唐蕃古道，是唐代内地与西藏交流的通道，起自当时的大唐国都长安（今西安），途经甘肃、青海，最终抵达吐蕃逻些（今拉萨）。
不过，自驾人所说的唐蕃古道，和古代的唐蕃古道并不完全契合，只是大致相同。
这条进藏通道风景如画，海拔也比青藏线低。
可是，这条路总是被很多游客忽略。人们常说的经典路线“川进青出”，说的是青藏线，而不是它！
这是为什么呢？
唐蕃古道面面观唐蕃古道是一条拼接路线。
从拉萨出发，先是沿109国道（青藏线）向北走到那曲；然后再向东进入317国道（川藏北线）；到类乌齐后，再转入214国道（青康线），向北经玉树、花石峡等地，最终抵达西宁。
在导航上，规划从拉萨到西宁的路线，通常没有这条路的。大家可以把类乌齐加为途经点。
1、长度
从拉萨到西宁，全程约2140公里。
其中，与青藏线（G109）并线段长约330公里。这330公里中，从拉萨到羊八井的70公里可以走高速。将来，高速路段会逐渐延长到那曲的。
唐蕃古道与川藏北线并线段（那曲-类乌齐，G317），长约620公里。
从类乌齐到西宁，全长约1190公里。其中，从类乌齐到玉树之间（约380公里）只有国道（G214，也叫青康线）；从玉树再往北，则有国道也有高速（共玉高速）。
与青藏线相比，唐蕃古道长了200公里。而只算高海拔路段的话，唐蕃古道是青藏线的两倍。
2、海拔
全线绝大部分路段都是高海拔路段，只有在接近西宁时才显著降低。
不过，它的大部分路段，海拔都在4000米上下，起伏很小。这与青藏线相比，低了不少。
唐蕃古道上，让人印象深刻的高山垭口并不多。全段最高的垭口也许是巴颜喀拉山垭口（玉树和玛多之间），海拔4824米（317国道上有个江古拉山口，海拔一说4700余米，一说是4900米，我开车经过时都没注意到它[捂脸]）。
相对来说，那曲附近和玉树附近是比较高的地方，有一些路段在4500米上下；类乌齐前后相对较低，在3800米左右。
唐蕃古道与青藏线相比，平均海拔低了一些，但高海拔路段却长了许多。青藏线正常情况下两天可出高原，唐蕃古道需要四天。注意：只是出高原的时间哦！
这样的高度，如果用它来进藏，则需要防范高原反应；如果用来出藏，对于在高原待过一段时间的人来说，基本不需要担心高原反应的。
3、风景
拼合路线也有拼合路线的好处，可以领略不同类型的风景。
在青藏线上，我们可以看到辽阔的高原草场、戈壁风光，景色壮观而略带苍凉。还有，我们可以从当雄转道去纳木措。
在317国道上，我们可以尽情领略让川藏北线引以为傲的高原牧场风光。这种风光，西段与青藏线相似；后半段因海拔稍低，植被更好，景色更养眼。
虽说错失了川藏北线东段那些多姿多彩的风景，但向北却可以看到风光如画的缓丘高原风光。
更重要的是，青康线经过了美得不可方物的河源地区，那里分布着众多镜子般的湖泊。扎陵湖、鄂陵湖就在那一带。
由于多数人从东边进藏（从四川或云南），所以从青海出藏是大多数人的选择。就沿途风景来说，唐蕃古道比青藏线更好。
4、路况
类乌齐之前：
G219和G317段，路相对平直，没啥驾驶难度。
原来在斜拉山是有一处险段的，相当惊险，但现在那里已经通了隧道，躲过了一多半剪子弯。如果你想挑战自我，老路应该还是通的。
不过两段路的路面都有一定损坏，有些地方会有施工。反正路面质量是赶不上318国道的。
类乌齐之后：
青康路段，在类乌齐到玉树之间弯、拐较多。但这里没有让人印象特别深刻的险段，盘山路虽有，但没有连续很长的盘山路。
玉树到西宁之间，路也比较平直，路面也很平坦。个人认为除非太赶时间，没有走高速的必要——况且走高速也节省不了多少时间，真的！
整体上，唐蕃古道较平缓，驾驶难度不大，但路面有一些不严重的损坏。
5、沿途城镇
沿途的县级及以上城市，依次有：拉萨市、当雄县、那曲市、索县、巴青县、丁青县、类乌齐县、囊谦县、玉树市、玛多县、海南（共和县）、湟源县、西宁市。
数量不少，但分布不均，沿途要穿越一些较荒凉的地区。沿途城镇密集度不如川藏南线、滇藏线，但要好过青藏线和新藏线。
沿途的县城，多数海拔在3800到4000米之间，较宜住宿。这些县城一般布局较宽松，车位容易找。
在七条入藏线路中，唐蕃古道名声并不响亮，常被自驾游人忽略。
我在这条路上，也发现了路上的自驾游客很少，好像还没有大货车多。
我想，它不受关注的主要原因，还在于它比较曲折，没有青藏线短。走唐蕃古道，可能要比走青藏线多用一天到两天时间。
时间充沛的朋友，不妨多考虑一下这条路线。从风景上讲，比青藏更好；从海拔上讲，它也不容易出现高原反应。
我的观点是：唐蕃古道是比青藏线好得多的出藏线路，你觉得呢？
