工程”的涡扇-20相比，长江1000涡扇发动机研发进度相当拖拉，国外媒体报道比最初预期晚了8年，目前计划是2030年左右推出。但相应的指标修改了很多，最初型号推力只有11.5吨，而最新的长江1000B目标推力增加到13.5吨。
涡扇-20与长江1000这两款涡扇发动机相比，其最大的不同之处在于两者的核心机架构不一样。涡扇-20是以军用的涡扇-10发动机为基础，核心机架构来源于CFM-56，一级风扇、三级增压涡轮、七级高压压气机、一级高压涡轮和三级低压涡轮，采用短环形燃烧室。而长江-1000发动机的核心机则更接近于LEAP-1的设计，采用一级风扇、三级增压涡轮、10级高压压气机、二级高压涡轮与七级低压涡轮，使用环形燃烧室。还有一点就是长江1000大量采用国外技术和零部件，钛合金风扇叶片由英国制造、高压压缩机则是德国MTU、燃烧室是意大利AVIO负责等。
