米26重型直升机参数
米26重型直升机参数如下：1、机身长40.025m，高11.6m，轮距宽5m；主旋翼直径32m，有8片浆叶；2台D-136发动机，22800马力。2、正常起飞重量49.6吨，最大起飞重量50吨，空机重28.6吨。3、最大载人82名，货仓载重20吨，外挂吊水15吨；巡航速度255Km/小时；标准油箱情况下航程800Km，外加四个副油箱航程可达1920Km。4、米-26直升机使用的D-136系列涡轴发动机性能强悍。而且升级版本具备了FADEC完全授权自动控制系统，可以输出最大紧急功率12500马力，最大额定功率11650马力。配备辅助燃料箱的情况下，米-26直升机的载重航程范围可以扩展到800km。5、米-26有很多衍生版本，譬如米-26MS为搜救机，米-26NEF-M是反潜版本，米-26P是客运版本米-26TP是消防版本，此外还有米-26TZ加油版本。
为何说米-26重型直升机是汶川地震的无言功臣？
今天是汶川地震九周年，再次缅怀逝者致敬勇者，同时也感谢那些在抗震救灾中拼搏的功臣们，在那场轰轰烈烈的救援行动中，除了全体军民的万众一心和众志成城外，许多救援装备更是发挥了至关重要的作用，这其中有一个身影，频繁地穿梭于抢险救援的第一现场，并在空中成功地搭建起了生命的桥梁，它就是米-26直升机,被称为汶川地震的无言功臣。根据报道在汶川抗震救灾期间，唐家山堰塞湖水位告急，临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机危难之时大显神通，吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上，为解除危机立下了丰功伟绩，挽救下游人民于危险之中，此后中国将这两架米26直接买下。汶川地震期间，中国军队奋力参加救援，由于地震对地面道路破坏非常严重，参与救援的重型设备很难到达救灾现场，”米-26”则担负吊运重型设备飞往救灾现场的运输任务，共计吊运推土机、挖掘机、铲车、油罐及集装箱等60余台，吊运总重达800余吨，为地震抢险的顺利进行起到了非常关键的作用。图为米26在群山间飞行吊运机械。米-26由前苏联米里设计局研制，北约绰号叫“光环”，曾创造以50吨载荷爬升至2000米高空的记录，它是当今世界上载重量最大的直升机，其内载和外挂重量均可达20吨，与美国C-130运输机运载能力相当，售价1020万美元。
米-26武装直升机
米-26武装直升机要说到苏联的武装直升机，米里设计局可是为苏联的飞机发展做出了突出贡献，而且创造出来的“米”系列直升机更是威名远扬，其中就有那么一款，它就是米-26直升机。2008年5月12日，在中国四川省发生的汶川特大地震当时是轰动了全国，各个地方都纷纷捐款捐物，贡献自己的力量。大批大批的志愿者投入了抗争救灾的热潮中，当时就有米-26直升机来参与救援，不过正是因为它的加入运输救援人员和物资让无数受灾人群，才得以解困。值得一提的是，这个米-26是当时中国唯一的一款，在发生地震后，俄罗斯也派了一架来前来支援。从这一点，我们就不难看出，其实米-26直升机的作用运输能力很强。它是一个具备军用和民用的直升机，是比米-6直升机的载荷量大了两倍，所以普遍都认为它是世界上最大最快的直升机。说到它的快，其实它的飞行速度真的很快，那是因为它是一架拥有旋翼叶片达8片，而且发动机上使用的是两台联合承载，所以，就算一台发动机出现故障，另一台也能使用，不会影响飞机的飞行。还有一个特点是，它能承受很大的重量，虽然它自己自身的重量不是特别重，但是它的承受力是很好的。米-26飞机舱内的内载重量和舱外的外挂重量都可以达到20吨，所以，在2008年汶川地震上，它能够作为支援飞机进行救援。正因为它这样的属性，所以对于没有路面或者其他没有交通工具的情况时，为石油钻井、油田开发、水电站建筑工地等运送设备或人员。除了这些，米-26直升机还装有10个油箱，每个油箱的燃油系统都是独立完成的，所以，就算其中一个油箱没油，其他油箱也能够相互补救，再加直升机还有4个辅助油箱，充足的油量能够给米-26充足的动力，让它可以作为全天候飞机完成作业任务。在1999年10月，米-26直升机接到了一个特殊的任务，负责运送2.3万年的猛犸象巨型冰块，这个冰块足足有25吨，为了顺利完成任务，米-26直升机不得不拆卸飞机上不必要的零件，减轻重量，才能顺利运输，最后还成功送达。这样的列子还有很多，足足说明了这个米-26直升机的运输能力非常强。时间一久，米-26直升机还衍生了很多的不同类型，不同优势的直升机，不过这个最初的米-26直升机还是很受大众喜爱。
世界最大直升机米-26出动
世界最大直升机米-26出动2022年在乌克兰，世界上最大的货运直升机米-26出动了，运送一辆俄军步兵战车到达了前线！米-26这个大家伙，苏联当初设计是要在辽阔的西伯利亚运输重物，其载重量高达20吨，可乘坐80名士兵，外部能吊运小飞机，内部货舱能拉两辆俄式装甲车，所以运送空降兵的步兵战车到乌克兰前线也不奇怪。至于说这次米-26的行动是不是摆拍，五雷考虑俄罗斯手中应该还几十架苏联剩下来的米-26，甚至富余到可以出口到中国抗震救灾和灭火，所以这次只派出一架就显得非常奇怪。米-26这个大家伙很好用，要知道08年汶川地震的时候，只有米-26能不知疲倦的拉着推土机、挖机去山区，发挥了无可替代的作用。现在这么多年过去，虽然其他型号的直升机我们基本上都齐全了，但在重型直升机这一块还没有突破。看到米-26在乌克兰这一幕，不知道中俄联合研制的重型直升机要让我们等多久呢？
俄罗斯米-26“光环”通用直升机
俄罗斯米-26“光环”通用直升机米-26“光环”通用直升机米-26是米里设计局研制的重型运输直升机，北约代号“光环”（Halo）。米-26在20世纪70年代初开始方案论证，原型机于1977年12月首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型。1983年，米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。米-26是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并实施载荷共享。它只比米-6略重一点，却能吊运20吨的货物。米-26货舱空间巨大，如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4～5名医护人员。基本参数：原产国： 苏联制造商： 米里设计局机身长度： 40.03米机身高度： 8.15米旋翼直径： 32米乘员： 5人空重： 28200千克最大起飞重量： 56000千克最大速度： 295千米/小时最大航程： 1920千米最大升限： 4600米
请朋友们介绍一下俄罗斯“MI-26光环”重型直升机。
米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。
米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置 不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 目前，米-26有如下几种主要型别： 米-26 军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A 带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T 基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。
米-26MS 米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。
米-26P 民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。
米-26TM 吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。
米-26TZ 加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。
米-26M 正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。
俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。
1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。
2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。
