2022年，国内增程式电动汽车销量进一步提升。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。这是《中国增程式电动汽车产业发展报告》（以下简称《报告》）对增程式电动汽车发展的最新预测。随着市场热销，增程式电动汽车的发展也引起各方重视，其在能耗、排放方面的优势日益凸显，但要想实现更好的市场化发展，仍需在技术、市场推广等多层面持续推进。
实用性强受市场欢迎 节能减排效果明显
《报告》指出，全球新能源汽车已处于爆发式发展阶段，但仍存在一些问题和挑战，包括充电基础设施相对滞后、补能体验较差等。增程式电动汽车是一种配备车载辅助发电系统（又称增程器）的电动汽车，由发动机、发电机和控制器等组成，当车载可充电储能系统无法满足车辆续驶要求时，增程器为车辆动力系统提供电能。相较于混合动力电动汽车，增程式电动汽车动力架构更加简单成熟。增程式电动汽车作为汽车产业电动化过程中的重要产品，可以较好地平衡纯电动驱动和补能体验，有效应对和丰富出行场景，减少消费者在使用过程中的里程焦虑和充电焦虑。
在政策和市场需求的推动下，我国增程式电动汽车呈现良好发展态势，新产品不断推出，销量迅速增长。2021年，我国增程式电动汽车销量达到10.48万辆，同比增长超过2倍，在新能源汽车市场中渗透率为3.35%。增程式电动汽车技术路线优势愈加凸显，越来越多的国内企业开始布局增程式产品。中国汽车工业协会统计的数据显示，插电式混动汽车销量达到了151.8万辆，同比增长1.5倍，增程式电动汽车是当前插电式混合动力汽车销量快速增长的重要贡献者。
《报告》预计，到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆，保有量有望突破150万辆；2020-2025年年复合增长率将超过60%。天眼查数据显示，截至目前，我国有300余家增程式电动汽车相关企业。其中，2022年新增注册企业年度增速为8.5%。
随着增程技术研发投入的加大，增程式电动汽车不断迭代优化，产品逐渐丰富，其产品技术呈现出发动机专用化、小型化，增程器燃料清洁化和动力电池容量逐步升级的趋势。增程式电动汽车通过搭载更大容量的动力电池，进一步提高了纯电动运行里程占比，其纯电续驶里程未来普遍将超过200km，大大优化了消费者新能源汽车的使用体验，未来，增程式电动汽车产品的市场认可度将进一步提高。
《报告》对增程式电动汽车产品能效进行的评估分析表明，增程式电动汽车碳排放量远低于传统燃油车，并具有更优的燃油经济性，节能减排效果更明显；增程式电动汽车虽然排放量略高于纯电动汽车，但是碳减排效果与之相近。因此，增程式电动汽车的综合能效高于传统燃油车和纯电动汽车，其低碳排放的优势可有效缓解环境污染的压力；高燃油经济性、大容量电池的使用可增加续驶里程，改善目前纯电动汽车用户里程焦虑问题，降低用户出行成本。
《报告》提出，增程式电动汽车节能减碳，符合国家政策导向；增程式产品的持续完善让相关产品呈现全时电驱，具备较长纯电续驶里程，兼顾高质量用车体验和环境友好，相较于纯电动汽车减少了对充电基础设施的依赖和里程焦虑，低温电量衰减影响下，电芯需求少、供应风险低、整车成本可控等特点；产品日趋成熟，市场认可度不断提高。
政策、市场认知和技术痛点制约
《报告》认为，对于增程式电动汽车的发展，政策支持力度不够。一方面，增程式电动汽车的纯电动驱动属性不突出，国家发改委、工信部等国家主管部门对增程式电动汽车的定位并不完全一致，管理政策并未突出产品的纯电动属性；另一方面，增程式电动汽车支持政策与纯电动汽车差异明显，如消费税方面，增程式电动汽车仍按照排量征收。地方支持政策方面，部分地区增程式电动汽车享受不到新能源汽车的差异化城市管理政策。
