高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，
合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里18亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里167亿，沪宁城际，13亿。
复兴号作为中国高铁技术的巅峰之作，它的造价到底有多高？近年来中国的高铁发展迅速，逐渐成为了中国的一张闪亮名片，不过随着中国高铁名声的逐渐打响。
越来越多的外国人开始对中国的高铁产生好奇，不少人都表示中国高铁技术这么好，那它们的高铁造价是多少呢？据悉之前中国高铁的型号都是以和谐号为主，刚开始的原型车售价是35亿人民币，后来随着和谐号的退役，我国复兴号逐渐登上历史舞台。
毫不夸张的说复兴号称的上市中国高铁技术的巅峰之作，那么作为我国高铁的代名词的复兴号它的造价到底有多高呢？相信大家看完后就知道了。
据了解中国自主研发的全新复兴号的招标价大概是172亿人民币，那么这个价格到底贵不贵？作为对比CRH380系列动车组2010年研发完成之初，价格超过2亿元/列，几年来降至170亿元，我国高铁早已无需再从国外进口。
青岛四方和长春客车几家中国企业，是我国主要的高铁生产商，而且通常都是以最低价交易的，所以基本造价就是招标价了，高铁除了其本身也还要建造高铁轨道啊相比于其他国家的轨道造价中国的造价还是比较低的，中国一公里轨道的造价达到了一亿元人民币，而其他国家每公里大概需要花费三亿元人民币。
英国的甚至达到26亿人民币，正因为我们国家的高铁和轨道的造价都比较适中，质量又好所以很多国家都希望我国去他们国家帮忙建造高铁，2006年以来我们不断学习日本德国等发达国家的先进技术。
现在成功研发了复兴号，一下子提升了中国的国际地位，现如今中国的高铁总里程位居世界第一，已经达到了25万公里，大伙认为中国的高铁价格贵吗？
我国高铁造价较低，过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币，可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右，国际上一般高铁都在每公里3亿元以上，造价要远高于我国。
关于高铁成本回收的问题没有统一的说法，有人认为高铁建成数年即可回收成本，也有人认为高铁根本不能回收成本，都是亏钱的。比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本，比如“京广高铁”建设花费了4000亿，建成之后15年可以回收成本。
宁杭高铁，里程：249km，总投资：2375亿，每公里造价：095亿；
武广高铁，里程：10688km，总投资：1166亿，每公里造价：109亿；
郑西高铁，里程：458km，总投资：501亿，每公里造价：109亿；
杭甬高铁，里程：1447km，总投资：1663亿，每公里造价：115亿；
京津高铁，里程：1152km，总投资：13324亿，每公里造价：116亿；
沪宁高铁，里程：3003km，总投资：3945亿，每公里造价：131亿；
京沪高铁，里程：1318km，总投资：2209亿，每公里造价：168亿；
沪杭高铁，里程：159km，总投资：2929亿，每公里造价：184亿
一列CRH2A大约9000万；
一列CRH3C大约2亿。
附部分相关动车组订购和造价明细：
04年订购阿尔斯通200级动车组60列，总价值162亿美元（约合人民币130亿元）；
05年订购西门子60列300级动车组，总订单价值13亿欧元（合人民币130亿元）。
目前国内和谐号动车组已大部分部件实现国产化，近年造价有所降低，但对于具体的合同金额普通老百姓是看不到的，具体平均一列普通的动车组8节造价肯定在1~15亿人民币的。
目前一节普快车厢的造价相对来说还是很便宜100万不到。
一节普通的东风11型机车造价是1000多万。
轨道不是单纯的计算每米的价格，是带上机车和车辆一起算的。
普通铁路每千米造价是2000千万左右，高铁的造价是1亿每千米。
