雷克萨斯sc用了什么悬架
雷克萨斯sc的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了双叉臂独立悬架，这款车的前后悬架都是有横向稳定杆的。双叉臂悬架的结构是比较复杂的，这种悬架有上下两个叉臂，这种悬架的上下两个叉臂之间还有一根连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，并且还能抑制刹车点头现象。很多讲究操控性和舒适性的汽车都会使用双叉臂悬架。双叉臂悬架可以吸收更多冲击，这样可以提高车子的舒适性，所以很多大型豪华汽车都会使用双叉臂悬架。还有很多讲究操控和舒适性的汽车后悬架会使用多连杆悬架，这种悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆，多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。雷克萨斯sc全系使用了一款4.3升v8自然吸气发动机，这款发动机有285马力和419牛米的最大扭矩，这款发动机的动力是非常强劲的。大排量自然吸气发动机的动力输出绝对是小排量涡轮增压发动机无法比拟的。如果大家对雷克萨斯sc感兴趣，可以去试驾一下这款车。百万购车补贴
雷克萨斯sc用了什么悬架
雷克萨斯sc的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用双叉臂独立悬架。这辆车的前后悬架都有稳定杆。双横臂悬架的结构相当复杂。这种悬架有上下叉骨，上下叉骨之间有连杆。双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。很多注重操控性和舒适性的车都会采用双叉臂悬架。双叉臂悬架可以吸收更多的冲击力，从而可以提高汽车的舒适性，所以很多大型豪华车都会采用双叉臂悬架。也有很多注重操控性和舒适性的汽车后悬架采用多连杆悬架。这种悬架实际上是基于双横臂悬架的改进。这种悬架用单独的连杆代替了双叉臂悬架的两个叉臂。多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，提高抓地力和汽车的机动性。雷克萨斯sc采用4.3升v8自然吸气发动机，最大扭矩285马力，419牛米，动力非常强劲。大排量自然吸气发动机的动力输出绝对是小排量涡轮增压发动机无法比拟的。如果你对雷克萨斯sc感兴趣，可以试试。百万购车补贴
飞师车标什么车
飞狮子车标是丰田飞狮子Soarer。丰田的Soarer（Z30），不过也会有些车友说，这个车在国内似曾也有见过的。就是我们国内可以见到的凌志SC400，源于丰田的品牌市场战略，凌志SC400与日本市场发售的丰田Soarer是同时设计的，90年代初，SC400跑车可以说是一个有分量的狠角色。丰田飞狮子Soarer丰田飞狮子Soarer在北美以Lexus旗下SC为名，我们则可以把雷克萨斯SC等同于丰田Soarer。原因就是80年代初，美国为了保护美国本土的企业，而将进口税收提高。当时日本品牌“两田一产”刚刚在美国市场打下根基，却被高额的税收难倒。所以这三家日企想到了一个好主意，在美国创立一个本土企业用以更好的抢占美国市场，也就是我们现在看到的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。国内我们看到的LEXUS标的车型，在日本或者港澳地区却是挂着TOYOTA，不用怀疑人生，当然也不是车主的换标癖，而是丰田的双子星策略而已。
