截至2017年年底，亚太地区民用涡轮直升机总数为4086架，同比增长3.9%。
亚太地区的大部分机队仍然集中分布在澳大利亚、日本、中国内地和新西兰四大市场，占地区机队总数的62%。
在过去三年里，中国内地是亚太地区直升机市场增长的主要驱动力。在2017年，中国内地新增86架直升机，同比增长17.4%。2011年底，中国内地在册民用直升机数量仅为238架，2017年底这个数字达到1017架。
△图1：2011-2017年中国民用直升机在册数量
△图3：2017年中国在册主要直升机型
上图是截止2017年底，中国内地在册直升机型的数量排名情况（取前十）。数据显示，R44、AS 350 B3和R22Beta是中国内地在册数量最多的三款直升机型，三者合计所占市场份额超过44.0%。在这份榜单里，除了恩斯特龙480B外没有其他国产直升机型上榜，如果没有重庆通航产业集团对美国恩斯特龙企业的全资收购，中国民用直升机主流市场将全部是外资直升机品牌的天下。
在亚太地区，直升机的用途非常广泛，其中过半数用于多用途作业，其余的直升机则平均分布在企业飞行、海上作业、执法、搜救和紧急医疗市场。
就重置成本2而言，多用途市场所占份额降至40%以下，而海上作业市场份额显著增加，占机队总体重置成本的21%。
尽管紧急医疗服务目前所占市场份额最小（占机队数量的6%，重置成本的8%），但预计将成为增长最快的市场，而油气市场企稳回升使海上作业市场开始复苏。
“四大”直升机制造商（空客、贝尔、莱昂纳多和西科斯基）保持着超过85%的市场占有率，其中空客占逾40%，仍为本地区最大市场占有者。
主要市场的机队增长情况
亚太地区机队：按制造商和国家
亚太地区机队：按尺寸类型划分
大中华地区
大中华地区包括中国内地、香港、澳门和台湾，是亚太地区增长最快的市场，拥有14.7%的机队年增长率，与2016年相比略有下降。增长率下降的一部分原因是台湾地区机队的更换。尽管如此，中国内地机队数量在政府对通航事业的大力支持下，呈现出17.4%的增长，涨势同样得益于海外制造商对中国内地市场表现出的浓厚兴趣。总体上看，大中华地区共有84架新交付直升机，全部是从制造商直接采购，此外还有13架二手直升机，和17架停止在该地区运营的直升机。2017年大中华区机队总体呈乐观增长形势。
澳大利亚
作为亚太地区最成熟、最大的民用涡轮直升机市场，澳大利亚的机队数量在2017年增长3.0%。尽管澳大利亚海上作业市场在2016年有所收缩，但是2017年的海上作业机队数量依然呈现出增长，净增加7架直升机，比2016年上涨9.0%。紧急医疗市场在2017年也有5.2%的显著增长。
印度
2017年，印度的涡轮直升机机队数量增长1.7%，共有7架直升机加入海上作业机队。印度是第三大海上作业市场，未来几年，印度在该领域的机队数量有望增长。
印度尼西亚
印度尼西亚的机队在2017年增长2.5%，该国的机队增长主要源自二手直升机。中型和单发机型共占总机队数量的80%，主要用于多用途作业和海上作业。空客在印度尼西亚市场占主导地位，有38%的市场份额，相比2016年增长5%。
日本
日本拥有亚太地区第二大的机队，2017年与2016年基本持平，仅净增一架直升机。日本同样是亚太地区最大的直升机紧急医疗市场，澳大利亚和中国内地紧随其后。多用途直升机市场在日本依然有最大的机队，共占总机队数量的48%，其次是紧急医疗，占16%。
马来西亚
2017年马来西亚的机队数量增长1.9%。尽管在马来西亚用于海上作业的直升机数量最多，但其总体规模却缩减10.4%；与此相反，多用途作业机队数量却有所增加。空客在马来西亚的市场份额最大，超过50%。