增程式电动汽车在市场认知方面也存在一定偏差。消费者甚至行业、企业对增程式技术缺乏正确认知，部分消费者认为增程式电动汽车是燃油车；部分行业企业则认为增程式电动汽车是燃油车向纯电动汽车过渡的车型，企业在研发上投入少，把主要精力放在纯电动汽车上。
《报告》提出，增程式电动汽车还有技术痛点亟待解决。首先，增程式技术需要全新的平台开发，传统的燃油汽车平台无法合理兼顾发动机、驱动电机、动力电池及增程式发电机的布局，技术难点有待攻克；其次，多数增程式系统是动力电池组电量耗尽时才开始充电，内燃机多通过提高转速来加大发电量，整体的动力稳定性也会受到影响；再次，增程式电动汽车热管理系统要处理动力电池、驱动电机及增程模块的散热问题，涉及的部件多，如何提升能量利用率成为难点；最后，增程式电动汽车从电控系统技术架构到整车的难度系数高，当前增程动力系统对专用内燃机的热效率要求较高，物理集成、控制系统开发存在一定难度。
需多方努力持续推进市场化发展
增程式系统技术的关键点在于软件和系统的构建，车型与车型不同，平台与平台不同，做出一套能兼容多个车企的解决方案有一定难度。在变化节奏飞快的技术市场环境下，包括供应商在内，增程式系统需要不断创新攻关和改进，并逐步成熟，已适应市场发展需求。《报告》对政府、行业和企业三个层面提出建议。
政府层面，需进一步明确增程式电动汽车的纯电驱动属性。基于发挥市场在资源配置中的决定作用，组织科学系统的评估论证，消除市场误解，强化其纯电驱动属性认知，在政策中推进增程式电动汽车享受与纯电动汽车同样的权益，支持扩大推广增程式电动汽车。
同时，明确新能源汽车绿牌意义，协调各地方政府出台绿牌政策，确保增程式电动汽车享受优惠待遇，支持增程式技术。继续给予增程式电动汽车购置税优惠，建议新能源汽车购置税优惠政策至少延续到2025年。《报告》还提出，立足新能源汽车发展，汽车消费税调整势在必行。通过合理减税，促进和扩大新能源汽车消费；开展新能源汽车税费研究，将驱动形式、能耗水平、全生命周期碳排放等，作为新能源汽车消费税调整的重要考虑因素。
行业层面，要以全生命周期碳排放作为导向推进汽车绿色发展，提出汽车行业实施碳达峰的行动方案，对纯电动、增程式、插电式混合动力、油电混合动力、燃油等不同类型整车的全生命周期碳排放进行测算，研究制定汽车行业提前碳达峰路线图。
支持增程式技术路线发展，实现多元化的新能源汽车发展格局，充分认识增程式电动汽车“可油可电”的优势，促进新能源多元化技术路线发展，鼓励发展增程式电动汽车，使其成为汽车行业实现双碳目标的重要路径。
当前，全球范围内都面临锂离子动力电池原材料的短缺、价格高企、供应不稳定等系列问题，增程式电动汽车相较纯电动汽车，对动力电池需求量更低的优势，应该得到重视，大力发展增程式电动汽车，在新能源汽车发展进程中保留一定的技术调节空间，以推动产业链安全、稳定与创新发展。
增程式电动汽车成本低、不依赖充电桩、无里程焦虑等优点，符合我国现阶段新能源汽车技术路线，但目前市场推广不足，消费者认可度和接受度还有待提升，行业及企业要加强社会宣传，向消费者普及增程式电动汽车产品特征，引导社会形成对增程式电动汽车的正确认知。
对企业而言，要进一步强化增程式技术路线战略定位，积极开发增程式电动汽车产品；要加强增程式电动汽车产品技术创新，着力突破增程式高效内燃机、高效发电机及高集成控制系统等关键技术，向市场提供能持续升级的性能优越、油耗低、排放性好的增程式电动汽车产品；积极打造增程式电动汽车的国际影响力。增程式电动汽车有望成为具有中国特色的新能源汽车重要突破口之一，通过产品品牌不断向上，助力中国品牌汽车国际化发展。
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