瑞安航空、北欧航空集团、阿联酋航空、新加坡航空集团、日本航空集团、全日空、财年结束于2014年3月31日，下表中标注(1)。联邦快递财年结束于2014年5月31日，下表中标注(2)。国际航空集团包括英国航空、利比里亚和伏林航空，下表中标注(3)。澳洲航空集团财年结束于2013年6月30日，下表中标注(4)。易捷航空财年结束于2013年9月30日，下表中标注(5)。达美航空包括干线和区域运营商，下表中标注(6)。澳洲航空公司(Qantas)为澳洲航空集团的子公司，下表中标注(7)。天西航空的数据包括天西航空和快捷喷气，数据来源于美国交通运输部，下表中标注(8)。韩亚航空仅为国际定期运输数据，下表中标注(9)。新加坡航空货运是新加坡航空公司集团的子公司，下表中标注(10)
一、 机队规模排名美国依旧是全球最大的航空大国，拥有全球最大航空公司25家中的11家，而且机队规模超过500架的全球最大四家航空公司全部为美国航空公司。
同时，美国的两家货运公司入榜，联邦快递运营货运飞机排名第六，UPS以货机排名18。
中国三大航空公司入榜，分别是排名第五的南方航空446架;排名第七的东方航空358架;排名第十的中国国际航空307架。
二、 旅客客运量排名按照收入客公里排名，阿联酋航空进入全球第五。另外欧洲三巨头法荷航排名第四、国际航空集团排名第六，汉莎客运排名第八。阿联酋航空排名第五虎视眈眈。
中国南方航空排名第九，中国国际航空排名第十，中国东方航空排名第十二。
按照旅客运输量排名，有四家航空公司客运量超过1亿，全部为美国航空公司;旅客运输量在6000万到1亿之间的，有11家航空公司。
中国南方航空以9179万客运量排名第5;中国东方航空排名第8;中国国航排名第10。
其中客运量排名第四的西南航空、排名第七的瑞安航空、排名14的易捷航空、排名20的亚航集团，这些低成本航空公司格外引人注目。
三、 航空货运排名按照航空货运(货运吨公里)排名，美国双雄一枝独秀。阿联酋航空、香港的国泰航空、韩国的大韩航空、台湾的中华航空和长荣航空、以及新加坡货运表现优异。
中国国航排名12，东方航空排名13;南方航空排名17。整体而言中国三大航货运相对落后。
美国的航空公司客运和货运已经专业化分工，而且都出现行业巨头。
四、 销售收入排名按照销售收入排名是全球行业排名的基本指标，诸如著名的全球财富500强排名就是以年度销售收入排名。销售收入排名第一到第七的是进入全球财富500强的航空公司，欧美航空巨头瓜分，美国的货运航空联邦快递单独进入。排名第八的阿联酋航空，与排名第七的英国国际航空集团的差距大约10%，特别引人注目。未来中东土豪阿联酋航空进入财富500强可以预期。
中国国航排名第10，南方航空排名11，东方航空排名15。中国三大航在中国市场拥有绝对的市场份额，但是和全球财富500强比较，还有差距。中国航空公司缺席全球财富500强与中国其他垄断集中行业相比是一个例外，同时也是一种遗憾。
五、 盈利能力排名运营利润反映航空公司的主业经营能力。按照运营利润排名，达美航空无疑是2013年行业的花魁。中国南方航空排名第二，东方航空排名第六，值得庆贺。中国国航空排名18。
按照净利润排名，达美航空以105.4亿美元一枝独秀，独领风骚。日本航空集团排名第二，阿联酋航空排名第三。
有六家低成本航空公司入榜，美国的西南航空排名第四，爱尔兰的瑞安航空排名第五，英国的易捷航空排名第六，加拿大的西捷航空排名19，美国的精神航空和捷蓝航空分别排名24和25。低成本航空在全球范围内的盈利能力不可小视。
中国国航排名第九，东方航空排名13，海南航空排名15，南方航空排名18。
其实可以按照航空公司机队规模大体估算航空公司的运营效率，评估平均机队运输量和平均机队销售收入和平均机队盈利水平。美国达美航空和中东的阿联酋航空表现优异。中国三大航空公司水平居中。