新西兰
新西兰的直升机机队在亚太地区位列第四，2017年机队增长达3.5%。98%的机队增长来自二手交易，仅一架是新交付直升机。新西兰执行包机任务的直升机比区域内其他任何国家都多，但是多用途作业的机队数量依然最多。麦道在新西兰的市场最大，共有103架直升机，占市场份额的22%。
巴布亚新几内亚
巴布亚新几内亚的机队在2017年减少2.8%，这种下降的趋势从2015持续到2017年。贝尔和空客是该国市场份额最大的制造商，贝尔407占总机队数量的20%，反映了该国对直升机执行各种作业任务的需求。
菲律宾
2017年菲律宾的机队数量增长3.8%，82%的增加属于二手直升机交易。该国的机队多用于多用途作业，占总机队数量的34%。空客在该国的市场份额最大，占52%。其次是贝尔，占30%。
韩国
韩国的机队在2017年增长2.3%，增长的主要原因是中型直升机数量增长5.3%。除多用途作业外，直升机紧急救援是该国第二大市场，占总机队数量的11%。俄罗斯直升机在韩国的市场最大，占45%的市场份额。
泰国
泰国2017年的机队数量增长4.7%。在泰国，有45%的直升机用于执法作业，与2016年相比增长9%。海上作业也是该国直升机的主要任务，但是机队从2016年的22架减少至2017年的19架。贝尔在该国的市场份额最大，占53%。其次是空客，占30%。
截至2017年底，亚太地区民用直升机机队共发生372次变动，其中包括新交付直升机147架，新增二手直升机116架，减少直升机109架。减少的直升机或因运营基地变更、售至其它地区而离开亚太地区，或因过于老旧而退出运营，又或者因其他原因暂停运营。此外，虽然有32架直升机在亚太地区内变更了运营基地，但这对本地区的机队总数并无实质影响。与2016年相比，新交付直升机数量减少46架，而新增二手直升机数量则增加23架。
2017年，空客凭借53架新交付直升机成为新交付直升机数量最多的制造商，市场份额达36%；贝尔、莱昂纳多分别以35架新交付直升机并列第二。排名前5位的新交付直升机机型（按数量）分别是空客H125、莱昂纳多AW119、贝尔429和莱昂纳多AW139。过半数新交付直升机用于多用途作业，另有25%的新交付直升机用于紧急医疗市场。
2017年，中国内地新交付直升机共80架，位居亚太地区榜首，日本新交付直升机14架，澳大利亚12架，分列第二、三位。其他地区的新交付情况包括：泰国新交付直升机9架，印度、印度尼西亚、韩国和马来西亚则各为5架。
在亚太地区新增的二手直升机市场，空客、贝尔和西科斯基所占份额共计78%。近三分之二的新增二手直升机用于多用途作业，21%用于海上作业。在新增的二手直升机中，排名前5位的机型（按数量）分别是空客H125、贝尔206、西科斯基S-92、莱昂纳多AW139和贝尔412。
澳大利亚和新西兰引进的二手直升机最多，分别为35架和30架。中国内地二手直升机仅新增12架，反映出中国内地市场更加偏好全新直升机。印度新增6架二手直升机，其中83%用于海上作业。日本和菲律宾分别新增5架二手直升机，主要用于私人、企业用途和多用途作业。
总体而言，2017年亚太地区的涡轮直升机机队依旧保持增长，但其增速相比过去两年稍有放缓，从2015年的5.2%下降至2016年的4.3%，2017年仅为3.9%。尽管像澳大利亚这样的成熟市场未来增长预计较为平缓，但鉴于华彬天星和陕西直升机等运营商近期签订的大型采购协议，中国内地将进一步推动亚太地区直升机市场的发展。亚翔航空预计，2018年亚太地区直升机机队数量增长率将达到4.9%。
