或许时至今日，依然有人认为所谓新能源车只是限牌城市消费者因为牌照因素退而求其次的一个选择，因为在他们看来新能源车似乎总有着这样那样的不足，比如续航里程短、乘坐空间缩水、驾驶质感差、售价偏高等等。但正如本文标题所写的那样，今天我们试驾的这款荣威ei6，绝对将改变大家对新能源车的这种固有的刻板印象，至少ei6绝非如此。
（PS:由于小编此前在《续驶里程超700km 全新上汽荣威ei6静态体验》一文中已对其外观、内饰、空间等部分做个详细介绍，故本文不再赘述，欲了解更多详情的朋友请点击参阅上述拙文。）
动力系统简介：
需要说明的是，ei6所搭载的两台电机分别有着不同的分工，其中ISG电机负责启动和为电池充电，它的两端分别连接着发动机和电池，最大功率为32W，最大扭矩150N·m；TM电机则为负责驱动的牵引电机，它的两端分别连接着电池和变速箱，最大功率为60kW，最大扭矩316N·m。
此外，在用户最关心的的电池品质及安全性方面，荣威ei6的电池通过了国际上最严苛的美国UL认证实验标准，满足IP67防尘防水指标，可以在雨季露天充电，通过积水路面也不会对其造成损害，并经受了严苛的火烧、挤压、针刺和各种极端环境下的试验。此外，上汽还做出了8年/12万公里三电系统质保、8年/12万公里电池衰减不超过30%的承诺。
试驾体验：
总结：
要打破消费者心中的刻板印象，就得拿出足够的说服力，毫无疑问，荣威ei6做到了。具体来说，ei6在继承了普通燃油版i6高颜值、互联网“黑科技”等全部优势的基础上，还增加了更多的科技化配置，同级最大的内部乘坐空间也没有因为电池组的布置而受到任何影响（详见：荣威ei6静态体验）；同时由于是“混动”的关系因此也根本不存在里程焦虑的问题，再加上其平顺细腻的行驶质感、出色的动力表现以及百公里1.5L的超低油耗，这一切构成了其强大的产品力。
而在价格方面，以上海为例，荣威ei6补贴后的售价为16.58-18.68万（原官方售价为20.18-22.28万），并免购置税、车船税，同时送新能源专属沪牌及充电桩，性价比优势突出。综合以上这两项，相信荣威ei6的问世不仅一举推翻了过往大家对新能源车的那种“偏见”，更会成为很多消费者购车时的第一选项。
